带有车桥间差速器润滑的车桥组件的制作方法

本专利申请涉及一种具有润滑剂通道的车桥组件，该润滑剂通道可以将润滑剂提供至车桥间差速器单元。

背景

在美国专利申请号2014/0243137中披露了一种车桥组件、以及差速器润滑控制的方法。

概述

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体组件、输入轴、第一滚子轴承组件、输出轴和车桥间差速器单元。该壳体组件可以具有内部表面和第一润滑剂通道。该输入轴可以围绕轴线旋转并且可以包括第一末端和被布置成与该第一末端相反的凸缘部分。该凸缘部分可以具有凸缘润滑剂孔。该第一滚子轴承组件可以被布置成邻近该壳体组件并且可以可旋转地支撑该输入轴。该输出轴可以被布置在该壳体组件中并且可以被配置成将转矩提供至第二车桥组件。该车桥间差速器单元可以操作性地联接至该输入轴和该输出轴并且可以补偿该输入轴与该输出轴之间的旋转速度差。该第一润滑剂通道可以布置在该内部表面与该车桥间差速器单元之间。该第一润滑剂通道可以具有第一润滑剂通道出口，该第一润滑剂通道出口可以布置在该输入轴的末端与该第一滚子轴承组件之间。离开该第一润滑剂通道出口的润滑剂可以流动穿过该第一滚子轴承组件并且然后可以穿过该凸缘润滑剂孔以对该车桥间差速器单元进行润滑。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体组件、输入轴、输出轴、小齿轮、车桥间差速器单元、第一滚子轴承组件和第二滚子轴承组件。该壳体组件可以具有内部表面、第一润滑剂通道、第二润滑剂通道、和可以将润滑剂提供至该第一润滑剂通道和该第二润滑剂通道的入口。该输入轴可以围绕轴线旋转并且可以具有凸缘部分，该凸缘部分可以具有凸缘润滑剂孔。该输出轴可以围绕该轴线旋转并且可以被配置成将转矩提供至第二车桥组件。该小齿轮可以围绕该轴线旋转并且可以具有小齿轮孔，该小齿轮孔可以接纳该输出轴。该车桥间差速器单元可以操作性地联接至该输入轴、该输出轴和该小齿轮。该车桥间差速器单元可以补偿该输入轴与该输出轴之间的旋转速度差。该第一滚子轴承组件可以可旋转地支撑该输入轴。该第二滚子轴承组件可以可旋转地支撑该小齿轮。该第一润滑剂通道可以布置在该内部表面与该第二润滑剂通道之间并且可以具有第一润滑剂通道出口，该第一润滑剂通道出口可以被布置成邻近该第一滚子轴承组件。离开该第一润滑剂通道出口的润滑剂可以流动穿过第一滚子轴承组件并且然后穿过该凸缘润滑剂孔以对该车桥间差速器单元进行润滑。该第二润滑剂通道可以布置在该第一润滑剂通道与该小齿轮之间并且可以将润滑剂提供至该第二滚子轴承组件。

附图简要说明

图1是具有车桥组件的示例性车辆的示意图。

图2是车桥组件的透视图。

图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面视图。

图4是该车桥组件沿截面线4-4的截面视图。

图5是该车桥组件沿截面线5-5的截面视图。

图6是图5的一部分的被放大的视图。

图7是图6的一部分的被放大的视图。

图8是车桥间差速器单元的分解视图，该车桥间差速器单元可以被提 供给该车桥组件。

详细说明

按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车辆10。车辆10可以具有任何适合的类型，如机动车辆，像载重汽车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。车辆10可以包括一个或多个动力源12和一个传动系14。

动力源12可以提供动力，该动力可以用来旋转一个或多个驱动轮组件。在图1中，示出了可以被配置成内燃发动机的单个动力源12，该内燃发动机可以适配成使用或燃烧任何适合类型的燃料，如汽油、柴油燃料或者氢。替代地，可以提供多个或不同的动力源，例如混合动力车辆或电动车辆所可以采用的动力源。在此类实施例中，动力源可以是电动动力源(例如电池、电容器或燃料电池)或非电动动力源(例如，液压动力源)。

传动系14可以被一个或多个动力源12驱动或供电并且可以对一个或多个驱动轮组件20提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮24上的轮胎22。传动系14可以包括变速器30和一个或多个车桥组件。在示出的实施例中，示出了包括第一车桥组件32和第二车桥组件34的串联车桥构型。第一车桥组件32可以被称为在前的后车桥组件。该第二车桥组件34可以被称为在后的后车桥组件。任选的是，可以提供额外的车桥组件，这些额外的车桥组件可以被串联地联接在一起。

转矩可以按以下方式通过传动系14来传递。动力源12可以操作性地联接至变速器30的输入端上。变速器30的输出端可以例如通过驱动轴36 联接至第一车桥组件32的输入端上。第一车桥组件32的输出端可以经由传动轴(prop shaft)38选择性地联接到第二车桥组件34的输入端上。

第一车桥组件和第二车桥组件32、34各自可以具有多个输出端，该多个输出端可以联接至一个或多个车轮组件20上。在示出的实施例中，第一车桥组件和第二车桥组件32、34各自具有一对输出端。每个输出端可以被选择性地或非选择性地联接到其上可以布置一个或多个车轮组件20的相应的车轮轴40或半轴上。

车辆10还可以包括前车桥组件42，该前车桥组件可以被配置成用于使车辆10转向。该前车桥组件42可以或可以不被配置成可以将转矩提供到至少一个相关联的车轮组件20上的驱动车桥。

参见图2和图5，详细示出了第一车桥组件32。第一车桥组件32可以被配置成用于经由这些车轮轴40向其相关联的车轮组件20提供转矩并且向第二车桥组件34提供转矩。第一车桥组件32可以包括壳体组件50、输入轭52、输入轴54、车桥间差速器单元56、输出轴58、输出轭60、小齿轮62、环齿轮64、第一滚子轴承组件66、第二滚子轴承组件68、第三滚子轴承组件70、和差速器72。

参见图2，壳体组件50可以接收第一车桥组件32的多个不同的部件。另外，壳体组件50可以便于将第一车桥组件32安装到车辆10上。在至少一个实施例中，壳体组件50可以包括车桥壳体80和差速器载体82。

车桥壳体80可以在这些车轮组件20之间延伸并且可以支撑这些车轮组件20。车桥壳体80可以包括中心部分和一对臂部分。中心部分可以被布置成邻近车桥壳体80的中心。该中心部分可以限定开口并且可以具有空腔，该开口可以面朝差速器载体82，该空腔可以至少接收差速器72的一部分。这些臂部分可以在与该中心部分相反的方向上延伸并且可以各自接纳一个车轮轴40。

参见图2至图4，差速器载体82可以被安装在车桥壳体80上。例如，可以通过多个紧固件(例如螺栓)将差速器载体82安装在中心部分上。差速器载体82可以支撑差速器72。例如，差速器72可以被安装在差速器 载体82上使得差速器载体82和差速器72可以作为单元来安装或移除、或一起安装到车桥壳体80上或一起从车桥壳体80上移除。在至少一个实施例中，差速器载体82可以包括内部表面90、第一润滑剂通道92、第二润滑剂通道94、分隔壁(separating wall)96、分隔件壁(divider wall)98和支撑壁100，其在图7中最佳示出。

参见图4，内部表面90可以被布置成与差速器载体82的外部表面相反。如此，内部表面90可以至少部分地限定差速器载体82的形成差速器载体82的外部的外壁。

参见图3和图4，第一润滑剂通道92可以将润滑剂提供至车桥间差速器单元56和第一滚子轴承组件66。第一润滑剂通道92可以沿内部表面90延伸并且可以至少部分地由内部表面90限定。如在图4中最佳示出的，第一润滑剂通道92可以被布置在内部表面90与车桥间差速器单元56之间并且可以被布置在内部表面90与第二润滑剂通道94之间。第一润滑剂通道92可以从入口110延伸至第一润滑剂通道出口112。如在图3中最佳示出的，第一润滑剂通道92可以向下倾斜，使得该第一润滑剂通道92可以在第一润滑剂通道出口112处比在入口110处更靠近轴线114。此外，第一润滑剂通道出口112可以在径向方向上比入口110更靠近轴线114，如在图4中最佳示出的。

入口110可以将润滑剂提供至第一润滑剂通道92和第二润滑剂通道94。如在图4中最佳示出的，入口110可以被布置成邻近环齿轮64并且可以接纳润滑剂L(例如油)。润滑剂就可以通过第一车桥组件32的一个或多个旋转部件(例如环齿轮64)来飞溅。润滑剂可以直接由旋转部件飞溅到入口110中或者可以由旋转部件飞溅到壳体组件50上并且可以然后从壳体组件50的一个或多个内部表面滴落到入口110中。

第一润滑剂通道出口112可以被布置在第一润滑剂通道92的与入口110的相反末端处。第一润滑剂通道出口112可以被布置成邻近第一滚子轴承组件66。例如，第一润滑剂通道出口112可以布置在输入轴54的末端与第一滚子轴承组件66之间或在密封件116与第一滚子轴承组件66之间。密封件116可以围绕轴线114延伸并且可以在壳体组件50与输入轴 54或输入轭52之间延伸，如在图6中最佳示出的。

参见图3和图4，第二润滑剂通道94可以将润滑剂提供至第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70。第二润滑剂通道94可以被布置在第一润滑剂通道92与小齿轮62之间。第二润滑剂通道94可以从入口110延伸至第二润滑剂通道出口118。

入口110可以将润滑剂提供至第二润滑剂通道94，如之前描述的。

第二润滑剂通道出口118可以被布置在第二润滑剂通道94的与入口110的相反末端处。第二润滑剂通道出口118可以被布置成邻近第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70。例如，第二润滑剂通道出口118可以被布置成在第二滚子轴承组件68与第三滚子轴承组件70之间，如在图4中最佳示出的。如在图3中最佳示出的，第二润滑剂通道出口118可以至少部分地布置在轴线114上方并且可以布置在第一润滑剂通道出口112上方。如此，第二润滑剂通道出口118可以被布置成在轴向方向上从图3所示的视角来看比第一润滑剂通道出口112更靠近轴线114。

参见图3和图4，分隔壁96可以被布置在第一润滑剂通道92与第二润滑剂通道94之间。分隔壁96可以从第一润滑剂通道92的底部和第二润滑剂通道94延伸并且可以部分地将第一润滑剂通道92与第二润滑剂通道94分开，从而禁止或减少在第一润滑剂通道92与第二润滑剂通道94之间的润滑剂流动。分隔壁96可以至少部分地限定窗口120。窗口120可以被布置在分隔壁96上方并且可以从第一润滑剂通道92延伸至第二润滑剂通道94。窗口120可以被布置成邻近入口110并且与不具有窗口的构型相比可以增加入口110的有效尺寸，该窗口可以帮助增加可以通过入口110来接收的润滑剂的量。

分隔件壁98可以布置在第一润滑剂通道92与输入轴54之间并且在第一润滑剂通道92与车桥间差速器单元56之间。分隔件壁98可以从分隔壁96朝第一润滑剂通道出口112延伸并且可以具有溢流窗口122。溢流窗口122在第一润滑剂通道出口112堵塞的事件中或当太多的润滑剂被供应至第一润滑剂通道出口112时可以允许润滑剂离开第一润滑剂通道92。溢 流窗口122可以布置在轴线114下方并且可以布置成与输入轴54的凸缘部分和车桥间差速器单元56的壳齿轮相邻，如将在下文中更详细讨论的。

参见图7，支撑壁100可以支撑第一滚子轴承组件66。支撑壁100可以朝输入轴54的凸缘润滑剂孔延伸或延伸到其中，如将在下文中更详细描述的。

参见图5，输入轭52可以便于将第一车桥组件32联接到驱动轴36上。输入轭52可以按任何合适的方式联接到驱动轴36，例如通过万向接头。输入轭52还可以被固定地联接至输入轴54。例如，输入轭52可以包括一个中心孔，该中心孔可以接纳输入轴54的一端。中心孔和输入轴54可以配备有匹配的花键，这些花键可以帮助将输入轭52对齐并固定到输入轴54上，使得输入轭52可以不相对于输入轴54旋转。可以将一个紧固件(例如，螺母)拧接到输入轴54的一端上以便进一步固定该输入轭52并且阻止其从输入轴54上移除。

输入轴54可以至少部分地布置在壳体组件50中。输入轴54可以沿着轴线114延伸并且可以被配置成围绕该轴线旋转。例如，输入轴54可以被第一滚子轴承组件66支撑，该第一滚子轴承组件可以被布置在壳体组件50上。第一滚子轴承组件66可以便于输入轴54的旋转并且可以帮助禁止输入轴54沿轴线114的轴向移动。输入轴54可以包括第一末端130和凸缘部分132。

参见图5和图8，第一末端130可以被布置在输入轴54的一端处。第一末端130可以被布置成邻近输入轭52并且可以被布置在壳体组件50之外。

凸缘部分132可以被布置成与第一末端130相反。凸缘部分132可以被布置在壳体组件50之内并且可以背离轴线114延伸。凸缘部分132可以包括内部凸缘表面140和至少一个凸缘润滑剂孔142。如图3中最佳示出的，凸缘部分132可以被布置成邻近溢流窗口122。

参见图5和图6，内部凸缘表面140可以围绕轴线114延伸。如此，内部凸缘表面140可以面朝车桥间差速器单元56并且可以被布置在车桥 间差速器单元56与分隔件壁98之间。

参见图6和图8，至少一个凸缘润滑剂孔142可以延伸穿过凸缘部分132。在图8中示出的实施例中，提供了三个凸缘润滑剂孔142；然而，考虑的是在一个或多个实施例中可以提供更多或更少数量的凸缘润滑剂孔142。如在图6中最佳示出的，一个或多个凸缘润滑剂孔142可以被布置成比第一滚子轴承组件66的至少一部分距轴线114更远。此外，这些润滑剂孔142可以径向地围绕轴线114布置并且可以位于轴线114与内部凸缘表面140之间。这些凸缘润滑剂孔142可以将润滑剂提供至车桥间差速器单元56。更确切地，经由第一润滑剂通道出口112提供至第一滚子轴承组件66的润滑剂可以穿过第一滚子轴承组件66并且然后穿过凸缘润滑剂孔142以到达车桥间差速器单元56并对其进行润滑。润滑剂的流动是由图6中的带箭头的虚线来表示的。在图6中，在第一滚子轴承组件66附近的带箭头的虚线可以延伸穿过没有处于图6的截面平面中的凸缘润滑剂孔142。

参见图6和图8，车桥间差速器单元56可以被布置在壳体组件50中在输入轴54上。车桥间差速器单元56可以被配置成用于补偿第一车桥组件32与第二车桥组件34之间的速度差，其可以表现为在输入轴54与输出轴58之间的旋转速度差。在至少一个实施例中，车桥间差速器单元56可以包括壳齿轮(case gear)150、第一齿轮152、第二齿轮154、锁定套环156、支撑架158和多个小齿轮160。

壳齿轮150可以被配置为可以围绕轴线114延伸的环。壳齿轮150可以固定地布置在输入轴54的凸缘部分132上。例如，凸缘部分132可以通过多个紧固件(例如螺栓)附接到壳齿轮150上。壳齿轮150和凸缘部分132可以协作来限定多个支撑架销钉孔，该多个支撑架销钉孔可以接纳支撑架158的多个销钉。此外，壳齿轮150和凸缘部分132可以协作来限定可以接纳车桥间差速器单元56的多个不同部件的空腔。壳齿轮150可以与壳体组件50、输出轴58和小齿轮62间隔开并且可以不与这些部件接合从而便于相对于其的旋转。壳齿轮150可以包括壳齿轮部分162，该壳齿轮部分可以包括一组齿，这组齿可以安排在壳齿轮150的面朝锁定套环 156的一侧或一面上。壳齿轮部分162可以选择性地接合锁定套环156上的对应齿，如将在下文中更详细地讨论的。

第一齿轮152可以布置在输入轴54与支撑架158之间。第一齿轮152可以被布置成邻近输出轴58的外部表面。例如，第一齿轮152可以沿着轴线114延伸并且可以具有中心孔，该中心孔可以接纳输出轴58的一端。该中心孔可以具有花键，该花键可以接合并且啮合输出轴58上的对应花键，从而禁止第一齿轮152相对于输出轴58的旋转。第一齿轮152还可以包括一组齿，这组齿可以与这些小齿轮160匹配。推力轴承164可以被布置在输入轴54与第一齿轮152之间并且可以与之接合。推力轴承164可以围绕轴线114延伸并且可以可旋转地支撑第一齿轮152。如在图6中最佳示出的，推力轴承164可以被布置成比凸缘润滑剂孔142更靠近轴线114。如此，凸缘润滑剂孔142可以被布置在推力轴承164与内部凸缘表面140之间。

第二齿轮154可以被布置成与第一齿轮152相对并且可以被布置在小齿轮62与支撑架158之间。第二齿轮154可以被布置成邻近小齿轮62的外部表面。例如，第二齿轮154可以沿着轴线114延伸并且可以具有中心孔，该中心孔可以接纳小齿轮62的一端。该中心孔可以具有花键，该花键可以接合并且匹配小齿轮62上的对应花键，从而禁止第二齿轮154相对于小齿轮62的旋转。第二齿轮154还可以包括可以与小齿轮160啮合的一组齿以及可以与锁定套环156上的齿相啮合的一组径向齿170。这些径向齿170可以从第二齿轮154的外部圆周向外延伸。第二齿轮154可以与壳齿轮150间隔开，并且润滑剂可以在第二齿轮154与壳齿轮150之间离开车桥间差速器单元56，如在图6的底部附近示出的。离开车桥间差速器单元56的润滑剂然后可以流动穿过差速器载体82并且流入车桥壳体80的油底壳部分或底部部分，在此可以由旋转的环齿轮64使润滑剂再次飞溅。

锁定套环156可以可移动地布置在第二齿轮154上。锁定套环156可以被配置为环，该环可以围绕轴线114延伸并且可以包括第一齿轮部分180、第二齿轮部分182和环形凹槽184。

第一齿轮部分180可以包括多个齿，该多个齿可以安排在锁定套环156的内侧表面或内径上，以用于与该组径向齿170匹配。

第二齿轮部分182可以包括一组齿，这组齿可以安排在锁定套环156的面向壳齿轮150的一侧或一面上。第二齿轮部分182可以在锁定套环156处于锁定位置中时与壳齿轮部分162上的齿相接合并且可以在锁定套环处于未锁定位置中时与锁定套环156上的齿间隔开。在锁定位置中，输入轴54和输出轴58可以一起围绕轴线114旋转。在未锁定位置中，输入轴54和输出轴58可以不一起围绕轴线114旋转。如此，输入轴54和输出轴58可以不同的旋转速度旋转。

环形凹槽184可以与第一齿轮部分180和第二齿轮部分182间隔开。环形凹槽184可以连续地围绕锁定套环156延伸并且可以接收连杆件(例如叉形件)，该连杆件进而可以连接至致动器186或由该致动器致动，其在图4中最佳示出。致动器186可以是任何合适类型的，如气动式、液压式、真空式、机械式、电气式、或机电式致动器。

支撑架158可以被布置在输入轴54的凸缘部分132与壳齿轮150之间并且可以相对于壳齿轮150中的输入轴54固定地定位。例如，支撑架158可以包括中心孔和一组销钉190。中心孔可以围绕轴线114延伸。输出轴58可以与中心孔间隔开并且可以延伸穿过该中心孔以到达第一齿轮152。该组销钉190可以背离中心孔延伸。每个销钉190可以被接纳在可以由输入轴54和壳齿轮150限定的一个对应的支撑架销钉孔中。在图8中示出的实施例中，示出了三个销钉190；然而，考虑的是在一个或多个实施例中可以提供更多或更少数量的销钉190。这些销钉190的末端可以与壳体组件50间隔开以便不干扰车桥间差速器单元56的旋转。

可以在每个销钉190上可旋转地布置一个小齿轮160。每个小齿轮160可以总体地布置在由凸缘部分132和壳齿轮150限定的空腔中并且可以通过紧固件来固持在对应的销钉190上，例如可以联接至或可以接合凸缘部分132的内部凸缘表面140和/或壳齿轮150的推力垫圈。每个小齿轮160可以包括一组齿，这组齿可以与第一齿轮152和第二齿轮154匹配。

参见图5和图6，输出轴58可以被至少部分地布置在壳体组件50中。输出轴58可以被配置成将转矩提供至第二车桥组件34。输出轴58可以沿着轴线114延伸并且可以被配置成用于围绕该轴线旋转并且可以延伸穿过小齿轮62。输出轴58可以具有第一末端和第二末端。第一末端可以被接纳在第一齿轮152中。第二末端可以被布置成与该第一末端相反并且可以联接至输出轭60。

输出轭60可以便于将第一车桥组件32联接至传动轴38。输出轭60可以按任何合适的方式联接至传动轴38，例如通过万向接头。输出轭60可以固定地定位在输出轴58上或相对于其固定地定位。例如，输出轭60可以包括中心孔，该中心孔可以接纳输出轴58的一端。中心孔和输出轴58可以配备有匹配的花键，这些花键可以帮助将输出轭60与输出轴58对齐并且禁止该输出轭相对于该输出轴的旋转。可以将一个紧固件(例如，螺母)拧接到输出轴58的一端上以便进一步固定输出轭60并且阻止其从输出轴58上移除。

小齿轮62可以与输入轴54间隔开并且可以被配置成围绕轴线114旋转。小齿轮62可以由可以布置在壳体组件50上的一个或多个轴承支撑，例如第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70。第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70可以便于小齿轮62的旋转，同时禁止小齿轮62沿轴线114的轴向移动。小齿轮62可以包括小齿轮孔200和小齿轮部分202。

小齿轮孔200可以是可以沿轴线114布置的通孔。输出轴58可以延伸穿过小齿轮孔200。

小齿轮部分202可以布置在小齿轮62的一端。小齿轮部分202可以是与小齿轮62一体形成的并且可以包括一组齿，这组齿与环齿轮64的相应齿相匹配。如图4中最佳示出的，小齿轮部分202可以被布置成邻近入口110。

环齿轮64可以被配置成围绕第二轴线210旋转并且可以操作性地连接至差速器72。第二轴线210可以被布置成基本上垂直于轴线114。

第一滚子轴承组件66可以被布置成邻近壳体组件50并且可以可旋转地支撑输入轴54。此外，第一滚子轴承组件66可以轴向地定位在凸缘部分132与输入轭52之间。第一滚子轴承组件66可以包括多个滚动元件(如球体或滚子)，这些滚动元件可以被布置在内座圈与外座圈之间。在至少一个实施例中，第一滚子轴承组件66可以被配置为圆锥滚子轴承并且在旋转时可以泵送润滑剂经过其自身并且进入车桥间差速器单元56。例如，第一滚子轴承组件66可以被布置在壳体组件50的支撑壁100上并且可以在支撑壁100与输入轴54之间延伸。如在图7中最佳示出的，支撑壁100可以朝输入轴54的凸缘部分132延伸或者延伸到输入轴54的凸缘润滑剂孔142中。如此，支撑壁100可以悬伸凸缘部分132的一部分并且可以帮助将润滑剂引导到凸缘润滑剂孔142中并且可以帮助禁止润滑剂穿过在支撑壁100与凸缘部分132之间的运转间隙之间，这将允许润滑剂旁通车桥间差速器单元56并且围绕车桥间差速器单元56的外侧流动。因此，可以在差速器载体82的内侧与车桥间差速器单元56的外部之间提供“干式油底壳”。任选地，可以在支撑壁100的外侧与凸缘部分132的内侧或悬伸内唇之间提供密封件以禁止润滑剂旁通车桥间差速器单元56。

第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70可以被布置成邻近壳体组件50并且可以可旋转地支撑小齿轮62。第二滚子轴承组件68和第三滚子轴承组件70可以各自包括多个滚动元件、一个内座圈和一个外座圈，如之前所描述的。第二滚子轴承组件68可以与第三滚子轴承组件70间隔开并且可以不与之接合。第二滚子轴承组件68可以轴向地定位在车桥间差速器单元56与第三滚子轴承组件70之间。

差速器72可以被布置在壳体组件50的车桥壳体80中。差速器72可以被配置成经由这些车轮轴40将转矩传递给其关联的驱动轮组件20并且允许与车桥组件相关联的这些驱动轮组件20以不同的速度旋转。

具有如上所述的润滑剂通道的车桥组件可以将润滑剂提供至例如轴承和车桥间差速器单元的部件，而无需电动或机电式油泵，这可以降低复杂性和相关联的成本。此外，这些润滑剂通道可以经由滚子轴承组件将润滑剂提供到车桥间差速器单元，这样可以随着滚子轴承组件旋转而帮助将润 滑剂泵送到车桥间差速器单元中。此外，通过一个或多个凸缘润滑剂孔将润滑剂提供到车桥间差速器单元中可以允许在该壳之外或壳齿轮之外的区域以及输入轴的凸缘部分保持免于或相对免于润滑剂，这样可以允许车桥间差速器旋转而不引发在该车桥间差速器单元通过润滑剂的外体积旋转时可能出现的搅动损耗或阻力，由此改善了车桥组件的运行效率。此外，将润滑剂提供到车桥间差速器单元可以帮助防止当回形滑行条件出现时、或当输入轴和输出轴以高度不同的速度旋转时对车桥间差速器部件的损害，因为润滑剂将预期累积在车桥间差速器单元之内，这些支撑架销钉在其附近延伸穿过该壳，即使输入轴和车桥间差速器单元正在旋转。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但不旨在使这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，不同实现实施例的特征可以组合以便形成本发明的进一步的实施例。