专利名称：重型汽车车桥桥壳轴头的制作方法
技术领域：
重型汽车车桥桥壳轴头技术领域[0001]本实用新型涉及一种重型汽车车桥，尤其涉及一种重型汽车车桥桥壳轴头。
背景技术：
[0002]现有的重型汽车车桥桥壳轴头的锁紧结构包括轮毂、桥壳轴头、锁紧螺母、圆锥滚子轴承和锁片，其中，桥壳轴头位于轮毂的内孔中，圆锥滚子轴承套接在桥壳轴头外壁上，桥壳轴头右端延伸至圆锥滚子轴承的右端面以外，桥壳轴头右端延伸在圆锥滚子轴承以外的部分全长设置有外螺纹，锁紧螺母与前述外螺纹螺纹连接，锁紧螺母安装到位后，桥壳轴头右端延伸至锁紧螺母右端面以外，同时，轮毂的内壁上还设置有环形凸起，环形凸起的右端面与圆锥滚子轴承的左端面接触，锁紧螺母和环形凸起将圆锥滚子轴承卡在中间，然后再在桥壳轴头右端、锁紧螺母的右侧设置锁片，锁片与锁紧螺母之间通过螺栓固定，桥壳轴头的端面处还设置有缺口 ，缺口形成锁紧槽，锁紧槽与锁片上的凸起部互相卡挡；[0003]前述结构存在的问题是:桥壳轴头右端的末段全部为螺纹段，该螺纹段的轴向长度较长，安装锁紧螺母时需要将锁紧螺母旋进很长的长度才能与圆锥滚子轴承接触，由于加工时难免会在螺纹上留下毛刺，随着锁紧螺母的旋进，毛刺断裂形成的碎屑就被锁紧螺母的内螺纹挤压在一起，容易造成锁紧螺母在拧紧过程中容易发生“烧死”现象，同时，从前面的结构中不难看出，桥壳轴头上的外螺纹段实际发挥作用的部分的轴向长度远小于外螺纹段的总长度，因此外螺纹段上还存在相当大的冗余。实用新型内容[0004]针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种重型汽车车桥桥壳轴头，包括:桥壳轴头，其改进在于:所述桥壳轴头末端由螺纹段和光滑段组成，光滑段设置于螺纹段和桥壳轴头端面之间，光滑段的外径小于螺纹段的外径。[0005]采用前述结构后，可有效缩短螺纹段的轴向长度，大大减小结构冗余，同时，由于螺纹段的轴向长度得到了缩短，间接地减少了螺纹上的毛刺的总量，可有效避免锁紧螺母在旋进过程中被“烧死”，另外，锁紧螺母也不需要旋进很长一段距离后才能与圆锥滚子轴承接触，现在，锁紧螺母可以直接与螺纹段上发挥实际作用的部分形成螺纹连接，简化了安装操作；还有，光滑段的加工相对简单，这使得零件的加工难度和成本也得到了相对降低。[0006]本实用新型的有益技术效果是:可防止锁紧螺母烧死，降低了结构冗余，简化了安装，便于制作。
[0007]图1、重型汽车车桥桥壳轴头处的锁紧结构的结构示意图；图中各个标记所示部件分别为:轮毂1、锁紧螺母3、圆锥滚子轴承4、锁片5 ；[0008]图2、本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
—种重型汽车车桥桥壳轴头,包括:桥壳轴头2,其改进在于:所述桥壳轴头2末端由螺纹段2-1和光滑段2-2组成，光滑段2-2设置于螺纹段2-1和桥壳轴头2端面之间，光滑段2-2的外径小于螺纹段2-1的外径。
权利要求1.一种重型汽车车桥桥壳轴头，包括:桥壳轴头(2),其特征在于:所述桥壳轴头(2)末端由螺纹段(2-1)和光滑段(2-2)组成，光滑段(2-2)设置于螺纹段(2-1)和桥壳轴头(2)端面之间，光滑段(2-2)的外径小于螺纹段(2-1)的外径。
专利摘要一种重型汽车车桥桥壳轴头，包括桥壳轴头，其改进在于所述桥壳轴头末端由螺纹段和光滑段组成，光滑段设置于螺纹段和桥壳轴头端面之间，光滑段的外径小于螺纹段的外径。本实用新型的有益技术效果是可防止锁紧螺母烧死，降低了结构冗余，简化了安装，便于制作。
文档编号B60B35/00GK202965816SQ20122071235
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者周德红, 徐安健 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司