具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置的制作方法

本发明涉及一种安装于汽车悬架系统的减震装置，特别涉及一种具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置。

背景技术：

汽车悬架系统中安装的减振装置多采用液力阻尼系统，用于改善汽车行驶的平顺性，液力阻尼系统的工作原理是：减震装置中弹性元件与液力阻尼系统并联安装，当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，液力阻尼系统内的推头上下移动推动液压缸内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对所述弹性元件的振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由阻尼系统吸收散发到大气中。

在已知采用液力阻尼系统的减震装置中，推动液压油的活塞与缸体之间，与活塞相连的活塞杆与缸体之间都是采用密封圈进行密封，由于推头与缸体之间以及推头杆与缸体之间都有相对运动，在专业技术领域对所述有相对运动的密封称为动密封，在实际使用中，动密封很容易磨损或损坏，造成液压油泄漏(内泄或外泄)，进而影响整个减震装置的使用寿命。

公开号cn204784415u，名称为一种液体阻尼减震器的专利。公开号cn204784417u，名称为一种液体变阻尼减震器的专利。所述两个专利都采用传统的阻尼孔起到阻尼作用且没有拉杆(或活塞杆)的设计不适合应用于汽车悬架系统。

技术实现要素：

本发明提供一种安装于汽车悬架系统的具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置，所述全封闭可变刚度阻尼系统中没有所述的动密封，减少了漏油现象的发生几率，从而实现所述减震装置的长寿命。

本发明具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置，包括刚性缸体、全封闭可变刚度阻尼系统、推头、拉杆、托盘，固定螺母、弹簧组成。所述刚性缸体由缸体底板，缸体套筒，连接螺栓，无杆腔弹性油囊固定板，缸体顶板，隔离筒体、导向套连接组装而成。所述全封闭可变刚度阻尼系统由有杆腔中空环形体护套，有杆腔弹性中空环形体弹性油囊，无杆腔弹性油囊护套，无杆腔弹性油囊，第一阻尼管，第二阻尼管，单向调节阀，注油口连接组装而成，所述第一阻尼管与所述单向调节阀串联连接，通过调节所述单向调节阀来改变节流孔径，从而达到改变所述全封闭可变刚度阻尼系统的阻尼刚度的目的。

所述全封闭可变刚度阻尼系统中的第一阻尼管的两端分别与无杆腔弹性油囊和有杆腔弹性中空环形体弹性油囊相连通。所述第二阻尼管的安装和固定方式与所述第一阻尼管相同。无杆腔弹性油囊安装在无杆腔内并固定无杆腔弹性油囊固定板上，所述无杆腔弹性油囊固定板通过螺栓固定在刚性缸体顶板上，有杆腔弹性中空环形体弹性油囊安装在有杆腔内并固定在刚性缸体的底板上。所述推头位于所述无杆腔弹性油囊和所述有杆腔弹性中空环形体弹性油囊之间，当所述推头运动压迫所述无杆腔弹性油囊时，所述无杆腔弹性油囊时的液压油经过所述第一阻尼管和第二阻尼管流入所述有杆腔弹性中空环形体弹性油囊内。反之，则所述液压油反向流动。由于液压油在所述全封闭可变刚度阻尼系统中流动，推头和推头杆与缸体之间不需要安装用于密封液压油的密封圈，减少了漏油故障的发生。

有益效果：本发明具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置，使起到阻尼作用的液压油在全密闭的没有动密封的阻尼系统中流动，减少漏油故障的发生，使用寿命明显提高，且用阻尼管代替阻尼孔，更有利于提高阻尼效果和散热。

附图说明

图1为本发明的具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置的剖视图

图2为本发明全封闭可变刚度阻尼系统的液压原理图

附图标记说明

1、固定螺母，2、连杆，3、缸体底板，4、有杆腔中空环形体护套，

5、有杆腔弹性中空环形体弹性油囊，6、缸体套筒，7、无杆腔弹性油囊护套，8、无杆腔弹性油囊，

9、第一阻尼管，10、单向调节阀，11、注油口，12、连接螺栓，

13、无杆腔弹性油囊固定板，14、缸体顶板，15、推头，16、阻尼管固定卡扣，

17、隔离筒体，18、弹簧，19、第二阻尼管，20、导向套，21、托盘。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，“第一、第二“等包含在术语中的序数词仅代表该术语在常规使用状态下的排序，而不应视为对该术语的限制。

在本发明中，针对推头15的“上面”和“向上”中的“上”指靠近缸体顶板14方向。“下面”和“向下”中的“下”指靠近缸体底板3方向。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上”、“下”、“内”、“外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

本发明提供一种安装于汽车悬架系统的具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置，如图1所示，所述具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置包括刚性缸体(包含缸体底板3，缸体套筒6，连接螺栓12，无杆腔弹性油囊固定板13，缸体顶板14，隔离筒体17、导向套20)、全封闭可变刚度阻尼系统(包含杆腔中空环形体护套4，有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5，无杆腔弹性油囊护套7，无杆腔弹性油囊8，第一阻尼管9，第二阻尼管19，单向调节阀10，阻尼管固定卡扣16，注油口11)、推头15、拉杆2、托盘21，固定螺母1、弹簧18。

其中，无杆腔弹性油囊护套7和无杆腔弹性油囊8固定在无杆腔弹性油囊固定板13上并安装在所述刚性缸体的无杆腔内；有杆腔中空环形体护套4和有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5的形状为中空的环形体，所述有杆腔中空环形体护套4和有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5固定在缸体底板3上并安装在所述刚性缸体的有杆腔内。

第一阻尼管9的一端依次穿过缸体顶板14、无杆腔弹性油囊固定板13、无杆腔弹性油囊护套7、无杆腔弹性油囊8并与无杆腔弹性油囊8连通。第一阻尼管9的另一端依次穿过缸体底板3、有杆腔中空环形体护套4、有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5并与有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5连通。第一阻尼管9由阻尼管固定卡扣16固定在所述刚性缸体上，第一阻尼管9不因有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5和无杆腔弹性油囊8的弹性变形而变形。

同样的，第二阻尼管19安装和固定方式与第一阻尼管9相同。

有杆腔中空环形体护套4的材质为橡胶、皮革等柔性(或弹性)可变形耐磨材料，用于保护有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5。

无杆腔弹性油囊护套7的材质与有杆腔中空环形体护套4的材质相同，用于保护无杆腔弹性油囊8。

无杆腔弹性油囊8和有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5为弹性可变形材质(如橡胶等)。

有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5与连杆2之间有隔离筒体17和导向套20。隔离筒体17固定连接在缸体底板3上，起到隔离开连杆2和有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5的作用，避免因有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5受压发生变形而与连杆2接触摩擦。导向套20固定在隔离筒体17的内壁上，为连杆2的往复运动起到导向作用，为达到理想的导向效果，导向套20的数量设计为2个。

推头15和连杆2的顶端固定连接在一起，推头15随连杆2一起往复运动。推头15的形状为倒扣的杯型，以使推头15向下运动时能够避免与隔离筒体17发生碰撞或摩擦。推头15的上表面为圆形平面，推头15的下表面为圆环形平面。

如图1所示，当发明安装于汽车悬架系统的具有全封闭可变刚度阻尼系统的减震装置工作时，当弹簧18被压缩，连杆2推动推头15向上运动，无杆腔弹性油囊8受到挤压，无杆腔弹性油囊8内的液压油通 过第一阻尼管9和第二阻尼管19进入有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5，此时串联在第一阻尼管9上的单向调节阀10为全开状态(如图2所示)，所述全封闭可变刚度阻尼系统的刚度最小；当弹簧18拉伸时，连杆2拉动推头15向下运动，有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5受到挤压，有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5内的液压油通过第一阻尼管9和第二阻尼管19进入无杆腔弹性油囊8，此时安装于第一阻尼管9上的单向调节阀10的调节作用(如图2所示)，可以使所述全封闭可变刚度阻尼系统的阻尼刚度增大。

液压油在无杆腔弹性油囊8、有杆腔弹性中空环形体弹性油囊5、第一阻尼管9、单向调节阀10、二阻尼管19共同组成的全封闭可变刚度阻尼系统中流动。

第一阻尼管9和第二阻尼管19的数量、长度和直径可根据实际需要确定。

阻尼管固定卡扣16用于把第二阻尼管19固定在所述缸体套筒6上，并把第二阻尼管19的热量传递给缸体套筒6，阻尼管固定卡扣16和缸体套筒6起到辅助散热的作用。