本发明提供了一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器，具体涉及煤矿运输领域。
背景技术：
目前市场上基本上都是采用独立的驻车制动器，安装在变速箱与驱动桥之间，通过传动轴连接 ，这使得底盘非常紧凑，有时在布局不开的情况不得不增加底盘长度无形中增加了成本，同时独立的驻车制动器无机械强制解除功能，当驻车制动器无法正常解除时只能在原地进行维修，不仅给维修带来困难同时也影响正常生产。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器。
本发明是通过如下技术方案实现的：一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器，包括变速箱、制动壳体和装有轴承的制动轴，所述的轴承的外圈装在变速箱的箱体上，所述的制动轴远离变速箱的端部上还套装有花键套，花键套的轴颈处装有油封，油封装在油封座上，油封座通过螺栓固定在变速箱的箱体上；所述的制动壳体上开有内花键槽，花键套远离油封端开有外花键槽，制动壳体的内花键槽与花键套的外花键槽之间装有的摩擦片组，摩擦片组是由摩擦片与钢片组成，摩擦片装在制动壳体的内花键槽上，钢片装在花键套的外花键槽上，每两块钢片之间装有一块摩擦片；摩擦片组远离油封座的一端装有活塞，活塞的外圈上装有与之相匹配的缸体，活塞与缸体轴向留有间隙，缸体上开有油口通向所述的间隙，位于所述的间隙左侧缸体与活塞的径向接触面上装有密封件Ⅰ，位于所述的间隙右侧缸体与活塞的径向接触面上装有密封件Ⅱ；缸体的远离活塞的侧面通过螺栓固定有端盖，端盖与活塞之间装有弹性元件，端盖上装有能强制解除驻车制动状态的解除装置，所述的缸体、制动壳体和油封座通过螺栓固定为一体。
进一步地，所述的花键套的侧面还有一块压板，压板通过螺栓轴向固定在制动轴上，所述的制动轴与花键套之间靠近压板端还装有密封圈Ⅲ。
进一步地，所述的摩擦片组与油封座之间还装有导油垫圈。
进一步地，所述的制动壳体与油封座以及缸体之间还装有密封圈Ⅳ，制动壳体上还有开有加油口，所述的加油口使用螺堵进行密封，缸体上开有出油口，所述的出油口使用螺堵进行密封。
进一步地，所述的密封件Ⅰ包括密封圈Ⅰ和挡圈Ⅰ，所述的密封件Ⅱ包括密封圈Ⅱ和挡圈Ⅱ。
进一步地，所述的弹性元件为碟簧，碟簧与端盖之间还装有垫片。
进一步地，所述的解除装置包括固定在端盖上的导套和弹簧压座，所述的导套与弹簧压座通过解除螺栓连接在一起，弹簧压座相对导套能轴向移动，所述的弹簧压座与导套间还装有起导向作用的限位螺柱，弹簧压座远离导套端与解除螺栓的螺母之间还套装有防转垫圈，弹簧压座与导套的轴向有空隙，所述的空隙内装有套装在解除螺栓上的复位弹簧。
进一步地，所述的弹簧压座与导套间还装有起导向作用的限位螺柱，所述的解除螺栓与导套之间装有密封圈Ⅴ。
进一步地，所述的端盖与缸体的径向接触面装有调整垫，端盖与缸体的轴向接触面装有密封圈Ⅵ。
进一步地，所述的端盖上开有通气孔，所述的通气孔上装有通气塞。
本发明的有益效果是：本发明是一种与变速箱集成与一体的驻车多片湿式制动器，变速箱直接通过传动轴与驱动桥连接，相比较传统独立的驻车制动器，提高了底盘布局空间同时又降低了制造成本,同时本发明是一种具有机械强制解除驻车制动功能的驻车制动器，当驻车制动器无法正常解除时，可使车辆离开现场方便进行维修。
附图说明
图1为本发明的内部结构图；
图中，1、变速箱，2、轴承，3、制动轴，4、油封座，5、密封圈Ⅳ，6、制动壳体，7、缸体，8、密封圈Ⅱ，9、挡圈Ⅱ，10、油口，11、活塞，12、密封圈Ⅰ，13、挡圈Ⅰ，14、通气塞，15、端盖，16、导套，17、解除螺栓，18、密封圈Ⅴ，19、复位弹簧，20、碟簧，21、密封圈Ⅵ，22、调整垫，23、弹簧压座，24、防转垫圈，25、摩擦片，26、钢片，27、压板，28、导油垫圈，29、密封圈Ⅲ，30、花键套，31、油封。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，一种与变速箱集成一体式多片湿式驻车制动器，包括变速箱1、制动壳体6和装有轴承2的制动轴3，所述的轴承2的外圈装在变速箱1的箱体上，所述的制动轴3远离变速箱1的端部上还套装有花键套30，所述的制动壳体6上开有内花键槽，花键套30远离油封31端开有外花键槽，制动壳体6的内花键槽与花键套30的外花键槽之间装有的摩擦片组，摩擦片组是由摩擦片25与钢片26组成，摩擦片25装在制动壳体6的内花键槽上，钢片26装在花键套30的外花键槽上，每两块钢片26之间装有一块摩擦片25；当摩擦片25与钢片26存在间隙时，花键套30与制动壳体6没有被连在一起，此时制动轴3仍然可以转动，不能起到驻车制动的作用；当摩擦片25与钢片26被紧紧地压在一起时，这时就将花键套30与制动壳体6连为一体，此时制动轴3因为花键套30的固定而不能再转动，起到驻车制动的作用。
进一步地，所述的花键套30的侧面还有一块压板27，压板27通过螺栓轴向固定在制动轴3上，增加的压板27是为了更好的将制动轴3与花键套30固定在一起。
如图1所示，花键套30的轴颈处装有油封31，油封31装在油封座4上，油封座4通过螺栓固定在变速箱1的箱体上；摩擦片组远离油封座4的一端装有活塞11，活塞11是将摩擦片25与钢片26压紧的执行元件，活塞11的外圈上装有与之相匹配的缸体7，活塞11与缸体7轴向留有间隙，缸体7上开有油口10通向所述的间隙，位于所述的间隙左侧缸体7与活塞11的径向接触面上装有密封圈Ⅰ12和挡圈Ⅰ13，位于所述的间隙右侧缸体7与活塞11的径向接触面上装有密封圈Ⅱ8和挡圈Ⅱ9；当油口10向所述的间隙供油时，活塞11克服阻力使得摩擦片25与钢片26被分开，这时制动轴3不起驻车制动的作用；当油口10停止向所述的间隙供油时，活塞11将再度把摩擦片25与钢片26压紧，这时制动轴3起到驻车制动的作用；增加密封圈Ⅰ12和挡圈Ⅰ13与密封圈Ⅱ8和挡圈Ⅱ9的作用是当油口10将油供向所述的间隙时，不发生油外漏而致使所提供的液压力不足而不能使活塞11克服阻力让摩擦片25与钢片26分开。
进一步地，所述的制动壳体6上还有开有加油口，所述的加油口使用螺堵进行密封，缸体7上开有出油口，所述的出油口使用螺堵进行密封，增加进油口与出油口是为了向制动器内通齿轮油，加齿轮油的目的是为了给摩擦片组降温，同时可以冲刷摩擦片组之间的磨粒起到防暴的作用。
进一步地，端盖15与缸体7的轴向接触面装有密封圈Ⅵ21；解除螺栓17与导套16之间装有密封圈Ⅴ18；制动壳体6与油封座4以及缸体7之间还装有密封圈Ⅳ5；所述的制动轴3与花键套30之间靠近压板27端还装有密封圈Ⅲ29，这些密封件的使用防止了齿轮油的外漏。
进一步地，所述的摩擦片组与油封座4之间还装有导油垫圈28，导油垫圈28是为了让齿轮油在其内部循环，起到冷却高温齿轮油的作用。
如图1所示，所述的缸体7、制动壳体6和油封座4通过螺栓固定为一体。
如图1所示，缸体7的远离活塞11的侧面通过螺栓固定有端盖15，端盖15与活塞11之间装有碟簧20，碟簧20与端盖15之间还装有垫片，碟簧20在没有外力作用时，始终压着活塞11使摩擦片25与钢片26被紧紧地压在一起。
如图1所示，端盖15上装有能强制解除驻车制动状态的解除装置，所述的解除装置包括固定在端盖15上的导套16和弹簧压座23，所述的导套16与弹簧压座23通过解除螺栓17连接在一起，弹簧压座23相对导套16能轴向移动，所述的弹簧压座23与导套16间还装有起导向作用的限位螺柱，限位螺柱与弹簧压座23为螺纹连接，弹簧压座23远离导套16端与解除螺栓17的螺母之间还套装有防转垫圈24，防转垫圈24在解除螺栓17的螺母的作用下与弹簧压座23卡紧，弹簧压座23与导套16的轴向有空隙，所述的空隙内装有套装在解除螺栓17上的复位弹簧19；当油口10不能正常供油时或者因为密封件损坏提供的液压力不足时，逆时针旋转解除螺栓17，弹簧压座23围着限位螺柱的螺纹旋转前进，使弹簧压座23压紧碟簧20，使活塞11克服碟簧20的阻力让摩擦片25与钢片26分开，实现强制解除驻车制动功能。
进一步地，所述的端盖15与缸体7的径向接触面装有调整垫22，调整垫22用来调节碟簧20与活塞11之间的距离，从而间接的改变活塞11所受到的压力。
进一步地，所述的端盖15上开有通气孔，所述的通气孔上装有通气塞14，活塞11上也开有通气孔，内部的空气受热膨胀，通过通气塞14来保持制动器的内外气体平衡，避免了制动器内部气压过高对密封件造成伤害。
本发明是一种与变速箱集成与一体的驻车多片湿式制动器，变速箱直接通过传动轴与驱动桥连接，相比较传统独立的驻车制动器，提高了底盘布局空间同时又降低了制造成本,同时本发明是一种具有机械强制解除驻车制动功能的驻车制动器，当驻车制动器无法正常解除时，可使车辆离开现场方便进行维修。