车桥主减速器壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车桥主减速器壳体。本实用新型提供一种结构更加合理，能够同时满足减速器总成在四种偏置距状态下的润滑效果的车桥主减速器壳体。该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该安装孔端部设有安装法兰环，其特征在于：该壳体的内腔设有两条直油道，该两条直油道设置在所述安装孔中心线中的竖直线的同一侧，且沿该中心线中的水平线对称设置。优选地，所述两条直油道之间的夹角为30°～90°；每条直油道与所述安装孔中心线中的水平线之间的夹角为15°～45°。
【专利说明】车桥主减速器壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种壳体结构，特别涉及一种车桥主减速器壳体结构的改进。
【背景技术】
[0002]在国内众多的车桥厂家中，主减速器内油温过高一直是技术人员难以攻克的难题，主减内油温过高导致主减齿轮润滑效果变差，齿轮工作环境恶劣，从而造成齿轮工作噪音大、传动效率低、表面过早点蚀损坏，进而影响车桥的使用寿命。对于有偏置距的主减速器总成，实现下偏置距正传和反转，上偏距正传和反转四个状态的布置，对主减速器的油道设计要求高，通常设计两种进油道，且油道结构复杂。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构更加合理，能够同时满足减速器总成在四种偏置距状态下的润滑效果的车桥主减速器壳体。
[0004]为了解决上述问题，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该安装孔端部设有安装法兰环，其特征在于:该壳体的内腔设有两条直油道，该两条直油道设置在所述安装孔中心线中的竖直线的同一侧，且沿该中心线中的水平线对称设置。
[0005]优选地，所述两条直油道之间的夹角为30°?90° ;每条直油道与所述安装孔中心线中的水平线之间的夹角为15°?45°。
[0006]本实用新型的有益效果是:通过在减速器壳内腔水平对称设计的油道，实现进油道和回油道集成，满足主减速总成四种状态下支撑轴承的润滑。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的车桥主减速器壳体的俯视结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的车桥主减速器壳体的仰视结构示意图；
[0009]图3为本实用新型的车桥主减速器壳体的油道处的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0011]结合图1至图3，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该安装孔端部设有安装法兰环，该壳体的内腔设有两条直油道，该两条直油道由上至下从轴承座安装孔延伸至壳体底部，该轴承座安装孔的中心线由两条互相垂直的直线构成，该两条直油道设置在所述安装孔中心线中的竖直线的同一侧，且沿该中心线中的水平线对称设置。该两条直油道之间的夹角为30°?90° ;每条直油道与所述安装孔中心线中的水平线之间的夹角为15°?45°。
[0012]通过在减速器壳内腔水平对称设计的油道，实现进油道和回油道集成，满足主减速总成四种状态下支撑轴承的润滑。[0013]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该安装孔端部设有安装法兰环，其特征在于:该壳体的内腔设有两条直油道，该两条直油道设置在所述安装孔中心线中的竖直线的同一侧，且沿该中心线中的水平线对称设置。
2.根据权利要求1所述的车桥主减速器壳体，其特征在于:所述两条直油道之间的夹角为30°?90° ;每条直油道与所述安装孔中心线中的水平线之间的夹角为15°?45°。
【文档编号】F16H57/04GK203404352SQ201320520641
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】周群辉, 刘中锋, 李静 申请人:陕西汉德车桥有限公司