防跳阻尼悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构。

背景技术：

如图2所示，现有的悬置结构由“n”形件1和“u”形件2组成，两者上下间隔设置。“u”形件2的宽度大于“n”形件1的宽度，并通过中部的主硫化橡胶3固定在一起，“n”形件1的两只脚上分别包裹有硫化橡胶罩4。

该结构存在的主要问题是：“n”形件1受到外力向上运动，当外力过大时，容易将主硫化橡胶拉断，造成悬置失效，起不到缓冲减震的效果。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决外力过大，主硫化橡胶被拉断，悬置失效的问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种防跳阻尼悬置，包括“n”形件和“u”形件，两者上下间隔设置，“u”形件的宽度大于“n”形件的宽度，并通过中部的主硫化橡胶固定在一起，所述“n”形件的两只脚上分别包裹有硫化橡胶罩，所述“u”形件的其中一只脚向上延伸后再向内侧弯折形成限位腿，“n”形件上与限位腿同侧的硫化橡胶罩向上延伸直至包裹至“n”形件的水平部分，所述限位腿与延伸后的硫化橡胶罩之间留有距离；当“n”形件受到外力向上运动时，一旦硫化橡胶罩的延伸部分与限位腿接触，限位腿阻止“n”形件继续向上运动，从而防止主硫化橡胶被拉断。

作为上述方案的优选，所述“u”形件的中部向上拱起，且主硫化橡胶的宽度大于拱起部分的宽度。节约主硫化橡胶的用量，并增加“u”形件的整体强度。

本实用新型的有益效果：通过延长“u”形件的其中一只脚形成限位腿，并将同侧的硫化橡胶罩向上延伸直至包裹至“n”形件的水平部分，当“n”形件受到过大外力作用时，限位腿能阻止“n”形件位移量过大而将主硫化橡胶拉断。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为改进前的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种防跳阻尼悬置，主要由“n”形件1、“u”形件2、主硫化橡胶3、硫化橡胶罩4组成。n”形件1、“u”形件2上下间隔设置，“u”形件2的宽度大于“n”形件1的宽度，并通过中部的主硫化橡胶3固定在一起，“n”形件1的两只脚上分别包裹有硫化橡胶罩4，与现有结构一致，在此不再赘述。

区别在于：“u”形件2的其中一只脚向上延伸后再向内侧弯折形成限位腿2a，“n”形件1上与限位腿2a同侧的硫化橡胶罩4向上延伸直至包裹至“n”形件1的水平部分，限位腿与延伸后的硫化橡胶罩之间留有距离，该距离也就是“n”形件1受到外力作用时允许向上的安全位移量，这个位移量不会导致主硫化橡胶3被拉断失效。

当“n”形件1受到外力向上运动时，一旦硫化橡胶罩4的延伸部分与限位腿2a接触，限位腿2a阻止“n”形件1继续向上运动，从而防止主硫化橡胶3被拉断。

最好是，“u”形件2的中部向上拱起，且主硫化橡胶3的宽度大于拱起部分的宽度。

另外，“u”形件2不限于其中一只脚向上延伸再向内侧弯折形成限位腿2a，可以是两只脚均延伸形成限位腿2a；相应地，“n”形件1上的两个硫化橡胶罩4分别向上延伸直至包裹至“n”形件1的水平部分。