无级变速器的冷却结构的制作方法

本发明涉及无级变速器的冷却结构，特别涉及车辆的传动装置的无级变速器的冷却结构。

背景技术：

一般地，在车辆、例如踏板型摩托车中，发动机与具备无级变速器及离心式离合器等的传动装置构成为一体，无级变速器及离心式离合器等收容于被从发动机箱延伸的传动箱与覆盖该传动箱的箱罩盖所包围而形成的箱空间内。

这样的无级变速器为如下结构：通过传送皮带将由发动机的曲轴驱动的主动轮的动力传递到能够相对旋转地配置于从动轴的从动轮。另外，离心式离合器在无级变速器的从动轮与从动轴之间选择性地进行动力的传递与分离。

例如，如图7所示，在所述箱空间中，一体地设置于主动轮101的冷却风扇102旋转，从而在箱空间100内导入冷却用空气并使其流动，通过该冷却用空气来冷却无级变速器及离心式离合器。

在这样的以往的传动装置中，传动箱103及箱罩盖与冷却风扇102的空间成为狭窄的区域x，因此从冷却风扇102压送的冷却用空气暂时滞留在区域x，在其下游的区域y被释放而使流速局部变高，其结果，冷却用空气的压送效率降低。

因此，为了解决这样的问题，提出了专利文献1及2所述的无级变速器的冷却结构，其中公开了如下结构：通过使传动箱及箱罩盖与冷却风扇的空间沿冷却风扇的旋转方向在冷却风扇的半径方向上渐渐扩大，从而使该空间的容积逐渐增大，由此，防止通过冷却风扇压送的冷却用空气的滞留，提高压送效率。

在这些专利文献所述的无级变速器的冷却结构中，提高通过冷却风扇的冷却用空气的压送效率，从而使向主动轮流动的冷却用空气(例如图7的区域z的冷却用空气)的流速上升，使无级变速器等的冷却效率提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭61-26690号公报

专利文献2：日本特开2004-204988号公报

技术实现要素：

然而，在专利文献1及2所述的无级变速器的冷却结构中，通过使传动箱及箱罩盖与冷却风扇的空间沿冷却风扇的旋转方向在冷却风扇的半径方向上渐渐扩大，从而使该空间的容积逐渐增大，因此会导致传动箱、箱罩盖大型化。因此，不仅传动装置的重量、成本上升，而且会有油过滤器、滤油器等的布局自由度被限制等不良情况发生。

本发明是考虑上述的情况而提出的，其目的在于提供一种无级变速器的冷却结构，能够不使冷却用空气滞留而顺畅地流动，从而提高无级变速器的冷却效率，且能够使收容无级变速器的箱罩盖小型化。

用于解决课题的方法

为了达到上述目的而提供的本发明的无级变速器的冷却结构中，车辆具有传动装置，该传动装置具备变速比可连续改变的无级变速器，并且该无级变速器能够通过传送皮带将由发动机的曲轴驱动的主动轮的动力传递到配置于从动轴且相对该从动轴旋转的从动轮，在该车辆中，通过箱罩盖覆盖从发动机箱延伸的传动箱形成收容所述无级变速器的收容空间，并且在所述主动轮的所述箱罩盖侧设置有冷却风扇，通过该冷却风扇的旋转，向所述收容空间内导入冷却用空气并使该冷却用空气流动以冷却所述无级变速器，所述无级变速器的冷却结构的特征在于，在所述箱罩盖的内侧，在与所述冷却风扇对应的部位形成有引导所述冷却用空气的槽。。

另外，在上述冷却结构中，优选的是，所述槽沿冷却风扇的外周缘形成于箱罩盖的内侧。

另外，在上述冷却结构中，优选的是，所述槽形成于箱罩盖的内侧并形成为其深度沿冷却风扇的旋转方向渐渐变深。

另外，在上述冷却结构中，优选的是，所述槽形成为，所述槽的最深部延伸至比冷却风扇的中心靠车辆前后方向的后方。

发明效果

根据本发明，具备主动轮、从动轮及传送皮带而构成的车辆的无级变速器被收容于由传动箱与箱罩盖形成的收容空间内，在与设置于主动轮的箱罩盖侧的冷却风扇对应的所述箱罩盖的内侧形成有引导冷却用空气的槽。因此，通过冷却风扇压送的冷却用空气在槽内流动，从而能够不滞留而顺畅地流动，冷却用空气的压送效率上升，使无级变速器的冷却效率提高。

另外，在与在箱罩盖的内侧，在与冷却风扇对应的部位形成引导冷却用空气的槽的情况下，与在箱罩盖与冷却风扇之间设置有在冷却风扇的半径方向上扩大的间隙的情况相比，箱罩盖不在冷却风扇的半径方向上扩大，因此能够使箱罩盖小型化。

另外，通过参照附图及如下所述的本发明的实施例的说明，使本发明的进一步特征变得更加明确。

附图说明

图1是表示适用有本发明的无级变速器的冷却结构的一实施方式的踏板型摩托车的左侧视图。

图2是表示图1的动力单元的左侧视图。

图3是表示图2的动力单元的传动装置的水平剖视图。

图4是表示从内侧目视图2及图3的箱罩盖的立体图。

图5是对图3的传动装置的冷却用空气的流动状况进行说明的示意图。

图6是将图5的局部(主动轮侧)放大表示的局部放大示意图。

图7是对以往的传动装置的冷却风扇周围的冷却用空气的流动状况进行说明的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对用于实施本发明的实施方式进行说明。另外，在本实施方式的说明中，前后、左右、上下的表述是基于图示的状态或车辆乘车时的乘员为基准的。

图1是表示适用有本发明的无级变速器的冷却结构的一实施方式的踏板型摩托车的左侧视图。如图1所示，该踏板型摩托车1具备弯梁式的车身框架2。该车身框架2构成如下：底框4从前头部的头管3向下方延伸，座椅导轨5从该底框4的车辆下部向后斜上方延伸。另外，前叉6与把手7一起左右转动自如地支承于头管3，前轮8轴支承于该前叉6的前端。另一方面，在车身框架2的下部中央，动力单元10经由摆动托架9能够在上下方向上摆动地轴支承于枢轴11周围。

动力单元10是如图1及图2那样一般用作为踏板车的结构，发动机12与传动装置13构成为一体，后轮14直接轴支承于传动装置13的后部。未图示的后减震单元上下桥接于传动装置13的后部与车身框架2的后部(座椅导轨5)之间，通过该后减震单元缓冲悬挂动力单元10及后轮14。

如图2所示，发动机12由汽缸组件16从作为发动机箱的曲轴箱15的车辆前方向大致水平方向前倾并突出设置而构成。汽缸组件16从曲轴箱15侧依次接合汽缸体17、汽缸盖18及头罩盖19。通过混合气的燃烧使活塞在汽缸体17内(未图示)往复运动，通过该往复运动使曲轴20(图3)在曲轴箱15内旋转运动。

另外，如图1所示，在车身框架2的座椅导轨5的上方开闭自如地载置座椅21，在该座椅21的下方设置有能够收纳头盔等的物品收纳箱22。因此，通过打开座椅21，能够在物品收纳箱22存取物品。另外，车身框架2被合成树脂制的框架罩23整体地覆盖，以实现外观的提高、内部机器的保护。图1中的符号24表示空气净化器。

如后所述，图1所示的踏板型摩托车是具有传动装置13的车辆，该传动装置13具备无级变速器25，该无级变速器25能够经由传送皮带将由发动机的曲轴驱动的主动轮的动力传递到能够相对旋转地配置于从动轴的从动轮，且使变速比连续变化。如图3所示，所述传动装置13具有使用v传送皮带37的无级变速器25、离心式离合器26及传动机构27，使发动机12的驱动力变速并向后轮14传递。作为箱主体的传动箱28从发动机12的曲轴箱15的一侧部(左侧部)一体地连续设置并向车辆后方延伸，箱罩盖29覆盖该传动箱28的开口。在作为被这些传动箱28与箱罩盖29包围的收容空间的箱空间30，收容有无级变速器25、离心式离合器26及传动机构27。

无级变速器25旋转一体地连结于发动机12的曲轴20，构成为具有：通过该曲轴20旋转驱动的主动轮35；旋转一体地连结于套筒32的从动轮36，该套筒32能够相对从动轴31旋转；及卷绕于主动轮35与从动轮36并将主动轮35的旋转力(动力)向从动轮36传递的v传送皮带37。

主动轮35构成为固定面35a与可动面35b相对配置，从动轮36也构成为固定面36a与可动面36b相对配置。在主动轮35的固定面35a与可动面35b间、从动轮36的固定面36a与可动面36b间配置有v传送皮带37。在从动轮36的可动面36b与离心式离合器26的底板39(后述)之间安装弹簧34，可动面36b始终向固定面36a侧施力。

在主动轮35中，根据发动机12的转速(即曲轴20的转速)使作用于重量辊33的离心力变化，例如对应于离心力的增大而使重量辊33向主动轮35的半径方向外方移动。由此，可动面35b在曲轴20的轴向上移动而接近固定面35a，主动轮35的传送皮带卷绕半径扩大。此时，在从动轮36中，可动面36b克服弹簧34的作用力而在套筒32上向该套筒32的轴向(即从动轴31的轴向)移动而从固定面36a离开，使从动轮36的传送皮带卷绕半径缩小。这样一来，曲轴20的旋转被无级地变速(例如增速)而使套筒32旋转。

离心式离合器26配置于从动轮36与从动轴31之间，在接合时将从动轮36的旋转力、即套筒32的旋转力(动力)传递向从动轴31，在断开时解除该传递(分离)。该离心式离合器26在从动轴31上与从动轮36的可动面36b相邻而配置，构成为具备离合器壳体38、底板39及离合器瓦40。

离合器壳体38为如下结构：沿轴向延伸的凸缘部42与沿半径方向延伸的侧壁部41一体化，侧壁部41旋转一体地安装于从动轴31，整体形成杯状。底板39紧固于套筒32的端部，离合器瓦40枢支于该套筒32。该离合器瓦40能够滑动地设置于离合器壳体38的凸缘部42的内表面。

因此，被从动轮36传递的使套筒32旋转的旋转力使底板39旋转，通过离心力的作用使离合器瓦40在离合器壳体38的凸缘部42的内面滑动接触。由此，离合器壳体38与从动轮36一体地旋转，从动轮36的旋转向从动轴31传递。传递至从动轴31传递的旋转力经过传动机构27而向后轮14传递。

传动机构27通过齿轮组(第1传动齿轮27a、第2传动齿轮27b、第3传动齿轮27c、第4传动齿轮27d)使从动轴31的旋转力减速并向输出轴43传递。第1传动齿轮27a在从动轴31中形成于与离心式离合器26相反的位置。第2传动齿轮27b旋转一体地设置于中间轴44且啮合于第1传动齿轮27a。第3传动齿轮27c形成于中间轴44。第4传动齿轮27d旋转一体地设置于输出轴43且啮合于第3传动齿轮27c。通过该传动机构27，使从动轴31的旋转力减速到所希望的减速比并向输出轴43传递，驱动旋转一体地结合于该输出轴43的后轮14。

另外，传动机构27在设置于传动箱28的传动罩45内被液密隔离，被浸入油中。另外，图3中的符号46为脚踏起动器轴，通过设置于前端的脚踏起动器杆(未图示)的操作使脚踏起动器机构47动作，在发动机12启动时由人力使曲轴20旋转。

然而，如图3及图5所示，在主动轮35的固定面35a的箱罩盖29侧旋转一体地设置有冷却风扇(本实施方式中为散热风扇)51。另外，如图3及图4所示，在箱罩盖29中，在主动轮35侧(冷却风扇51侧)设置有导入管52，且在主动轮35与从动轮36的中间位置形成有排出管53。导入管52通过形成于箱罩盖29的导入开口54而与箱空间30连通。另外，排出管53通过该排出管53的排出口55而与箱空间30连通，通过排出管53的排风口56(图2)而与大气连通。

在此，当发动机启动时，在传动装置13的箱空间30内，通过无级变速器25的v传送皮带37与主动轮35及从动轮36的滑动接触而产生摩擦热。进一步，通过离心式离合器26的离合器壳体38与离合器瓦40的滑动接触而产生摩擦热。

如图5所示，此时，通过冷却风扇51的旋转，来自导入管52的外部外气a进过导入开口54(图4)作为冷却用空气b被导入箱空间30内。该冷却用空气b通过旋转的冷却风扇51的空气压送，在箱空间30内如箭头c那样从主动轮35侧向从动轮36侧流动，从排出管53的排出口55排出而成为排气d向排出管53内流动，从该排出管53的排风口56(图2)向大气排出。冷却用空气b在箱空间30内流动的期间释放上述的两摩擦热，使无级变速器25及发动机离合器26冷却。

在本实施方式中，如图3、图4及图6所示，在箱罩盖29的内侧，在与冷却风扇51对应的前端面57，沿冷却风扇51的外周缘58形成有导入槽60。该导入槽60沿冷却风扇51的旋转方向p形成槽深度渐渐变深的坡形。进一步，该导入槽60形成为最深部61延伸至比冷却风扇51的中心(即曲轴20)靠车辆前后方向的后方。

在所述箱罩盖29的内侧的前端面57形成如上所述的导入槽60，从而使箱罩盖29的前端面57与冷却风扇51的外周缘58之间的空间容积沿冷却风扇51的旋转方向p向箱罩盖29的进深方向(车宽方向)渐渐扩大。因此，通过旋转的冷却风扇51压送的冷却用空气b不滞留在导入槽60内而顺畅地流动，在箱空间30内高速地从主动轮35侧向从动轮36侧流动，冷却用空气b的压送效率上升。

按照如上构成，因此根据本实施方式，起到如下的效果(1)及(2)。

(1)如图5及图6所示，具备主动轮35、从动轮36及v传送皮带37而构成的无级变速器25被收容于由传动箱28与箱罩盖29形成的箱空间30内，在与设置于主动轮35的箱罩盖29侧的冷却风扇51的外周缘58对应的箱罩盖29的内侧的前端面57，形成有导入冷却用空气b的导入槽60，该导入槽60形成为其深度沿冷却风扇51的旋转方向p渐渐变深。因此，通过由冷却风扇51压送的冷却用空气b在导入槽60内流动，能够不滞留而顺畅地流动，冷却用空气b的压送效率上升，能够提高无级变速器25及离心式离合器26的冷却效率。

(2)在箱罩盖29的内侧，在与冷却风扇51对应的前端面57，导入冷却用空气b的导入槽60形成于箱罩盖29的进深方向，因此与在箱罩盖29与冷却风扇51之间设置有在冷却风扇51的半径方向上扩大的间隙的情况相比，箱罩盖29不会在冷却风扇51的半径方向上扩大。其结果，能够使箱罩盖29小型化，且能够实现该箱罩盖29的高刚性化，进一步，能够降低动力单元10的成本。另外，通过使箱罩盖29小型化，能够提高油过滤器62(图2)、滤油器等布局的自由度。

以上，以踏板型摩托车等车辆为例对本发明的实施方式进行了说明，但该实施方式作为例而提出，不在于限定发明的范围。该实施方式能够以其他各种各样的方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内能够进行各种各样的省略、置换、变更。

符号说明

12发动机

15曲轴箱(发动机箱)

20曲轴

25无级变速器

28传动箱

29箱罩盖

30箱空间(收容空间)

31从动轴

35主动轮

36从动轮

37v传送皮带

51冷却风扇

57前端面

58外周缘

60导入槽

61最深部

b冷却用空气

p旋转方向