汽车空调压缩机的离合器的制作方法

本实用新型涉及汽车空调的技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机的离合器。

背景技术：

汽车空调压缩机的离合器，用于将来自汽车发动机的动力传递至压缩机。使用时，离合器的电磁线圈通电从而离合器接合，这样皮带盘将动力传递给压缩机的主轴，压缩机工作；当电池线圈失电时，离合器脱开，皮带盘便不能把动力传递给压缩机的主轴，压缩机停止工作，因此，离合器是汽车空调压缩机的主要部件。

如图1所示，现有的汽车空调压缩机的离合器包括从动盘1′、皮带盘2′和电磁线圈3′。发动机的部分动力通过皮带传到皮带盘2′上，使皮带盘2′始终处于转动状态。当启动空调时候，电磁线圈3′通电，离合器的从动盘1′吸合皮带盘2′，随皮带盘2′转动，动力传到了压缩机的主轴上，使压缩机处于工作状态。

由于，现有的离合器的从动盘与皮带盘之间通过平面接触，产生摩擦力来传递动力，需要给电磁线圈提供持续稳定的电流来保证从动盘与皮带盘之间产生足够的接触压力，同时从动盘需要足够的面积以保证足够的摩擦力，因此限制了皮带盘直径做小的可能。离合器的体积较大、成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种体积小、成本低的汽车空调压缩机的离合器。

本实用新型的技术方案提供一种汽车空调压缩机的离合器，包括从动盘和皮带盘，以及安装在所述皮带盘上的电磁线圈；所述电磁线圈通电时，所述皮带盘与所述从动盘吸合；所述电磁线圈断电时，所述皮带盘与所述从动盘分离，

第一盘的圆周面朝向第二盘倾斜；

所述第二盘上设有与所述圆周面对应的自锁结构，当所述电磁线圈通电时，所述自锁结构与所述圆周面接触后锁紧，当所述电磁线圈断电时，所述自锁结构与所述圆周面分离；

所述从动盘为所述第一盘，所述皮带盘为所述第二盘，或所述从动盘为所述第二盘，所述皮带盘为所述第一盘。

进一步地，所述自锁结构包括多个用于与所述圆周面接触的滚柱和开设在所述第二盘上的多个收容槽，每个所述滚柱收容在其中一个所述收容槽内，所述收容槽内设有自锁倾斜角，所述滚柱能够在所述收容槽内沿所述自锁倾斜角滚动。

进一步地，所述第二盘的外缘朝向所述第一盘倾斜向上延伸出配合部，所述收容槽开设在所述配合部上。

进一步地，所述自锁倾斜角为4-17°。

进一步地，所述滚柱的中心轴线与所述圆周面相互平行。

进一步地，所述第二盘与所述第一盘之间的初始轴向间隙用h₁表示，所述滚柱与所述圆周面之间的初始自锁间隙用T₁表示，所述圆周面的倾斜角度用A表示，h₁≥T₁/sin A。

进一步地，A为0-45°，T₁为0-2mm。

进一步地，所述收容槽内还设有保持架，所述保持架用于防止所述滚柱从所述收容槽内滑脱。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型利用自锁结构与从动盘接触，使接触压力不仅仅依靠电磁线圈的吸合，更多的依靠自锁结构的自锁力。随着皮带盘的转动，自锁结构与从动盘压紧，增加了与从动盘的接触压力。相对于传统离合器，电磁力可以明显下降，从而可以有效减少电磁线圈的匝数，可以缩小离合器的尺寸、节省电能、降低成本，并且还能有效降低离合器的吸合噪声。

附图说明

图1是现有的汽车空调压缩机的离合器的剖视图；

图2是本实用新型一实施例中汽车空调压缩机的离合器的剖视图；

图3是图2中A-A处的剖面图；

图4是图2的局部放大图；

图5是图3的局部放大图。

附图标记对照表：

1′-从动盘 2′-皮带盘 3′-电磁线圈

1-从动盘 2-皮带盘 3-电磁线圈

11-圆周面 21-滚柱 22-收容槽

23-配合部 24-保持架

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-4所示，汽车空调压缩机的离合器，包括从动盘1和皮带盘2，以及安装在皮带盘2上的电磁线圈3；电磁线圈3通电时，皮带盘2与从动盘1吸合；电磁线圈3断电时，皮带盘2与从动盘1分离，从动盘1的圆周面11朝向皮带盘2倾斜；皮带盘2上设有与圆周面11对应的自锁结构，当电磁线圈3通电时，自锁结构与圆周面11接触后锁紧，当电磁线圈3断电时，自锁结构与圆周面11分离。

初始状态时，电磁线圈3没有通电，从动盘1和皮带盘2是分离的，即从动盘1的圆周面11与皮带盘2的自锁结构是分离的。当电磁线圈3通电时，电磁线圈2产生电磁力，电磁力吸引从动盘1向皮带盘2靠近，使得圆周面11与自锁结构接触。当自锁结构与圆周面11接触后，随着皮带盘2的转动，自锁结构锁紧，自锁结构进一步与圆周面11压紧，增加了自锁结构与圆周面11之间的接触压力，也就增大了从动盘1与皮带盘2之间的摩擦力。因此，本实用新型利用自锁结构，能够实现利用较小的电磁力，达到带动从动盘的目的。

本实用新型利用自锁结构与从动盘接触，使接触压力不仅仅依靠电磁线圈的吸合，更多的依靠自锁结构的自锁力。相对于传统离合器，电磁力可以明显下降，从而可以有效减少电磁线圈的匝数，可以缩小离合器的尺寸、节省电能、降低成本，并且还能有效降低离合器的吸合噪声。

本实施例中，如图3-5所示，自锁结构包括多个用于与圆周面11接触的滚柱21和开设在皮带盘2上的多个收容槽22，每个滚柱21收容在其中一个收容槽22内，收容槽22内设有自锁倾斜角B，滚柱21能够在收容槽内沿自锁倾斜角B滚动。

如图3所示，从图3的视图角度来看，收容槽22的顶部有一个倾斜面，该倾斜面形成自锁倾斜角。滚柱21能够沿自锁倾斜角B在收容槽22内滚动。当滚柱21与圆周面11接触时，两者之间产生摩擦力，该摩擦力带动滚柱21相对于皮带盘2转动方向相反的方向滚动。图3中滚柱21沿逆时针方向滚动，皮带盘2沿顺时针方向转动。由于滚柱21向逆时针方向滚动，滚动到了收容槽22中较窄的位置，使得滚柱21与圆周面11之间进一步压紧，接触压力增大，摩擦力也相应的增大。

本实施例中，如图3所示，收容槽22内还设有保持架24，保持架24用于防止滚柱21从收容槽22内滑脱。

较佳地，如图4所示，皮带盘2的外缘朝向从动盘1倾斜向上延伸出配合部23，收容槽22开设在配合部23上。其中，配合部23位于圆周面11的斜上方。

优选地，如图4所示，滚柱21的中心轴线与圆周面11相互平行。即滚柱21的表面的切线与圆周面11相互平行，这样增加了滚柱21与圆周面11的接触面积，有利于增加摩擦力。

本实施例中，如图4所示，皮带盘2与从动盘1之间的初始轴向间隙用h₁表示，滚柱21与圆周面11之间的初始自锁间隙用T₁表示，圆周面11的倾斜角度用A表示，h₁≥T₁/sin A。

优选地，A为0-45°，T₁为0-2mm。

优选地，如图5所示，自锁倾斜角B为4-17°。倾斜角度越大，锁紧更快速，接触压力更大。倾斜角度越小，锁紧较慢，接触压力较小。针对不同材料的离合器，自锁接触角B应选择合适角度，一般而言，对于钢结构的离合器，自锁接触角B选取4-17°之间。

本实施例中，第一盘为从动盘，第二盘为皮带盘，圆周面设置在从动盘上，自锁结构设置在皮带盘上。

较佳地，第一盘也可以为皮带盘，第二盘也可以为从动盘，圆周面可以设置在皮带盘上，自锁结构可以设置在从动盘上。

本实用新型由于引入了自锁结构，所以电磁力只需要抵消控制离合器吸盘(即从动盘)回位的力及自锁结构反作用力的分力，通过调节自锁结构的材料、摩擦系数、倾斜角度、滚柱数量，可以明显减小分力，理论值可以趋近于0N，相对于传统离合器约2000N的电磁力可以明显下降，从而可以有效将少电磁线圈匝数，节省电能并降低成本，并且还能有效降低离合器的吸合噪声。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。