汽车扭转减振结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减振装置，具体涉及一种汽车扭转减振结构。
【背景技术】
[0002]汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
[0003]汽车离合器的作用有:(I)保证汽车平稳起步和运行过程中的平顺换档；(2)增强汽车行驶过程中乘客的舒适性并提高汽车的承载能力和可靠性。在这两种作用中，第一种是它最基本、最主要的作用。随着社会的进步和科技的发展，人们对于汽车乘坐舒适性的要求也越来越高，人性化的机械设计成了机械设计中一个不可忽略的重要指标之一，怎样改进离合器的结构来提高汽车乘坐的舒适性，也成了汽车设计中的一个重要问题。
[0004]在当今汽车离合器的设计中为了达到上述要求，离合器的从动盘采用压缩减振弹簧的结构，以达到它的减振和储能的目的，但现有的大多数减振弹簧中，其刚度是不变的，它不能随着交通条件(路况、负荷等)的变化而变化。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种刚度能随交通条件变化而变化的汽车扭转减振结构。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0007]汽车扭转减振结构，包括外弹簧和外弹簧套，外弹簧套一端设有凸缘，所述外弹簧装在外弹簧套上，且一端与所述凸缘相抵，外弹簧的自由高大于外弹簧套的长度，其中，所述外弹簧套中空，还设有内弹簧和内弹簧套，所述内弹簧的刚度小于外弹簧，所述内弹簧装在内弹簧套上，内弹簧的自由高大于内弹簧套长度，所述内弹簧套内套于外弹簧套中空部分，在自然状态，凸缘一侧内弹簧端部伸出外弹簧套，另一侧外弹簧端部伸出内弹簧套。
[0008]采用上述技术方案时，从动盘所受的摩擦力矩首先传递给从动盘本体和减震器盘上，再由减振弹簧传递给从动盘毂，这个时候减震弹簧被压缩，这个时候减震弹簧不但传递了动力，而且也消减了传动系所受的冲击整个传动系的扭转振动导致波形弹簧本体和减震器盘同从动盘毂之间往复摆动。当汽车负荷较小且运行较平稳，凸缘一侧内弹簧端部伸出外弹簧套，另一侧外弹簧端部也伸出内弹簧套时，总刚度为内弹簧和外弹簧串联刚度；当汽车负荷中等或有中等冲击，凸缘一侧内弹簧端部没有伸出外弹簧套，另一侧外弹簧端部也伸出内弹簧套时，内弹簧不起作用，此时的总刚度为外弹簧的刚度；当汽车负荷较大或有较大冲击，内弹簧和外弹簧均未伸出，则内弹簧和外弹簧为并联，此时总刚度为内弹簧和外弹簧的刚度之和。本实用新型具有可随交通条件变化的三级刚度，所以完全可自适应外界的条件变化，并且可在保证离合器刚度的前提下尽可能地提高了乘坐的舒适性和汽车对外界环境的适应能力。
[0009]进一步，所述外弹簧套远离凸缘一侧的内壁设有支承台，所述内弹簧套端部与支承台相抵。这种连接方式便于安装和拆卸。
[0010]进一步，所述内弹簧和外弹簧外均包覆有一层防锈层。防锈层能减缓内弹簧和外弹簧生锈。
[0011]进一步，所述内弹簧端部伸出外弹簧套的长度为5?8cm，外弹簧端部伸出内弹簧套的长度为4?6cm。经试验验证，上述伸出的长度即能满足一般要求。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型汽车扭转减振结构实施例的示意图；
[0013]图2为本实用新型汽车扭转减振结构实施例的示意图；
[0014]图3为图2沿A-A方向的剖视图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0016]如图1和图2所示，一种汽车扭转减振结构，包括外弹簧I和外弹簧套2，外弹簧套2 一端设有凸缘21，外弹簧I装在外弹簧套2上，且一端与凸缘21相抵，外弹簧I的自由高大于外弹簧套2的长度，其中，外弹簧套2中空，还设有内弹簧3和内弹簧套4，内弹簧3的刚度小于外弹簧I，内弹簧3装在内弹簧套4上，内弹簧3的自由高大于内弹簧套4长度，内弹簧套4内套于外弹簧套2中空部分，在自然状态，凸缘21 —侧内弹簧3端部伸出外弹簧套2，另一侧外弹簧I端部伸出内弹簧套4。
[0017]如图3所示，本实施例中，外弹簧套2远离凸缘21 —侧的内壁设有支承台22，内弹簧套4端部与支承台22相抵。这种连接方式便于安装和拆卸。
[0018]3内弹簧和外弹簧I外均包覆有一层防锈层。防锈层能减缓内弹簧3和外弹簧I生锈。
[0019]内弹簧3端部伸出外弹簧套2的长度为6cm，外弹簧I端部伸出内弹簧套4的长度为5cm。经试验验证，上述伸出的长度即能满足一般要求。
[0020]具体工作原理:
[0021]假设外弹簧I的刚度为K1,内弹簧3的刚度为K2，总刚度为K，受负荷时，凸缘21 —侧内弹簧3端部伸出外弹簧套2的长度为D1，另一侧外弹簧I端部伸出内弹簧套4的长度为D2。当汽车负荷较小且运行较平稳，凸缘21 —侧内弹簧3端部伸出外弹簧套2，即D1)0，另一侧外弹簧I端部也伸出内弹簧套4，即D2> O时，总刚度为内弹簧3和外弹簧I串联刚度，总刚度K=KfK2/(KJK2);当汽车负荷中等或有中等冲击，凸缘21—侧内弹簧3端部没有伸出外弹簧套2，即D1=O,另一侧外弹簧I端部伸出内弹簧套4，即D2> O时，内弹簧3不起作用，此时的总刚度为外弹簧I的刚度，总刚度K=K1;当汽车负荷较大或有较大冲击，内弹簧3和外弹簧I均未伸出，即D1=O,D2=O,则内弹簧3和外弹簧I为并联，此时总刚度为内弹簧3和外弹簧I的刚度之和，总刚度K=K1+K2。从动盘所受的摩擦力矩首先传递给从动盘本体和减震器盘上，再由减振弹簧传递给从动盘毂，这个时候减震弹簧被压缩，这个时候减震弹簧不但传递了动力，而且也消减了传动系所受的冲击整个传动系的扭转振动导致波形弹簧本体和减震器盘同从动盘毂之间往复摆动。
[0022]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.汽车扭转减振结构，包括外弹簧和外弹簧套，外弹簧套一端设有凸缘，所述外弹簧装在外弹簧套上，且一端与所述凸缘相抵，外弹簧的自由高大于外弹簧套的长度，其特征在于，所述外弹簧套中空，还设有内弹簧和内弹簧套，所述内弹簧的刚度小于外弹簧，所述内弹簧装在内弹簧套上，内弹簧的自由高大于内弹簧套长度，所述内弹簧套内套于外弹簧套中空部分，在自然状态，凸缘一侧内弹簧端部伸出外弹簧套，另一侧外弹簧端部伸出内弹簧套。
2.根据权利要求1所述的汽车扭转减振结构，其特征在于，所述外弹簧套远离凸缘一侧的内壁设有支承台，所述内弹簧套端部与支承台相抵。
3.根据权利要求1所述的汽车扭转减振结构，其特征在于，所述内弹簧和外弹簧外均包覆有一层防锈层。
4.根据权利要求1所述的汽车扭转减振结构，其特征在于，所述内弹簧端部伸出外弹簧套的长度为5?8cm，外弹簧端部伸出内弹簧套的长度为4?6cm。
【专利摘要】本专利申请公开了一种汽车扭转减振结构，包括外弹簧和外弹簧套，外弹簧套一端设有凸缘，所述外弹簧装在外弹簧套上，且一端与所述凸缘相抵，外弹簧的自由高大于外弹簧套的长度，其中，所述外弹簧套中空，还设有内弹簧和内弹簧套，所述内弹簧的刚度小于外弹簧，所述内弹簧装在内弹簧套上，内弹簧的自由高大于内弹簧套长度，所述内弹簧套内套于外弹簧套中空部分，在自然状态，凸缘一侧内弹簧端部伸出外弹簧套，另一侧外弹簧端部伸出内弹簧套。本申请的汽车扭转减振结构刚度能随交通条件变化而变化。
【IPC分类】F16F3-04
【公开号】CN204344777
【申请号】CN201420730839
【发明人】周乐华
【申请人】重庆市永煜汽车弹簧有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月30日