换挡摇臂的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零配件，具体涉及一种换挡摇臂。

背景技术：

换挡机构作为汽车传动系统中一个重要组成部分，其性能要求得到不断的改进与发展，换挡摇臂也随着换挡机构的改进而不断改进。

图1为现有技术中换挡摇臂的结构示意图，请参图1，现有技术中手动变速器的换挡摇臂10’均为一体式结构不可调节，该换挡摇臂10’的两端分别设有配重块11’及用于连接换挡软轴的连接螺栓12’，其中部有一固定件用于连接变速器壳体；在机舱内，换挡摇臂周边的零件主要有悬置模块、空滤模块、ESC模块等，而换挡摇臂与其周边机舱零件之间都会预留有一定的间隙，使其与周边机舱零件不会发生碰撞而使换挡摇臂损坏；在车辆的实际行驶过程中，会遇到路况比较苛刻或者急转弯的情况，车辆的动力总成因惯性可能会发生偏移，导致换挡摇臂与周边机舱零件之间预留间隙不足，这时进行换挡操作可能导致换挡摇臂与周边机舱零件发生碰撞导致换挡摇臂损坏，严重会导致行驶过程中无法换挡。

目前，实际工况中出现此类换挡摇臂与机舱内零件存在运动干涉风险的情况，解决策略一般为调整布置、更改相关零件或换挡摇臂，如果双方都无调整空间，可能会导致更换变速器型号甚至是整车项目终止，若是更换换挡摇臂，那势必要重新开模，而由于一套模具的开模费用较高也不利于降低成本，针对上述所存在的问题，有必要对换挡摇臂的结构做出改进。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述现有技术存在的缺陷和不足，提供了一种长度可调节，空间适应性强的换挡摇臂。

本实用新型提供的技术方案：一种换挡摇臂，包括用于连接变速器的摇臂主体，以及用于连接换挡软轴的连接板，该摇臂主体与该连接板通过两锁止螺栓活动连接，该摇臂主体前端内部设有一收容腔，该收容腔内设有一回位弹簧，该连接板可通过该回位弹簧在该收容腔内伸缩。

进一步地，该连接板的形状大小与该收容腔形状大小相适配，该连接板的前端端面朝向该收容腔，该回位弹簧两端分别与该收容腔的底部以及该连接板的端面相抵持。

进一步地，该连接板左右两侧还设有由连接板前端向连接板另一端延伸的导向槽，该摇臂主体前端左右两侧开设有两安装孔，两所述锁止螺栓分别穿过该两安装孔并卡持在连接板两侧的导向槽内。

进一步地，该连接板前端还设有一贯穿连接板左右两侧的通孔，该通孔内装设有一联接弹簧，该联接弹簧两端设有一钢珠。

进一步地，该摇臂主体的收容腔左右两侧均设有一半圆形的定位槽，该定位槽可用于容置所述钢珠，该两定位槽位于所述安装孔后面。

进一步地，该连接板在该收容腔外的一端具有一连接件，该连接件端面上设有一连接换挡软轴的连接螺栓。

进一步地，该摇臂主体的下端面设有一连接变速器的固定件，该固定件位于该换挡摇臂的中部，该摇臂主体上与该连接板相对的一端装设有配重块。

本实用新型的换挡摇臂，通过两锁止螺栓和导向槽配合使摇臂主体与连接板活动连接，摇臂主体上设置的收容腔以及回位弹簧使得连接板可在该收容腔内伸缩，当换挡摇臂与周边机舱零件发生碰撞时，该连接板受力可自动缩回该摇臂主体内，保护换挡摇臂不受损坏，当连接板上的力撤去后，连接板在弹力作用下退回原来位置以保证换挡摇臂的长度和换挡力。

附图说明

图1为现有技术中换挡摇臂的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂的部分剖视结构示意图。

图4为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂中连接板的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂中摇臂主体的结构示意图。

图6为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂的使用状态图。

图7为本实用新型另一实施例提供的换挡摇臂的部分剖视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。

请参阅图2至图5，一种换挡摇臂，包括用于连接变速器的摇臂主体10，以及用于连接换挡软轴的连接板20，该摇臂主体10与该连接板20通过两锁止螺栓30活动连接，该摇臂主体10前端内部设有一收容腔11，该收容腔11内设有一回位弹簧12，该连接板20可通过该回位弹簧12在该收容腔11内伸缩。

具体地，该连接板20的形状大小与该收容腔11形状大小相适配，该连接板20的前端端面202朝向该收容腔11，该回位弹簧12两端分别与该收容腔11的底部以及该连接板20的前端面202相抵持。其中，该连接板20左右两侧还设有由连接板20前端向另一端延伸的导向槽21，该摇臂主体10前端左右两侧开设有两安装孔13，两所述锁止螺栓30分别穿过该两安装孔13并卡持在连接板20两侧的导向槽21内。

可以理解的，该导向槽21的宽度应等于该锁止螺栓30前端螺杆的大小，即通过该导向槽21与该锁止螺栓30的配合，该连接板20可相对该锁止螺栓30滑动，即该连接板20可通过该锁止螺栓30与导向槽21的配合在该摇臂主体10的收容腔11内伸缩。

该连接板20前端还设有一贯穿连接板20左右两侧的通孔22，该通孔22内装设有一联接弹簧23，该联接弹簧23两端设有一钢珠24。对应地，在该收容腔11左右两侧均设有一半圆形的定位槽14，该定位槽14可用于容置所述钢珠24，该两定位槽14位于所述安装孔13后面。具体地，该定位槽14由摇臂主体10的下端面向收容腔11腔体内部钻孔而成，于收容腔11的左右两侧形成半圆形的槽穴。可以理解的，该换挡摇臂在自然伸展状态下，该连接板20前端的通孔22内的联接弹簧23处于压缩状态，向两端的钢珠24施加力，使钢珠24部分卡持在该定位槽14内，使得该连接板20不会继续移动。

本实施例中，该连接板20在该收容腔11外的一端设有一连接件25，该连接件25端面上设有一连接换挡软轴的连接螺栓26。同时，该摇臂主体10的下端面设有一连接变速器的固定件15，该固定件15位于该换挡摇臂的中部，该摇臂主体10上与该连接板20相对的一端装设有配重块16，该固定件15与该配重块16均为圆柱状。

图6为本实用新型一实施例提供的换挡摇臂的使用状态图，请参图6，该换挡摇臂在安装时，该摇臂主体10通过固定件15连接到变速器壳体上，该摇臂主体10和连接板20通过两锁止螺栓30活动连接，该两锁止螺栓30分别穿过两安装孔13再卡入连接板20两侧的导向槽21里面，并将锁止螺栓30拧紧防止连接板20从该摇臂主体10内脱出；

在工作过程中，当换挡摇臂与周边机舱零件之间预留间隙不够时，该连接板20会与周边机舱零件发生碰撞，当连接板20受力达到一定值时，即传递至回位弹簧12的力足够，卡持在定位槽14处的钢珠24被挤压缩回通孔22内，连接板20在碰撞力的作用下压缩回位弹簧12向收容腔11内移动以保护换挡摇臂不受损坏(图中虚线位置)；当碰撞力撤去时，连接板20受回位弹簧12的弹力自动弹出，当连接板20前端通孔22的位置与定位槽14对齐时，联接弹簧23将两端的钢珠24推回定位槽14内，以保证换挡摇臂的长度和换挡力；该联接弹簧23和钢珠24共同作用，在换挡摇臂没有与其他机舱零件发生碰撞时，保证正常换挡时换挡摇臂不至于随意运动以至于影响换挡品质。

图7为本实用新型另一实施例提供的换挡摇臂的部分剖视结构示意图，请参图7，本实施例与上述实施例的不同之处在于，该连接板20没有设置通孔、钢珠及联接弹簧结构，对应地，该摇臂主体10没有设置钢珠的定位槽结构，其余结构与上述实施例相同，在此不再赘述。

该摇臂主体10与连接板20主要通过两锁止螺栓30以及导向槽21实现活动连接，连接板20在碰撞力的作用下压缩回位弹簧12向收容腔11内移动以保护换挡摇臂不受损坏；当碰撞力撤去时，连接板20受回位弹簧12的弹力自动弹出。

本实用新型的换挡摇臂，通过两锁止螺栓30和导向槽21配合使摇臂主体10与连接板20实现活动连接，摇臂主体10上设置的收容腔11以及回位弹簧12使得连接板20可在该收容腔11内伸缩，当换挡摇臂与周边机舱零件发生碰撞时，该连接板20受力可自动缩回摇臂主体10内，保护换挡摇臂不受损坏，当连接板20上的力撤去后，该连接板20在弹力作用下退回原来位置以保证换挡摇臂的长度和换挡力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。