发动机进气歧管的制作方法

本实用新型涉及一种发动机进气歧管结构，属于车用零部件技术领域。

背景技术：

通常，发动机进气歧管主要由进气连接端、出气法兰盘和一列进气歧管组成，进气歧管左右并排设置并连接在进气连接端与出气法兰盘之间。出气法兰盘上设置有安装孔，存在整体重量偏大、安装出气法兰盘螺栓时不方便的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种发动机进气歧管，减轻重量，并方便出气法兰盘的螺栓安装。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机进气歧管，包括进气连接端、出气法兰盘，以及连接在进气连接端与出气法兰盘之间的一列进气歧管，各进气歧管左右并排设置并连为一体，整列进气歧管靠近进气连接端的一端折弯后整体呈“6”字形，各进气歧管的间距在靠近出气法兰盘的位置处逐渐增大，间距增大部位的各进气歧管之间被挖空形成叉口，所述出气法兰盘的安装孔左右间隔且上下错开设置，且每个叉口对应设置有一个安装孔。

作为上述方案的优选，所述进气歧管共四根，相应地，叉口共三个，出气法兰盘上的安装孔共五个，除每个叉口对应一个安装孔外，整列进气歧管的左右外侧各设置有一个安装孔。

进一步，整列进气歧管的左外壁上、右外壁上分别设置有带圆孔的安装凸台，靠近进气连接端的一端外壁上分别设置有带螺纹孔的碳罐电磁阀安装凸台、软管卡扣和加强板固定凸台。用于固定各种电源线、曲轴通风箱软管、节气门线束卡扣、碳罐电磁阀软管和加强板等。

本实用新型的有益效果：通过挖空的叉口部位减轻重量，并方便出气法兰盘的螺栓安装；同时，出气法兰盘的安装孔左右间隔且上下错开设置，避免上下居中布置位置不够，上下错开设置即节约了空间又保证了整体的安装强度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图一。

图2为本实用新型的立体图二。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图2所示，一种发动机进气歧管，主要由进气连接端1、出气法兰盘2，以及连接在进气连接端1与出气法兰盘2之间的一列进气歧管3组成。各进气歧管3左右并排设置并连为一体，整列进气歧管3靠近进气连接端1的一端折弯后整体呈“6”字形。各进气歧管3的间距在靠近出气法兰盘2的位置处逐渐增大，间距增大部位的各进气歧管3之间被挖空形成叉口4，出气法兰盘2的安装孔5左右间隔且上下错开设置，且每个叉口4对应设置有一个安装孔5。

最好是，进气歧管3共四根，相应地，叉口4共三个，出气法兰盘2上的安装孔5共五个，除每个叉口4对应一个安装孔5外，整列进气歧管3的左右外侧各设置有一个安装孔5。

另外，整列进气歧管3的左外壁上、右外壁上分别设置有带圆孔的安装凸台6用于固定启动电源线、主线束、曲轴通风箱软件和PCU阀软管等，靠近进气连接端1的一端外壁上分别设置有带螺纹孔的碳罐电磁阀安装凸台7用于碳罐电磁阀、软管卡扣8用于固定碳罐电磁阀软件、加强板固定凸台9用于固定加强板。