车桥主减速器壳体的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车桥主减速器壳体。本实用新型提供一种结构更加合理，提高其内部油道的储油和润滑效果的车桥主减速器壳体。该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环，该壳体的内腔设有油道，该油道由轴承座安装孔延伸至壳体底部，其特征在于：该油道顶部设有一弧形集油部，该弧形集油部一端与安装法兰环连通，另一端与所述油道连接。优选地，所述弧形集油部的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该弧形集油部与该安装法兰环上的一个缺口连通。
【专利说明】车桥主减速器壳体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种壳体结构，特别涉及一种车桥主减速器壳体结构的改进。
【背景技术】
[0002]在国内众多的车桥厂家中，主减速器内油温过高一直是技术人员难以攻克的难题，主减内油温过高导致主减齿轮润滑效果变差，齿轮工作环境恶劣，从而造成齿轮工作噪音大、传动效率低、表面过早点蚀损坏，进而影响车桥的使用寿命。现有的减速器壳体内大多设有油道结构，该油道形状各异，通常由上至下从壳体上部的轴承座连接法兰延伸至壳体底部，润滑油从油道进入对壳体内的部件进行润滑。但是该种油道均由一整条油道构成，没有任何缓冲和集油效果，润滑油很快流入流出，润滑效果不好，有待改进。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构更加合理，提高其内部油道的储油和润滑效果的车桥主减速器壳体。
[0004]为了解决上述问题，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环，该壳体的内腔设有油道，该油道由轴承座安装孔延伸至壳体底部，其特征在于:该油道顶部设有一弧形集油部，该弧形集油部一端与安装法兰环连通，另一端与所述油道连接。
[0005]优选地，所述弧形集油部的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该弧形集油部与该安装法兰环上的一个缺口连通。
[0006]本实用新型的有益效果是:本实用新型减壳油道在入口处加设弧形集油结构设计，不仅结构大方美观，而且增强进油作用，改善主减速器总成支撑轴承的润滑效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的车桥主减速器壳体的仰视结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的车桥主减速器壳体的俯视结构示意图；
[0009]图3为图1中沿AA线的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0011]结合图1至图3，该种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环1，该壳体的内腔设有油道2，该油道2由轴承座安装孔延伸至壳体底部，该油道顶部设有一弧形集油部3，该弧形集油部3 —端与安装法兰环I连通，另一端与所述油道连接。为了不影响轴承座安装并且达到更好的集油储油效果，该设置在法兰环底部的弧形集油部3的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该安装法兰环I上有一个缺口 11，该弧形集油部与该缺口 11连通。[0012]本实用新型减壳油道在入口处加设弧形集油结构设计，不仅结构大方美观，而且增强进油作用，改善主减速总成支撑轴承的润滑效果。
[0013]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种车桥主减速器壳体，该壳体的一侧设有轴承座安装孔，该轴承座安装孔端部设有安装法兰环，该壳体的内腔设有油道，该油道由轴承座安装孔延伸至壳体底部，其特征在于:该油道顶部设有一弧形集油部，该弧形集油部一端与安装法兰环连通，另一端与所述油道连接。
2.根据权利要求1所述的车桥主减速器壳体，其特征在于:所述弧形集油部的弧度与所述安装法兰环的弧度相应，该弧形集油部与该安装法兰环上的一个缺口连通。
【文档编号】F16H57/02GK203404335SQ201320520193
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】周群辉, 刘中锋, 王锋刚 申请人:陕西汉德车桥有限公司