悬浮式机械刹总成的制作方法

本实用新型涉及一种悬浮式机械刹总成，主要涉及制动器领域。

背景技术：

汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，常见的汽车制动器结构包括与制动盘、车轮固定的制动鼓和在制动鼓内相对设置两块半圆形的制动蹄，制动蹄上设有摩擦片，制动蹄的一端为固定端，固定端铰接在制动盘上，两块制动蹄的另一端为自由端，自由端之间设有凸轮，通过旋转凸轮控制两块制动蹄的离合，是制动蹄上的摩擦片与制动鼓靠近，以便对与制动鼓固定在一起的车轮进行制动。采用这种由于制动蹄的固定端铰接，通过自由端的移动摩擦片与制动鼓贴合摩擦，进而达到制动的效果，整个摩擦片无法得到均匀受力，因此长时间的制动摩擦之后，自由端必然比固定端受到更大的磨损，制动蹄上的摩擦片磨损不均匀、两端端厚薄相差悬殊大。汽车制动当摩擦片剩余2-4mm就需更换，造成浪费现象。当摩擦片经过磨损后，刹车轴工作到最大极限时，摩擦片也无法对制动鼓施加有效制动力。由于制动蹄的平动自由度固定，制动衬片剩余2-4mm不能彻底用完就需更换，造成浪费现象。

技术实现要素：

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种提高制动片利用率的悬浮式机械刹总成。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：包括制动盘、与制动盘端面紧邻设置的制动鼓和两块半圆形的制动蹄，两块制动蹄中部通过回位弹簧连接，所述制动蹄在制动鼓内相对设置，制动蹄的中部端面分别设有通孔，该通孔内设有限位销，限位销一端固定在制动盘上，限位销另一端通过U型蹄压簧将制动蹄锁定在制动盘上，在两个制动蹄一端之间设有间隙调节机构，在两个制动蹄的另一端之间设有凸轮，凸轮固定在受制动力驱动的制动轴。

本实用新型的技术原理如下：需要制动时，驾驶人员对制动脚踏板施力，经杠杆、铰链等机构将该力放大并被传至制动轴，制动轴带动凸轮旋转推动制动蹄不需制动时，驾驶人员松开制动脚踏板，制动蹄回位拉簧将制动蹄拉回原位置。新增间隙调节机构，进而调节制动蹄之间的距离，消除了对制动蹄平动自由度的限制。制动衬片经使用磨损后，通过调节间隙调节机构来达到制动蹄与制动鼓间隙至始至终在一个合理间隙之内，对两块制动蹄的作用力只有制动轴一处，当制动轴转动的时候，制动蹄扩张，制动蹄上的制动片完全贴合在制动鼓上。

本实用新型的有益效果如下：因为两个制动蹄的一端之间设置带有凸轮的制动轴，另一端为间隙调节机构，间隙调节机构只与制动蹄接触，因此整个制动蹄只有制动轴会对其进行作用，当制动轴带动凸轮旋转的时候，制动蹄扩张，能够完整的贴合在制动鼓上，保证制动片与制动鼓的接触面积＞90%，由此制动力矩增大＞25%，更加省力。制动片经使用磨损后，通过调节间隙调节机构来达到制动衬片与制动鼓间隙至始至终在一个合理间隙之内，制动衬片利用率显著提高，基本可用尽，可提高30%以上，制动衬片使用寿命提高了，用户显然更易于接受。

进一步，间隙调节机构包括设有棘轮的中间轴和螺纹配合在中轴两端的销轴，通过旋转带有棘轮的中间轴控制间隙调节机构的长度，进而控制制动蹄端部间的距离。

进一步，可调节式棘轮轴旁的制动盘上设有拨动孔，在制动片被磨损后，通过拨动孔调节棘轮旋转以控制制动蹄的自由度。

进一步，凸轮和制动蹄接触部分设置在固定壳体内，一方面固定壳体能够对制动蹄进行导向，同时能够增加制动蹄的稳定性和可靠性。

进一步，制动蹄端部设有接触曲面，便于凸轮与接触曲面接触时旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3是图2的B-B剖视图。

其中，1-制动蹄， 2-制动盘，3-可调节式棘轮轴，4-凸轮，401-制动轴，402-固定壳体，5-U型蹄压簧，501-限位销。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示：本实用新型包括制动盘2，与制动盘2端面紧邻的制动鼓和在制动鼓内部设置在制动盘2上的两块制动蹄1，两块制动蹄1为相对设置的半圆形，在制动蹄1中部设有回位弹簧将二者连接。制动蹄1上设有通孔，通孔内设有限位销501，限位销501的一端固定在制动盘2上，另一端通过U型蹄压簧5将制动蹄1锁定在制动盘2上。

结合图3所示，在制动蹄1的一端设有可调节式棘轮轴3，该可调节式棘轮轴3包括两端设有螺纹孔的中间轴和螺纹配合在中间轴两端的销轴，中间轴上同轴设有棘轮。在棘轮一侧的制动盘2上设有拨动孔，便于透过拨动孔对棘轮进行操作，进而控制制动蹄1端部之间的距离。

结合图2所示，制动蹄1的另一端之间设有到有凸轮4的制动轴401，该制动蹄1与凸轮4接触部分设置在固定壳体402内，一方面对制动蹄1的运动进行导向，同时使制动蹄1固定的更加稳定。制动蹄1和凸轮4接触面设置为曲面。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。