本实用新型涉及汽车装置技术领域，具体为一种汽车离合器。
背景技术：
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。目前现有的离合器结构复杂，运行不够稳定，对摩擦片的磨损较大，使用寿命不长。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器，以解决上述背景技术中提出摩擦片寿命不长的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种汽车离合器，包括飞轮壳、飞轮、滚轮轴承、飞轮转轴、轴套、离合器从动板、复位弹簧、变速箱输入轴、离合器拔杆、连接物、离合器踏板、支撑物、膜片弹簧、离合器压板、摩擦片和离合器盖，所述飞轮壳的内部镶嵌有飞轮，且飞轮壳与飞轮转轴内部连通，所述离合器从动板的两端与摩擦片之间固定连接，所述变速箱输入轴的与轴套内部连接，且变速箱输入轴的左端与滚轮轴承之间活动连接，所述复位弹簧的左端与离合器压板之间固定连接，且离合器压板通过膜片弹簧与支撑物相连接，所述离合器踏板通过连接物与离合器拔杆相连接，所述飞轮壳右端与离合器盖之间固定连接。
优选的，所述离合器从动板左侧摩擦片的厚度小于右侧摩擦片的厚度。
优选的，所述变速箱输入轴自由旋转的角度为0-360°。
优选的，所述轴套、离合器从动板和摩擦片为可拆卸安装。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车离合器，实现了对以往离合器的改变，增添了新的部分，在飞轮壳的作用下，对飞轮进行保护，在附加的复位弹簧的作用下，使得离合器从动板和飞轮的结合更紧密，在对摩擦片的厚度进行了不同的安装后，使得摩擦片的使用寿命变得更长，且为可拆卸安装，使得更换零件和修理更加方便，是一个比较有创新的设计改造。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、飞轮壳，2、飞轮，3、滚轮轴承，4、飞轮转轴，5、轴套，6、离合器从动板，7、复位弹簧，8、变速箱输入轴，9、离合器拔杆，10、连接物，11、离合器踏板，12、支撑物，13、膜片弹簧，14、离合器压板，15、摩擦片，16、离合器盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车离合器，包括飞轮壳1、飞轮2、滚轮轴承3、飞轮转轴4、轴套5、离合器从动板6、复位弹簧7、变速箱输入轴8、离合器拔杆9、连接物10、离合器踏板11、支撑物12、膜片弹簧13、离合器压板14、摩擦片15和离合器盖16，飞轮壳1的内部镶嵌有飞轮2，且飞轮壳1与飞轮转轴4内部连通，离合器从动板6的两端与摩擦片15之间固定连接，离合器从动板6左侧摩擦片15的厚度小于右侧摩擦片15的厚度，轴套5、离合器从动板6和摩擦片15为可拆卸安装，变速箱输入轴8的与轴套5内部连接，且变速箱输入轴8的左端与滚轮轴承3之间活动连接，变速箱输入轴8自由旋转的角度为0-360°，复位弹簧7的左端与离合器压板14之间固定连接，且离合器压板14通过膜片弹簧13与支撑物12相连接，离合器踏板11通过连接物10与离合器拔杆9相连接，飞轮壳1右端与离合器盖16之间固定连接。
工作原理：由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的，摩擦片15的左侧与飞轮2紧密相连，当希望离合器分离的时候，驾驶员踩着离合器踏板11，离合器从动板6开始向右移动，且摩擦片15与离合器压板14相结合，当需要恢复动力的时候，松开离合器踏板11，在复位弹簧7的作用下，离合器从动板6逐渐向左移动，并且摩擦片15与飞轮2重新结合，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加，离合器盖16和飞轮壳1在离合器工作时进行保护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。