专利名称：一种车桥用轮边减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于重型牵引汽车双级减速驱动桥的轮边减速器，属于 汽车领域。
背景技术：
双级减速驱动桥为中间主减速器减速和轮边减速器减速的双级减速机构，因而 其具有更大的输出扭矩，从而成为重型牵引汽车的主要配置，但由于车桥空间布置所 限，双级减速驱动桥的传动减速比较高，车辆行驶经济油耗所对应车速较低，导致高油 耗和低效率。双级减速桥的中间减速器为螺旋锥齿轮传动减速，其速比变化涉及零部件 较多且减小传动比需要的空间较大，在已定型的车桥平台上无法进行实施。而轮边减速 机构为行星轮式减速，考虑市场互换等因素，轮边减速机构的传动比只有一种，其齿圈 齿数为57，中心太阳轮齿数为23，因而其传动减速比为1+57/23 = 3.48，传动减速比 较大，整车运行速度小且油耗大。
实用新型内容针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种传动 减速比小、空间结构紧凑的轮边减速器，实现了在车桥空间布置受限条件下车桥传动减 速比的降低，提高了整车车速。为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种车桥用轮边减速 器，包括车桥半轴，所述中心太阳轮(1)以花键方式与车桥半轴(10)联接，随车桥半轴 (10)转动，是主动件；齿圈(3)与齿圈支架(5)利用卡环固联，齿圈支架(5)利用花键与 半轴套管(8)固联，齿圈固定不动；在齿圈(3)与中心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿 轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4)支撑在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7) 与轮毂(6)联接。优化的，上述一种车桥用轮边减速器，其齿圈(3)的齿数为61，中心太阳轮(1) 的齿数为29，行星齿轮(2)的齿数为16，齿轮模数为3.75、压力角为20°。本实用新型通过轮边减速机构空间分析及传动强度计算，确定行星轮齿数为16 保持不变，齿圈齿数为61，中心太阳轮齿数为29，齿轮模数为3.75，压力角为20°，因 而传动减速比变为1+61/29 = 3.10，齿轮齿数增加从而增加了传动啮合系数使传动更加 平稳，传动减速比减小从而提高了车辆运行速度，满足重型牵引汽车重载高速的需求， 保证同平台产品的通用互换性，提高重型牵引汽车运行速度，保证足够离地间隙的同时 减小了传动减速比，因此具有结构紧凑、传动比小等特点，提高整车运行速度、降低整 车油耗并增大动力输入。
以下结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明；[0008]
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示，本实用新型为一种车桥用轮边减速器，由齿圈(3)、齿圈支架 (5)、行星齿轮(2)、行星架(9)和中心太阳轮(1)组成，中心太阳轮(1)以花键方式与 车桥半轴(10)联接，随半轴(10)转动，是主动件，齿圈(3)与齿圈支架(5)利用卡环固 联，而齿圈支架(5)利用花键与半轴套管(8)固联，因而齿圈固定不动。在齿圈(3)与中 心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4)支撑在行 星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)与轮毂(6)联接，是从动件。本实用新型的动力即 从半轴(10)，经中心太阳轮(1)、行星齿轮(2)等传递给轮毂(6)，从而驱动车轮转动。 本实用新型的齿圈(3)的齿数为61，中心太阳轮(1)的齿数为29，行星齿轮(2)的齿数 为16，齿轮模数为3.75、压力角为20°，其传动比为1+61/29 = 3.10，这样相对于原有 减速比3.48下降11%，即车速提高11%。本实用新型可与原双级减速车桥的轮边减速机构完全互换，保证足够离地间隙 的同时减小了传动减速比，因此具有结构紧凑、传动比小等特点，提高整车运行速度、 降低整车油耗并增大动力输入。当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举 例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添 加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种车桥用轮边减速器，包括车桥半轴，其特征在于所述中心太阳轮(1)以花 键方式与车桥半轴(10)联接，随车桥半轴(10)转动，是主动件；齿圈(3)与齿圈支架 (5)利用卡环固联，齿圈支架(5)利用花键与半轴套管(8)固联，齿圈固定不动；在齿圈 (3)与中心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4) 支撑在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)与轮毂(6)联接。
2.如权利要求书1所述的一种车桥用轮边减速器，其特征在于所述齿圈(3)的齿数 为61，中心太阳轮(1)的齿数为29，行星齿轮(2)的齿数为16，齿轮模数为3.75、压力 角为20°。
专利摘要本实用新型公开了一种车桥用轮边减速器，包括车桥半轴，所述中心太阳轮(1)以花键方式与车桥半轴(10)联接，随车桥半轴(10)转动，是主动件；齿圈(3)与齿圈支架(5)利用卡环固联，齿圈支架(5)利用花键与半轴套管(8)固联，齿圈固定不动；在齿圈(3)与中心太阳轮(1)中间安装有五个行星齿轮(2)，行星齿轮(2)通过行星齿轮轴(4)支撑在行星架(9)上，行星架(9)用螺栓(7)与轮毂(6)联接。本实用新型通过齿轮齿数增加从而增加了传动啮合系数使传动更加平稳，传动减速比减小从而提高了车辆运行速度，满足重型牵引汽车重载高速的需求，保证同平台产品的通用互换性，提高重型牵引汽车运行速度。
文档编号B60K17/08GK201792743SQ20102055180
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月26日 优先权日2010年9月26日
发明者李玉海, 杨朝会, 纪国清, 纪建奕 申请人:青特集团有限公司