新型斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂的制作方法

本发明涉及一种能克服制动器变形量的斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂，具体的说是一种高精度斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术：

汽车制动间隙自动调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。

我国传统的汽车制动间隙采取手动调节，不能自动补偿因制动衬片磨损而产生的制动鼓与制动蹄片之间的间隙，从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。

目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是汽车制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自行进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后、引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。

上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的不足之处，具体表现在：①由于设置在壳体内孔中的蜗杆轴与孔内壁之间存在摩擦，所以其滑动摩擦力影响调整臂传动的精度；②离合器总成上的被动齿轮采用直轮结构，工作时被动齿轮与主动斜齿轮之间存在一个分力，导致离合器总成上的齿轮轴发生串动，调整臂调整不灵活。③产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠。

技术实现要素：

本发明的目的是要提供一种结构简单、蜗杆轴摩擦力小、传动精度高的斜齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。

本发明的目的是这样实现的，该调整臂包括带有臂柄的壳体、设置在壳体内套装在蜗杆轴主件D上的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮、离合器总成和后盖板，其特征在于：它还包括一个前盖板总成，所述的前盖板总成上设置有主动齿轮和卡套，所述离合器总成上设置有助回位弹簧，所述离合器总成上的主动斜齿轮和蜗杆轴上被动斜齿轮啮合、采用的斜齿角度范围是35-45度；所述臂柄是一个直柄结构或一个呈“L”形状的折弯结构、臂柄上带有连接孔，臂柄的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是0-100cm。

所述离合器总成采用扭力簧式结构，所述的主动斜齿轮和被动斜齿轮采用的斜齿角度范围是35-45度。

所述助回位弹簧设置在主动斜齿轮一侧靠近后盖板的小轴上。

本发明由于采用上述结构具有以下优点：

1、本发明由于在主动斜齿轮小轴下端增设了助回位弹簧，使得总成在回位时更加顺畅、轻便，总成工作更可靠。

2、本发明由于将前盖板总成设置克服制动器总成变形量的自由行程机构，适应车型更为广泛。

3、本发明由于将离合器总成上的被动齿轮采用斜齿结构，工作时被动齿轮与主动斜齿轮之阿金分力相抵消。离合器总成上的齿轮轴不会在发生串动，调整臂调整更加零活。

4、本发明确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整臂可以在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，所以，不论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和制动失灵现象的发生。

5、本发明确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。

6、减少压缩空气的消耗量。由于蹄片的间隙恒定、制动气室可在最小行程内工作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到制动所需要的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的使用寿命。

7、本发明减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，使用发明产品后，可保持稳定最佳的制动效果。因此，在减少制动部件的使用次数和时间，降低自动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入场检修时间和维修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。

8、本发明产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛适用各种车型。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明图1的A-A面剖视图。

图3是本发明离合器总成结构示意图。

图4是本发明前盖板总成结构示意图。

图5是本发明图4的侧视图。

附图标记：壳体1、蜗杆2、蜗轮3、离合器总成4、前盖板总成5、后盖板6、蜗杆轴7、 含油轴承8和9、 被动齿轮10、主动斜齿轮11、助回位弹簧12、主动齿轮13、被动斜齿轮14、传动套15、六方套16、卡套17、臂柄18、连接孔19、小轴20。

具体实施方式

由附图1、2、4、5所示：该调整臂包括带有臂柄（18）的壳体（1）、设置在壳体（1）内套装在蜗杆轴主件D上的蜗杆（2）、与蜗杆（2）啮合中心带有花键轴孔的蜗轮（3）、离合器总成（4）和后盖板（6），其特征在于：它还包括一个前盖板总成（5），所述的前盖板总成（5）上设置有克服制动器总成变形量自由行程的主动齿轮（13）和卡套（17），所述离合器总成（4）上设置有助回位弹簧（12），所述离合器总成（4）采用扭力簧式结构，实现了无单位调整；所述离合器总成（4）上的主动斜齿轮（11）和蜗杆轴（7）上被动斜齿轮（14）啮合、采用的斜齿角度范围是35-45度，适用于各种制动气室动力要求；所述臂柄（18）是一个直柄结构或一个呈“L”形状的折弯结构、臂柄（18）上带有连接孔（19），臂柄（18）的中线B与调整臂中心线B'之间的侧置距离H是0-100cm。

所述个助回位弹簧（12）设置在主动斜齿轮（11）一侧靠近后盖板的小轴（20）上；

所述的主动斜齿轮（11）和被动斜齿轮（14）采用的斜齿角度范围是35-45度，用于各种制动气室动力要求，外观及结构简单、体积小、互换通用性好。

所述蜗杆轴主件D由蜗杆轴（7），设置在蜗杆轴（7）上的含油轴承8和9、蜗杆（2）、被动斜齿轮（14）、传动套（15）和六方套（16）构成。

由附图3所示：所述离合器总成（4）上的主动斜齿轮（11）一侧靠近后盖板的小轴（20）上设置有一个助回位弹簧（12）。

使用时，将本发明的蜗轮3装于汽车自动器的凸轮轴上，壳体1上臂柄18的气动推杆连接孔19连接汽车制动气室推杆。当汽车制动气室推杆摆动时，壳体1摆动，带动前盖板总成5中的卡套17摆动，卡套17带动前盖板总成5中的主动齿轮13摆动，与之相啮合的离合器总成4中的被动齿轮10同时摆动。主动斜齿轮11随之摆动，主动斜齿轮11带动蜗杆轴7上的被动斜齿轮14摆动，被动斜齿轮14带动传动套15摆动，传动套15带动六方套16摆动，六方套16带动蜗杆2摆动，蜗杆2带动蜗轮3摆动，从而带动汽车自动器凸轮轴摆动，完成间隙调整工作。