一种多功能输出变速箱的制作方法

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其是涉及一种多功能输出变速箱。

背景技术：

变速箱主要指的是汽车的变速箱。

它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器具有这样几个功用：

改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；

在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

现有的叉车、工程车等车辆变速箱一般只能输出一个动力，没有后桥驱动，车辆在大角度转弯时容易熄火，复杂路面行驶困难，液压系统得到动力结构复杂，整车占用空间大，装配及维修不方便等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能输出变速箱，以解决现有技术中存在的变速箱只输出一个动力，在车辆大角度转弯时容易熄火，复杂路面行驶困难，液压系统得到动力结构复杂，整车占用空间大，装配及维修不方便等技术问题。

本实用新型提供的一种多功能输出变速箱，包括：变速箱壳体、输入轴、中间轴、第一输出轴和第二输出轴；所述输入轴、中间轴和第二输出轴呈错位平行布置在变速箱壳体内；

所述输入轴上依次设置有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮分别与设置在中间轴上的第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮啮合；

在所述第四齿轮和第五齿轮之间设置有第一同步器，在所述第五齿轮远离第四齿轮侧依次设置有第六齿轮、第二同步器和第七齿轮；

所述第七齿轮与设置在所述第一输出轴上的第八齿轮啮合，所述第一输出轴与所述第二输出轴同轴设置；

所述第一同步器和第二同步器均连接操纵杆。

进一步地，所述第三齿轮通过过桥齿轮与设置在中间轴上的第六齿轮啮合。

进一步地，所述第二输出轴上设置有连接换挡装置的第一挂挡齿轮套。

进一步地，所述输入轴同轴设置有第三输出轴；在所述第三输出轴上靠近输入轴一端设置有连接换挡装置的第二挂挡齿轮套。

进一步地，所述换挡装置包括气缸和与气缸配合的拔叉轴；所述拔叉轴伸出气缸的一端设置有与第一挂挡齿轮套连接的拔叉；在所述气缸内设置有套在拔叉轴上的复位弹簧，在所述气缸远离拔叉一端设置有进气口。

进一步地，所述换挡装置包括拔叉和拉线装置，所述拔叉与所述第一挂挡齿轮套连接，所述拉线装置一端设置在拔叉上，另一端在所述变速箱壳体外。

进一步地，所述第一输出轴和第二输出轴之间同轴设置有安全离合器。

进一步地，所述安全离合器包括左离合器和右离合器，在所述左离合器上设置有球窝，在所述右离合器上设置有与球窝一一对应的通孔；所述球窝内设置有钢球，在所述通孔内设置有螺钉和弹簧。

进一步地，所述第二输出轴上设置有与第八齿轮组成安全离合器的右离合器；在所述第八齿轮上设置有球窝，在所述右离合器上设置有与球窝一一对应的通孔；所述球窝内设置有钢球，在所述通孔内设置有螺钉和弹簧。

进一步地，所述输入轴上设置有多个齿轮，且中间轴上设置有多个与输入轴上齿轮啮合的齿轮。

本实用新型提供的一种多功能输出变速箱，通过设置与输入轴同轴设置的第一输出轴，与输入轴平行的同轴设置的第二输出轴和第三输出轴，以及共三个输出轴分别从输入轴获取动力，第一输出轴和第二输出轴均可单独工作，也可以做到多头同时输出；结构简单，不仅便于生产加工，并且大大降低了生产成本。

通过挂挡齿套对三个输出轴传送输出动力，通过拉线装置或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且 输出功率不受影响，可使车辆在二轮驱动和四轮驱动间任意转换，功率输出时的损失小，且不管车辆运行还是停止时均可取力输出，使用范围更广阔，可用于四轮驱动车辆的变速取力，分别传动给车辆前后桥和液压泵，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗。

综上所述，本实用新型结构简单、体积小、使用方便、成本低，可以多头同时或分别输出动力，用途广泛，是一种值得大量推广和使用的变速分动装置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种多功能输出变速箱的结构示意图； 图2为本实用新型另一实施例提供的一种多功能输出变速箱的结构示意图；

图3为图1所示的一种多功能输出变速箱的另一种换挡装置的结构示意图；

图4为本实用新型又一种实施例提供的一种多功能输出变速箱的结构示意图；

图5为图4所示的一种多功能输出变速箱的另一种换挡装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种多功能输出变速箱的具有安全离合器结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种多功能输出变速箱的具有另一种安全离合器结构示意图。

附图标记：

1－变速箱壳体； 2－输入轴； 3－第三输出轴；

4－中间轴； 5－第一输出轴； 6－第二输出轴；

7－第二挂挡齿轮套； 8－第一同步器； 9－第二同步器；

10－第一挂挡齿轮套； 11－第一齿轮； 12－第二齿轮；

13－第三齿轮； 14－第四齿轮； 15－第五齿轮；

16－第六齿轮； 17－第七齿轮； 18－第八齿轮啮合；

19－过桥齿轮； 20－气缸； 21－进气口；

22－拔叉轴； 23－拔叉； 24－复位弹簧；

25－钢球； 26－弹簧； 27－螺钉；

28－通孔； 29－球窝； 30－操纵杆；

31－安全离合器； 3101－左离合器； 3102－右离合器；

32－拉线装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1、图2所示，本实施例提供的一种多功能输出变速箱，包括：变速箱壳体1、输入轴2、中间轴4、第一输出轴5和第二输出轴6；输入轴2、中间轴4和第二输出轴6呈错位平行布置在变速箱壳体1内；

输入轴2上依次设置有第一齿轮11、第二齿轮12和第三齿轮13；第一齿轮11、第二齿轮12和第三齿轮13分别与设置在中间轴4上的第四齿 轮14、第五齿轮15和第六齿轮16啮合；

在第四齿轮14和第五齿轮15之间设置有第一同步器8，在第五齿轮15远离第四齿轮14侧依次设置有第六齿轮16、第二同步器9和第七齿轮17；

第七齿轮17与设置在第一输出轴5上的第八齿轮啮合18，第一输出轴5与第二输出轴6同轴设置；

第一同步器8和第二同步器9均连接操纵杆30。

如图2所示，进一步地，第三齿轮13通过过桥齿轮19与设置在中间轴4上的第六齿轮16啮合。

进一步地，第二输出轴6上设置有连接换挡装置的第一挂挡齿轮套10。 本实施例中输入轴2将动力依次传送到第一齿轮11、与第一齿轮11啮合连接的第四齿轮14；同时输入轴2将动力依次传送到第二齿轮12、与第二齿轮12啮合连接的第五齿轮15；同时输入轴2将动力依次传送到第三齿轮13、与第三齿轮13啮合连接的过桥齿轮19、与过桥齿轮19啮合连接的第六齿轮16、随后通过操纵杆30传送到中间轴4和第七齿轮17、与第七齿轮17啮合连接的第八齿轮、第二输出轴6、最后通过挂挡装置分别传送到第一输出轴5和第三输出轴3。

如图4所示，进一步地，输入轴2同轴设置有第三输出轴3；在第三输出轴3上靠近输入轴2一端设置有连接换挡装置的第二挂挡齿轮套7。

如图1、图4所示，进一步地，换挡装置包括气缸20和与气缸20配合的拔叉轴22；拔叉轴22伸出气缸20的一端设置有与第一挂挡齿轮套10连接的拔叉23；在气缸20内设置有套在拔叉轴22上的复位弹簧24，在气缸20远离拔叉23一端设置有进气口21。

当需要第一输出轴5工作时，向进气口21通入压缩空气，推动拔叉轴22沿轴向移动，从而带动拔叉23移动，拔叉23带动第一挂挡齿轮套10轴向移动，第一输出轴5通过花键与输入轴2连接从而得到动力，当停止通 入压缩空气后，复位弹簧24推动拔叉轴22复位，带动拔叉23移动，拔叉23带动第一挂挡齿轮套10回位，停止输出动力。通过相对应的换挡装置分别控制第一挂挡齿轮套10、第二挂挡齿轮套7，做到分别控制第一输出轴5和第三输出轴3动力输出或停止。

如图3、图5所示，进一步地，换挡装置包括拔叉23和拉线装置32，拔叉23与第一挂挡齿轮套10连接，拉线装置32一端设置在拔叉23上，另一端在变速箱壳体1外。

当需要第一输出轴5工作时，手动拉线带动拔叉23移动，拔叉23带动第一挂挡齿轮套10轴向移动，第一输出轴5通过花键与输入轴2连接从而得到动力；当手动拉线复位，带动拔叉23移动，拔叉23带动第一挂挡齿轮套10回位，停止输出动力。通过相对应的换挡装置分别控制第一挂挡齿轮套10、第二挂挡齿轮套7，做到分别控制第一输出轴5和第三输出轴3动力输出或停止。

如图6所示，进一步地，第一输出轴5和第二输出轴6之间同轴设置有安全离合器31。

进一步地，安全离合器31包括左离合器3101和右离合器3102，在左离合器3101上设置有球窝29，在右离合器3102上设置有与球窝29一一对应的通孔28；球窝29内设置有钢球25，在通孔28内设置有螺钉27和弹簧26。

当需要第二输出轴6工作时，向进气口21通入压缩空气，推动拔叉轴22沿轴向移动，从而带动拔叉23移动，拔叉23带动挂挡齿套轴向移动，第二输出轴6通过花键与安全离合器31连接从而得到动力，当停止通入压缩空气后，复位弹簧24推动拔叉轴22复位，带动拔叉23移动，拔叉23带动挂挡齿套回位，停止输出动力。

如图7所示，进一步地，第二输出轴6上设置有与第八齿轮组成安全离合器31的右离合器3102；在第八齿轮上设置有球窝29，在右离合器3102 上设置有与球窝29一一对应的通孔28；球窝29内设置有钢球25，在通孔28内设置有螺钉27和弹簧26。

进一步地，输入轴2上设置有多个齿轮，且中间轴4上设置有多个与输入轴2上齿轮啮合的齿轮。

输入轴2上设置齿轮依次直径减小的，设置多个齿轮能设置多个不同的挡位。

本实用新型提供的一种多功能输出变速箱，通过设置与输入轴2同轴设置的第一输出轴5，与输入轴2平行的同轴设置的第二输出轴6和第三输出轴3，以及共三个输出轴分别从输入轴2获取动力，第一输出轴5和第二输出轴6均可单独工作，也可以做到多头同时输出；结构简单，不仅便于生产加工，并且大大降低了生产成本。

通过挂挡齿套对三个输出轴传送输出动力，通过拉线装置32或气动装置等换挡装置进行挂挡操作，不仅换挡平稳快捷，不受发动机转速影响，而且输出功率不受影响，可使车辆在二轮驱动和四轮驱动间任意转换，功率输出时的损失小，且不管车辆运行还是停止时均可取力输出，使用范围更广阔，可用于四轮驱动车辆的变速取力，分别传动给车辆前后桥和液压泵，保证车辆的动力性和通过性，同时也减少了车辆油耗。

综上所述，本实用新型结构简单、体积小、使用方便、成本低，可以多头同时或分别输出动力，用途广泛，是一种值得大量推广和使用的变速分动装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技 术方案的范围。