减振凸缘总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种减振凸缘总成，包括花键法兰，还设有减振橡胶圈和配重环，花键法兰与配重环之间通过减振橡胶圈过盈配合安装，本实用新型的优点是：结构简单、通过在花键法兰上增加与其转动惯量不同的配重环，在花键法兰振动的时候增加扰动，从而改变整个系统的振动频率和振幅，从而避免产生共振现象，实现主减速器总成噪声的降低。
【专利说明】减振凸缘总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车用驱动桥总成中零部件，具体的说涉及驱动桥总成中主减速器总成用凸缘。
【背景技术】
[0002]随着中国汽车行业的发展，整车制造商及终端使用客户对汽车的总成噪声的要求逐步提高。其中噪声问题比较难以解决的是驱动桥中主减速器的噪声。因主减速器总成的噪声除涉及零部件制造精度、装配精度外，从发动机、变速箱、传动轴、车架传递过来的振动、动不平衡量等外来因素也会造成明显影响。通过市场研宄，排除制造精度和装配精度夕卜，外来因素的影响造成驱动桥主减速器总成噪声超标的比例很大。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是现有的驱动桥中主减速器由于外来多种因素，避免的在传动系统中产生共振现象，从而产生不能够接受的噪声。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:减振凸缘总成，包括花键法兰，还设有减振橡胶圈和配重环，花键法兰与配重环之间通过减振橡胶圈过盈配合安装。当减振凸缘开始旋转时，由于花键法兰与配重环之间为通过减震橡胶圈实现的非刚性连接，且两个零部件的外形尺寸、重量不同，产生的转动惯量也不同，在两个零部件之间即减振橡胶圈会产生一个阻尼作用，对原动力传递系统会产品一个负激励，改变整个系统的振动频率和振幅，从而避免产生共振现象，实现主减速器总成噪声的降低。
[0005]本实用新型的优点是:结构简单、通过在花键法兰上增加与其转动惯量不同的配重环，在花键法兰振动的时候增加扰动，从而改变整个系统的振动频率和振幅，从而避免产生共振现象，实现主减速器总成噪声的降低。
[0006]【专利附图】
【附图说明】:
[0007]图1是本实用新型安装使用时的结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0010]如图1-2所示，减振凸缘总成I安装在驱动桥桥中主减速器总成中最前端，通过花键与主减速器中主动齿轮相连接，花键法兰2端面上加工有与传动轴安装螺栓相连接的孔；整车行驶时，动力通过传动轴传递给驱动桥主减速器总成驱动整车行驶。在动力传递过程中，由于受传动轴本身的动不平衡量、各零部件之间的间隙影响，整个传动系统会产生振动，且振动的频率和振幅在不同的行驶速度下有明显差异。当各零部件的振动频率相近时整个系统会产生共振，此时振幅明显增加，同时噪声也明显上升。
[0011]本实用新型包括花键法兰2、减振橡胶圈3、配重环4，花键法兰2与配重环4之间通过减振橡胶圈3过盈配合安装成减振凸缘总成I。
[0012]减振凸缘总成I由于在花键法兰2与配重环4之间有减振橡胶圈3，橡胶圈本身有阻尼作用，当减振凸缘总成旋转时，由于花键法兰2与配重环4之间为非刚性连接，且两个零部件的外形尺寸、重量不同，产生的转动惯量也不同，在两个零部件之间即减振橡胶圈会产生一个阻尼作用，对原动力传递系统会产生一个负激励，改变整个系统的振动频率和振幅，从而避免产生共振现象，实现主减速器总成噪声的降低。
【权利要求】
1.减振凸缘总成，包括花键法兰，其特征是:还设有减振橡胶圈和配重环，花键法兰与配重环之间通过减振橡胶圈过盈配合安装。
【文档编号】F16D3/74GK204239508SQ201420676033
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月13日 优先权日:2014年11月13日
【发明者】桂治国, 边永杰 申请人:南京创捷和信汽车零部件有限公司