本实用新型涉及一种汽车自动变速箱换挡装置。
背景技术：
目前，汽车自动变速箱的常用换挡方式有以下几种：一、带同步器的换挡机构；二、 传统AT通过行星齿轮组的换挡方式；三、CVT中通过改变主从轮工作半径的无级变速换挡方式。其中，通过带同步器的换挡机构，在长时间使用后，因磨损会出现打齿或脱档的问题，且换挡时动力衔接没有缓冲，存在一定换挡冲击。传统AT通过行星齿轮换挡方式结构较为复杂，其通过一系列的离合器来控制档位，一个档位需要多个离合器来协同工作，有的离合器需要控制多个档位，且成本高维修困难。而CVT变速箱因其特殊动力传递模式使得其难以满足大扭矩传动的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车自动变速箱换挡装置，以克服目前变速箱换挡方式成本高及可靠性低的缺点，达到提升换挡品质、解决变速箱的可靠性问题。
一种汽车变速箱换挡装置，其特征在于：包括离合器、传动盘、活塞、油封、弹簧、挡位齿轮、滚针轴承、传动轴，挡位齿轮与离合器盘直接相连，且挡位齿轮通过滚针轴承固定并径向定位，传动盘通平键固定在传动轴上，活塞上安装油封防止油液的渗漏。
本实用新型的特点是挡位齿轮直接与离合器盘相连，通过若干组离合器盘的组合控制，直接实现换挡。改变传动轴与挡位齿轮的动力通断，以控制变速箱的挡位变化，控制器TCU根据变速箱输出转速与外界对变速箱的输入信号，调节液压多路阀，从而控制离合器通断的压力。本装置结构简单，一个挡位对应着一个多片离合器，换挡控制迅速且平顺性好，换挡的操作比传统AT简单，解决了传统变速箱换挡打齿或脱挡问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
挡位齿轮1，滚针轴承2，传动轴3，传动盘4，平键5，弹簧6，活塞7，离合器8，油封9。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：
一种汽车自动变速箱换挡装置，包括挡位齿轮1、滚针轴承2、传动轴3、传动盘4、平键5、弹簧6、活塞7、离合器8、油封9，挡位齿轮1与离合器盘直接相连，且挡位齿轮1通过滚针轴承2固定并径向定位，传动轴3上用挡圈或轴肩对挡位齿轮1进行轴向定位。传动盘4通平键5固定在传动轴3上。活塞7上安装油封9防止油液的渗漏。 活塞7内空腔中的油压达到设定压力时，活塞7将克服弹簧6的阻力，将离合器8紧压在传动盘4上。在离合器8贴合时，传动盘4将获得与挡位齿轮1相同的旋转速度。通过平键5，传动轴3将与挡位齿轮1同步旋转。而当活塞7内压力低于设定值时，弹簧6复位，活塞7施加在离合器8上压力减小，离合器8将与传动盘4脱开，这样传动轴3失去挡位齿轮1传动的动力。以此来控制变速箱的挡位切换。
本实用新型采用挡位齿轮1直接与离合器盘相连，通过若干组离合器盘的组合控制，直接实现换挡。改变传动轴3与挡位齿轮1的动力通断，以控制变速箱的挡位变化，控制器TCU根据变速箱输出转速与外界对变速箱的输入信号，调节液压多路阀，从而控制离合器8通断的压力。本装置结构简单，一个挡位对应着一个多片离合器，换挡控制迅速且平顺性好，换挡的操作比传统AT简单，解决了传统变速箱换挡打齿或脱挡问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。