用于传递扭矩的装置的制作方法

本发明涉及一种用于传递扭矩的装置。本发明尤其涉及一种用于机动车上的传动系中的扭矩的传递装置。

背景技术：

在传动系中，尤其在机动车上，设置有用于传递扭矩的装置。该装置尤其能够布置在驱动发动机和传动系的变速器之间。为了对传动系中的旋转不均匀性进行脱耦或者说缓冲，该装置能够包括扭转减振器、离心力摆或者两者都包括。

为了装配的目的和拆卸的目的，该装置通常借助齿部与传动系连接。然而，这样的扭矩锁合的、但可松脱的连接一般是有间隙的。附加的间隙会在扭转减振器的区域中出现，尤其在扭转减振器的旋转元件和用于耦合该旋转元件的弹性元件之间出现。这些间隙或者说公差会叠加，并且离心力摆会在其功能方面受损害。尤其所谓的NVH特性(Noise、Vibration、Harshness——噪音、振动、声振粗糙度)会受到负面影响。在此，特别在部分负载运行或者低负载运行中会出现干扰的或者促进磨损的噪音或者振动。

技术实现要素：

本发明的任务是，指出一种用于传递扭矩的改进装置，所述装置尤其表现出改进的NVH特性。本发明借助具有独立权利要求的特征的装置来解决该任务。从属权利要求又给出了优选的实施方式。

根据本发明的用于传递扭矩的装置包括能够围绕旋转轴线旋转的输入侧和输出侧。此外，该装置包括具有弹性元件的扭转减振器其中，该扭转减振器布置在输入侧和输出侧之间的扭矩流中；和离心力摆，该离心力摆无间隙地与该扭转减振器耦合，其中，该扭转减振器被预紧。

由此能够避免：扭转减振器的区域中的间隙反作用到离心力摆上，并且损害该离心力摆的工作效能，或者反之亦然。尤其能够防止：多个装置的间隙、尤其扭转减振器中的第一间隙和输入侧中的或者输出侧中的第二间隙叠加或者说共同作用。

在第一变型中，扭转减振器包括输入法兰、输出法兰和弹性元件，并且离心力摆直接安装在该输入法兰上。由此，扭转减振器内部的可能的间隙处于输入侧和离心力摆之间的传递路径之外。因此，扭转减振器的间隙能够仅仅还减弱或者完全不再损害离心力摆的运行。

在另一个变型中，扭转减振器包括输入法兰、输出法兰和弹性元件，并且离心力摆直接安装在该输出法兰上。由此，扭转减振器内部的可能的间隙能够关于离心力摆而被消解或者说变得无害。离心力摆能够例如直接与输出侧连接。在此，用于传递扭矩的装置的通常设计能够保持不变。能够仅仅在扭转减振器的区域中进行改变，其方式是，使该扭转减振器具有预紧力地来设置，以保证该扭转减振器无间隙地工作。

每个法兰优选地具有两个用于与弹性元件配合的贴靠部，并且该弹性元件如此位于所述贴靠部之间：该弹性元件不仅在两个法兰相互正扭转的情况下受载，而且在两个法兰相互负扭转的情况下受载。在此，弹性元件在正扭转和负扭转之间过渡时保持受载。

例如，两个法兰能够分别具有一个弹簧窗，该弹簧窗位于围绕旋转轴线的周向上。在扭转减振器的静止状态中，两个法兰的弹簧窗通常在轴向方向上对准，并且弹性元件在弹簧窗中静止。所述静止状态也能够被称为中性状态或者静止位置。在该静止状态中，弹性元件最大限度地不受载。通过如此构造弹性元件和/或至少一个所述法兰，使弹性元件在正扭转和负扭转之间过渡时保持受载，弹性元件的负载因此始终大于零，能够使扭转减振器内部的间隙最小化或者说在其对离心力摆的作用中无害化。

弹性元件的负载优选在所述过渡时连续地保持在一个预定值以上。因为弹性元件直接作用到两个法兰上，所以这些法兰始终受到相对的回位力，该回位力驱使这些法兰到静止状态中。那么呈一相对扭转角的、不受任何回位力作用的间隙就不再出现了。所述预定值能够如此来选取，使所述法兰之间的回位力矩在0.5度的扭转值的情况下处在0.5牛米以上、优选2牛米以上、尤其是5牛米以上。

在一种实施方式中，作用到法兰上的持续回位力由此来引起：弹性元件的未受载的量大于每个法兰上的贴靠部的间距。在上述的实施例中，能够例如使用柱形螺旋弹簧，该螺旋弹簧的未受载长度大于所述弹簧窗中每个的长度。如果弹性元件位于围绕旋转轴线的周向上，并且尤其实施为弧形弹簧或者说周向弹簧，则弹性元件能够具有相应的超出长度。

附加地或者替代地，持续预紧力能够由此来实现：法兰的贴靠部中的至少一个以特别的方式来成型。在此，该贴靠部能够尤其相对于弹性元件的贴靠面在围绕旋转轴线的旋转平面中倾斜。在一种实施方式中，贴靠部中的一个具有一个面，该面相对于未受载的弹性元件的所分配的贴靠面以一个预定值倾斜。尤其在具有高弹簧常数的弹性元件的情况下能够由倾斜的面在法兰相互正扭转和相互负扭转之间的区域中精确地维持小的回位力。

另一个法兰的、为了配合到弹性元件的相同侧中而设置的贴靠部包括一个面，该面相对于所述贴靠部的面倾斜。在此，该面能够平行于所述弹性元件的贴靠面，或者相对于该贴靠面以一个预定值倾斜。所述两个倾斜的值优选地彼此不同。在一种实施方式中，所述值仅仅在符号方面不同。

在另一种实施方式中，倾斜的面被使用在弹性元件的不同端部上或者说贴靠面上。不同法兰的、关于弹性元件相对置的贴靠部能够尤其分别包括多个面，所述面相对于弹性元件的所分配的未受载的贴靠面倾斜。

在另一种实施方式中，扭转减振器包括超过一个弹性元件，其中，不是所有弹性元件彼此是参与用于预紧法兰的。在一种实施方式中，扭转减振器包括至少一个另外的弹性元件，该另外的弹性元件在法兰的正扭转与负扭转之间过渡时不受载。例如用于扭转减振器的完整弹性元件组件能够包括仅一个或者多个弹性元件，所述弹性元件比该组件的另一个对应的弹性元件更长，使得在将弹性元件安装到法兰上之后，存在有持久预紧的、并因此无间隙的扭转减振器。该组件能够包括安装在围绕旋转轴线的不同半径上的弹性元件。第一组弹性元件尤其能够位于第一半径上，并且第二组弹性元件位于第二半径上，其中，所述第一半径小于所述第二半径。第一组就包含内部弹簧，并且第二组包含外部弹簧。

附图说明

现在关于所附的附图更详细地说明本发明。其中：

图1示出了用于传递扭矩的装置；

图2示出了根据图1的装置上弹性元件，和

图3示出了图1的装置的扭转减振器的弹性元件的端部。

具体实施方式

图1示出了用于传递扭矩的装置100。该装置100尤其设置用于安装在例如机动车中的传动系中。装置100的输入侧110和输出侧115围绕旋转轴线105以能够旋转的方式布置。输入侧110能够例如与离合器连接。输出侧115示例性地实施为毂，该毂能够借助齿部与传动系的另一个元件以扭矩锁合的方式来连接。此外，以示例性的方式将液力变扭器的涡轮120安装在输出侧115上。

此外，装置100包括扭转减振器125和离心力摆130。扭转减振器125包括输入法兰135、输出法兰140和弹性元件145，该输入法兰在此示例性地实施为单独的元件，该输出法兰在此以与离心力摆130的元件相组合的形式来实施，该弹性元件在输入法兰135和输出法兰140之间作用，以便将两个法兰135、140挤压到相对的静止状态中。

离心力摆130包括摆法兰150，摆质量155在围绕旋转轴线105的旋转平面中以能够移动的方式安装在该摆法兰上。摆法兰150与扭转减振器125的输出法兰140一体地实施。

在所示出的实施方式中，扭转减振器关于从输入侧110向输出侧115的扭矩流位于离心力摆130之前。在此，扭转减振器125无间隙地实施，也就是说，如果法兰135和140没有正好处于其静止状态，则弹性元件145就不断施加回位力到法兰135和140上。在另一种实施方式中，离心力摆130关于所说明的扭矩流位于扭转减振器125之前。在这样的情况下，离心力摆130优选地直接安装在输入侧110上。尤其优选地，摆法兰150无间隙地并且刚性地与输入侧110连接。在这样情况下，输入侧110也能够与摆法兰150叠合。

图2示出了在根据图1的装置100上的弹性元件145。在所示出的实施方式中，弹性元件145包括柱形螺旋弹簧，虽然有相应的方式，但以一种其他的弹簧类型、尤其是弧形弹簧也是可行的。从上到下示出了关于旋转轴线105的三个轴向视图。在图2的上部区域中，法兰135和140处于其静止状态中，在中间区域中所述法兰以一个正值彼此扭转，并且在下部区域中以一个负值彼此扭转。

即使法兰135和140不必必然地具有盘形状，并且尤其能够带有附加的缺口，但是下面为了更好的理解而从盘形法兰135和140出发。输入法兰135包括第一弹簧窗205，并且输出法兰140包括第二弹簧窗210。弹性元件145包括具有第一贴靠面215或者说第二贴靠面220的两个端部。输入法兰135的第一贴靠部225和输出法兰140的第二贴靠部230设置用于与第一贴靠面215配合。以相应的方式，输入法兰135的第三贴靠部235和输出法兰140的第四贴靠部240设置用于与第二贴靠面220配合。在图2的示图中，贴靠部225至240以始终与贴靠面215和220间隔开的方式示出。如果确实存在有所述间距，那么扭转减振器125就具有间隙，该间隙允许输入法兰135相对于输出法兰140在没有由弹性元件145所引起的回位力的情况下进行扭转。为了使该间隙最小化或者说降到0或者说无害化，建议，弹性元件145如此安装在法兰135和140或者说弹簧窗205和210的贴靠部225至240上：使在弹性元件145如图2的上部区域中所示那样在静止状态的范围中最大程度放松的情况下，也保留弹性元件145的负载。

在一种实施方式中，弹性元件145例如如此设置尺寸，使该弹性元件在未受载状态中比弹簧窗205和220的各自的宽度更长。在这样的情况下，弹性元件145比第一贴靠部225和第三贴靠部235之间的第一间距更长，也比第二贴靠部230和第四贴靠部240之间的第二间距更长。根据弹性元件145的弹簧刚度，能够如此增大该弹性元件的长度，使得该弹性元件的负载不低于一个预定的值。在一种示例性实施方式中，该值处在约0.5到5牛的范围内。更高的负载、例如在5到15牛顿或者更高的范围内同样是可行的。

图3示出了图1的装置100的扭转减振器125的弹性元件145的一个端部。在上部区域中示出了第一变型，并且在下部区域中示出了第二变型。此外，这些视图基本上相应于图2中的视图。在此，由于示图的原因也示出了弹性元件145或者说贴靠面220的轴向端部和对应的贴靠部235或者说240之间的间距。

在上部变型中，输出法兰140的第四贴靠部240相对于弹性元件145的所分配的贴靠面220倾斜，更确切地说优选在围绕旋转轴线105的旋转平面中倾斜。在此，该倾斜度替代地可以为正或者为负。在该实施方式中，输入法兰135的第三贴靠部235平行于所分配的贴靠面220来实施。

在下部所示的变型中，附加于第四贴靠部240的倾斜，第三贴靠部235也倾斜。两个倾斜度能够彼此相应或者、如所示出的、能够相对于贴靠面220设置不同的倾斜度。在一种实施方式中，所述倾斜度仅仅在其符号方面有区别。

第二贴靠面220的侧上的倾斜的或者未倾斜的贴靠部235和240能够与第一贴靠面215范围内的倾斜的或者未倾斜的贴靠部225和230组合。

附图标记列表

100 用于传递扭矩的装置

105 旋转轴线

110 用于与驱动发动机连接的输入侧

115 用于与变速器连接的输出侧

120 涡轮

125 扭转减振器

130 离心力摆

135 输入法兰

140 输出法兰

145 弹性元件

150 摆法兰

155 摆质量

205 第一弹簧窗(输入法兰135)

210 第二弹簧窗(输出法兰140)

215 第一贴靠面(弹性元件145)

220 第二贴靠面(弹性元件145)

225 第一贴靠部(输入法兰135)

230 第二贴靠部(输出法兰140)

235 第三贴靠部(输入法兰135)

240 第四贴靠部(输出法兰140)