一种汽车同步器托柱结构的制作方法

本实用新型涉及同步器结构，尤其涉及一种汽车同步器托柱结构，具体适用于减小公差，提高托柱成品合格率。

背景技术：

变速器中同步器托柱的作用是，在挂挡的初期，将同步器外环推向接合齿环，使同步器外环与中间环、中间环与内环的锥面接触，产生摩擦，起到同步作用。继续挂挡运动，托柱将被压下到同步器齿座里，完成其使命。传统的同步器托柱上端是半圆柱面凸起，下端为圆柱状结构。凸起顶部与滑动齿套接触，在滑动齿套的推力下，凸起偏转，侧面接触并推动同步器外环，使之产生摩擦，完成同步功能。托柱下端点在托柱受力偏转时起支点作用。传统的托柱，下端在受力过程中容易出现疲劳，强度不够。

中国专利授权公告号为CN204553606U，授权公告日为2015年8月12日的实用新型专利公开了一种汽车同步器托柱，包括滚柱部、支撑杆部，支撑杆部包括一号支撑杆、二号支撑杆，一号支撑杆为圆锥台结构，其大直径端与滚柱部的一端固定连接，小直径端与二号支撑杆的一端固定连接，二号支撑杆的另一端设置有球头。虽然该实用新型能够提高托柱强度，但其仍存在以下缺陷：

1、由于同步器结构紧密，对托柱的尺寸公差要求较高，该实用新型为整体加工部件，在制造过程中机加工难度较大。

2、该实用新型的支撑杆部为铸件结构，导致支撑杆部强度较低，缩短了支撑杆部的受用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不易加工、强度低的问题，提供了一种易加工、强度高的汽车同步器托柱结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种汽车同步器托柱结构，包括滚柱和支撑杆，所述滚柱的顶部与滑动齿套内圆周上开设的凹槽相配合，滚柱的底部与支撑杆的上端固定连接，所述支撑杆的下端通过其外部套设的弹簧与齿座上开设的托柱槽相配合；

所述滚柱的底部设置有支撑杆槽，所述支撑杆的顶部通过支撑杆槽与滚柱固定连接。

所述滚柱与支撑杆通过烧结方式连接为一体。

所述滚柱顶部为弧面结构，所述弧面结构与凹槽相配合。

所述支撑杆包括杆体和球头，所述杆体的顶部设置于支撑杆槽内，所述杆体的底部与球头固定连接。

所述滚柱为粉末冶金零件。

所述支撑杆由合金钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车同步器托柱结构中的托柱采用分体式结构加工，然后组装为整体托柱，能够有效的减小托柱的公差，降低机加工成本的同时提高成品的合格率。因此，本设计能够有效减小托柱公差，降低机加工成本。

2、本实用新型一种汽车同步器托柱结构中支撑杆插入滚柱的支撑杆槽后通过烧结的方式连接为一体，连接方式简单，加工成本低。因此，本设计通过烧结的方式连接为一体，加工成本低。

3、本实用新型一种汽车同步器托柱结构中滚柱为粉末冶金零件，粉末冶金零件具有良好的自润滑性，能够减小托柱与滑动齿套之间的干摩擦，延长托柱和滑动齿套的使用寿命。因此，本设计的托柱与滑动齿套之间的摩擦损耗小，使用寿命长。

4、本实用新型一种汽车同步器托柱结构中支撑杆由合金钢制成，具有较高的强度和较强的抗疲劳性能，有效克服了传统托柱易产生金属疲劳的缺陷，有效延长了托柱的使用寿命，提高了同步器的可靠性。因此，本设计支撑杆抗疲劳性能强，托柱使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2中滚柱的结构示意图。

图4是图3的A–A向剖视图。

图5是图2中支撑杆的结构示意图。

图中：滚柱1、支撑杆槽11、弧面结构12、支撑杆2、杆体21、球头22、滑动齿套3、凹槽31、齿座4、托柱槽41、弹簧5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图5，一种汽车同步器托柱结构，包括滚柱1和支撑杆2，所述滚柱1的顶部与滑动齿套3内圆周上开设的凹槽31相配合，滚柱1的底部与支撑杆2的上端固定连接，所述支撑杆2的下端通过其外部套设的弹簧5与齿座4上开设的托柱槽41相配合；

所述滚柱1的底部设置有支撑杆槽11，所述支撑杆2的顶部通过支撑杆槽11与滚柱1固定连接。

所述滚柱1与支撑杆2通过烧结方式连接为一体。

所述滚柱1顶部为弧面结构12，所述弧面结构12与凹槽31相配合。

所述支撑杆2包括杆体21和球头22，所述杆体21的顶部设置于支撑杆槽11内，所述杆体21的底部与球头22固定连接。

所述滚柱1为粉末冶金零件。

所述支撑杆2由合金钢制成。

本实用新型的原理说明如下：

同步器托柱的滚柱1需要有较强的自润滑性能，支撑杆2则需要强度高和抗疲劳性能。对于现有的整体加工成型的托柱而言要同时具备两者的要求几乎不可能实现，即使可以实现考虑到加工成本和材料成本也不会广泛使用。因此本设计采用分体式结构，主要受力部件支撑杆2采用合金钢制作，主要摩擦部件滚柱1采用粉末冶金加工而成。满足了两者的物理性能需要的同时减小了公差、降低了加工难度，延长了托柱的使用寿命，提高了同步器的可靠性。

实施例1：

一种汽车同步器托柱结构，包括滚柱1和支撑杆2，所述滚柱1的顶部与滑动齿套3内圆周上开设的凹槽31相配合，滚柱1的底部与支撑杆2的上端固定连接，所述支撑杆2的下端通过其外部套设的弹簧5与齿座4上开设的托柱槽41相配合；所述滚柱1的底部设置有支撑杆槽11，所述支撑杆2的顶部通过支撑杆槽11与滚柱1固定连接；所述滚柱1与支撑杆2通过烧结方式连接为一体；所述滚柱1顶部为弧面结构12，所述弧面结构12与凹槽31相配合；所述支撑杆2包括杆体21和球头22，所述杆体21的顶部设置于支撑杆槽11内，所述杆体21的底部与球头22固定连接；所述滚柱1为粉末冶金零件；所述支撑杆2由合金钢制成。