本实用新型涉及三轮车设备技术领域，尤其涉及一种三轮车八速变速装置以及具有其的三轮车。
背景技术：
三轮车是一种安装有三个车轮的小型车，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，一般分为人力三轮车和机动三轮车，机动三轮车是以非人力动力，如内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源机车。
现有技术中的三轮车的变速装置，大部分设置有单独的倒挡轴，进而实现其倒挡功能，这样，就使得整个变速装置空间变大，结构复杂。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中的问题之一。为此本实用新型提出一种空间小、结构简单的三轮车八速变速装置。
本实用新型还提出一种具有该三轮车八速变速装置的三轮车。
根据本实用新型的第一方面实施例的三轮车八速变速装置，所述三轮车八速变速装置包括壳体；输入轴，所述输入轴相对于所述壳体转动设置，所述输入轴上套设第一滑移齿轮，所述第一滑移齿轮的一端为倒挡主动齿轮，所述第一滑移齿轮的另一端为倒挡过渡齿轮；第一中间轴，所述第一中间轴相对于所述壳体转动设置，所述第一中间轴上固连有与所述倒挡过渡齿轮相啮合的过渡齿轮；速比转换部，所述速比转换部设置于所述输入轴与所述第一中间轴之间，所述速比转换部用于将输入轴上的扭矩传递至所述第一中间轴上；第二中间轴，所述第二中间轴相对于所述壳体转动设置，所述第二中间轴上套设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮具有第一位置和第二位置，所述处于第一位置的倒挡从动齿轮与所述倒挡主动轮相啮合；第三中间轴，所述第三中间轴相对于所述壳体转动设置，所述第三中间轴上固连有与所述第二中间轴相啮合的第一齿轮组；以及输出轴，所述输出轴相对于所述壳体转动设置，所述输出轴上固连于与所述第三中间轴相啮合的第二齿轮组。
根据本实用新型第一方面实施例的三轮车八速变速装置，在输入轴上设置第一滑移齿轮、第一中间轴上的过渡齿轮和倒挡从动齿轮相啮合，经第三中间轴传递至输出轴输出，进而无需设置单独的倒挡轴，使得三轮车八速变速装置 的空间小、结构简单。
优选地，所述速比转换部包括：高速主动齿轮，所述高速主动齿轮固连于所述输入轴上；低速主动齿轮，所述低速主动齿轮亦固连于所述输入轴上，所述低速主动齿轮与所述高速主动齿轮间隔设置；以及第二滑移齿轮，所述第二滑移齿轮套设于所述第一中间轴上，所述第二滑移齿轮包括高速从动齿轮和低速从动齿轮，所述高速从动齿轮与所述高速主动齿轮相啮合，所述低速从动齿轮与所述低速主动齿轮相啮合。
优选地，所述第二滑移齿轮的中心处为第一拨叉孔。
优选地，所述倒挡从动齿轮的一侧为第二拨叉孔。
优选地，所述第一齿轮组包括：第一输出主动齿轮，所述第一输出主动齿轮固连于所述第二中间轴上；以及第一输出从动齿轮，所述第一输出从动齿轮固连于所述第三中间轴上。
优选地，所述第二齿轮组包括：第二输出主动齿轮，所述第二输出主动齿轮固连于所述第三中间轴上；以及第二输出从动齿轮，所述第二输出从动齿轮固连于所述输出轴上。
优选地，所述第一中间轴上固连有一挡主动齿轮，所述处于第二位置的倒挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮相啮合。
优选地，所述过渡齿轮为二挡主动齿轮，所述第二中间轴上还固连于三挡主动齿轮；所述第二中间轴靠近所述二挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮的一侧为第三滑移齿轮，所述第三滑移齿轮包括二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮相啮合，所述三挡从动齿轮与所述三挡主动齿轮相啮合。
优选地，所述第三滑移齿轮的中心处为第三拨叉孔。
根据本实用新型第二方面实施例的一种三轮车，包括：三轮车八速变速装置，所述三轮车八速变速装置为上述三轮车八速变速装置；以及车轮，所述车轮设置于所述输出轴的两端处。
根据本实用新型第二方面实施例的一种三轮车，因三轮车八速变速装置的空间小、结构简单，使得三轮车的结构简单。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1为本实用新型实施例结构示意图。
图中：变速装置100，壳体101，
输入轴10，高速主动齿轮11，低速主动齿轮12，第一滑移齿轮13，倒 挡主动齿轮131，倒挡过渡齿轮132，
第一中间轴20，第二滑移齿轮21，高速从动齿轮211，低速从动齿轮212，第一拨叉孔213，一挡主动齿轮22，二挡主动齿轮23，三挡主动齿轮24，
第二中间轴30，第一输出主动齿轮31，倒挡从动齿轮32，第二拨叉孔321，第三滑移齿轮33，二挡从动齿轮331，三挡从动齿轮332，第三拨叉孔333，
第三中间轴40，第一输出从动齿轮41，第二输出主动齿轮42，
输出轴50，第二输出从动齿轮51，车轮52。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的三轮车八速变速装置100，该三轮车八速变速装置100包括壳体101、输入轴10、第一中间轴20、速比转换部、第二中间轴30、第三中间轴40和输出轴50。
输入轴10相对于壳体101转动设置，具体为可在输入轴10与壳体101相接触的两端均设置有滚针轴承，以便输入轴10可相对于壳体101转动，输入轴10上套设第一滑移齿轮13，第一滑移齿轮13的一端为倒挡主动齿轮131，第一滑移齿轮13的另一端为倒挡过渡齿轮132，第一中间轴20相对于壳体转动设置，具体为可在第一中间轴20与壳体101相接触的两端亦均设置有滚针轴承，以便第一中间轴20可相对于壳体101转动，第一中间轴20上固连有与倒挡过渡齿轮132相啮合的过渡齿轮，速比转换部设置于输入轴10与第一中间轴20之间，速比转换部用于将输入轴10上的扭矩传递至第一中间轴20上，第二中间轴30相对于壳体101转动设置，具体为可在第二中间轴30与壳体101相接触的两端亦均设置有滚针轴承，以便第二中间轴30可相对于壳体101转动，第二中间轴30上套设有倒挡从动齿轮32，倒挡从动齿轮具有第一位置，如图1中虚线所示位置，和第二位置，如图中所示位置，对第一位置的限定是第一锁止片，对第二位置的限定是第二锁止片，处于第一位置的倒挡从动齿轮32与倒挡主动轮131相啮合，第三中间轴40相对于壳体101转动设置，具体为可在第三中间轴40与壳体101相接触的两端亦均设置有滚针轴承，以便第三中间轴40可相对于壳体101转动，第三中间轴40上固连有与第二中间轴30相啮合的第一齿轮组，输出轴50相对于壳体101转动设置，具体为可在输出轴50与壳体101相接触的两端亦均设置有滚针轴承，以便输出轴50可相对于 壳体101转动，输出轴50上固连于与第三中间轴40相啮合的第二齿轮组。
根据本实用新型第一方面实施例的三轮车八速变速装置，在输入轴上设置第一滑移齿轮、第一中间轴上的过渡齿轮和倒挡从动齿轮相啮合，经第三中间轴传递至输出轴输出，进而无需设置单独的倒挡轴，使得三轮车八速变速装置的空间小、结构简单。
根据本实用新型的一些实施例，速比转换部包括：高速主动齿轮11、低速主动齿轮12和第二滑移齿轮21。高速主动齿轮11固连于输入轴10上，低速主动齿轮12亦固连于输入轴10上，低速主动齿轮12与高速主动齿轮11间隔设置，第二滑移齿轮21套设于第一中间轴20上，第二滑移齿轮21包括高速从动齿轮211和低速从动齿轮213，高速从动齿轮211与高速主动齿轮11相啮合，此时为第二滑移齿轮的第三位置，对于第三位置的限定为第三锁止片，低速从动齿轮213与低速主动齿轮12相啮合，此时为第二滑移齿轮的第四位置，对于第四位置的限定为第四锁止片。这样，速比转换部将该三轮车八速变速装置在高速比范围与低速比范围之间转换，具体地，可在该三轮车八速变速装置外设置速比转换手柄，以便速比转换调节，另外，在速比转换部的作用下，倒挡亦可实现高速比范围下或低速比范围下的两种速比，使得该三轮车八速变速装置的倒挡变速范围加大。
根据本实用新型的一些实施例，第二滑移齿轮21的中心处为第一拨叉孔，即第二滑移齿轮的第三位置与第四位置之间的调节可通过在该三轮车八速变速装置外置拨叉及操作柄实现。
根据本实用新型的一些实施例，倒挡从动齿轮的一侧为第二拨叉孔，即倒挡从动齿轮的第一位置与第二位置之间的调节亦可通过在该三轮车八速变速装置外置拨叉及操作柄实现。
根据本实用新型的一些实施例，第一齿轮组包括：第一输出主动齿轮31和第一输出从动齿轮41，第一输出主动齿轮31固连于第二中间轴30上，第一输出从动齿轮41固连于第三中间轴40上。
更具体地，第二齿轮组包括：第二输出主动齿轮42和第二输出从动齿轮51，第二输出主动齿轮42固连于第三中间轴40上，第二输出从动齿轮51固连于输出轴50上。这样，经过第一齿轮组和第二齿轮组之间相互啮合将倒挡从动齿轮的扭矩经第三中间轴传递至输出轴上，同时最终输入到输出轴上的扭矩方向与输入轴的扭矩方向恰好相反，进而实现该三轮车变速器的倒挡功能。
根据本实用新型的一些实施例，第一中间轴20上固连有一挡主动齿轮22，处于第二位置的倒挡从动齿轮32与一挡主动齿轮22相啮合，经第三中间轴传递至输出轴上，进而实现该三轮车八速变速装置的一挡。
根据本实用新型的一些实施例，过渡齿轮为二挡主动齿轮23，第二中间轴30上还固连于三挡主动齿轮24；第二中间轴30靠近二挡主动齿轮23和三挡主动齿轮24的一侧为第三滑移齿轮33，第三滑移齿轮33包括二挡从动齿轮331和三挡从动齿轮332，二挡从动齿轮331与二挡主动齿轮23相啮合，此时为第三滑移齿轮的第五位置，对于第五位置的限定为第五锁止片，进而实现该三轮车八速变速装置的二挡，三挡从动齿轮332与三挡主动齿轮24相啮合，此时为第三滑移齿轮的第六位置，对于第六位置的限定为第六锁止片，进而实现该三轮车八速变速装置的三挡。在速比转换部的作用下，该三轮车八速变速装置的一挡、二挡、三挡均可实现高速比范围下或低速比范围下的两种速比，再加之倒挡的实现，亦可在速比转换部的作用下实现高速比范围或低速比范围下的两种速比，进而该三轮车八速变速装置共实现八个变速挡位。
根据本实用新型的一些实施例，第三滑移齿轮33的中心处为第三拨叉孔333，即第三滑移齿轮33的第五位置与第六位置之间的调节亦可通过在该三轮车八速变速装置外置拨叉及操作柄实现。
根据本实用新型第二方面实施例的一种三轮车，包括：三轮车八速变速装置100和车轮52，该三轮车八速变速装置为上述三轮车八速变速装置，车轮52设置于输出轴50的两端处。
根据本实用新型第二方面实施例的一种三轮车，因三轮车八速变速装置的空间小、结构简单，使得三轮车的结构简单。
本实用新型第一方面或第二方面实施例的工作过程如下：
使用时，调节速比转换部，例如将其调节至高速比范围，输入轴由发动机输入扭矩，通过外置拨叉及操作柄将第二滑移齿轮调节处于第三位置，即高速从动齿轮与高速主动齿轮相啮合，二挡主动齿轮与倒挡过渡轮相啮合，进而使得倒挡主动轮转动，通过外置拨叉及操作柄将倒挡从动轮调节处于第一位置，即倒挡从动轮与倒挡主动轮相啮合，在第一齿轮组和第二齿轮组的作用下，经第三中间轴将扭矩传递至输出轴上，进而输出高速比的倒挡，同样高速比范围的一挡、二挡、三挡可参照上述步骤操作。
低速比范围的倒挡与上述使用步骤的区别仅在于，将速比转换部调节至低速比范围，同样低速比范围的一挡、二挡、三挡可参照低速比范围的倒挡的实现步骤操作。
该三轮车八速变速装置及三轮车无需设置单独的倒挡轴，使得三轮车八速变速装置的空间小、结构简单。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提 下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。