一种万向结构的制作方法

本实用新型涉及螺旋桨传动技术领域，尤其涉及一种万向结构。

背景技术：

目前常用的船用表面桨推进装置固定壳体和螺旋桨轴壳体一般通过万向球头来连接，以实现螺旋桨轴壳体内的螺旋桨轴在旋转的同时可以上下和左右调整；通常在固定壳体内加工出内球面，与螺旋桨轴壳体连接的球头加工出外球面。在这种结构中固定壳体的内球面不仅需要承受来自螺旋桨的推力，还需要承受由于螺旋桨轴频繁上下左右转动产生的摩擦力。由于在正常工作状态下，固定壳体的周围都是淡水或海水，必须选用抗腐蚀性能好，强度较好，而且耐磨的材料，而这种材料很难寻找，为了主体结构的强度和耐腐蚀，实际应用中选材都是比较侧重材料的强度和抗腐蚀性能；因此固定壳体内的内球面和球头的外球面在长期使用后不可避免的会出现磨损，造成球头配合的间隙增大，导致整个推进装置的振动加大，并且密封系统也会因此变得脆弱，容易出现泄漏，维修时只能更换固定壳体和球头，维修成本高而且耗时长，无法满足市场的需求。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种万向结构，其结构简单，制造成本低，维修方便快捷，强度高抗腐蚀性好，并且具有很强的耐磨能力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种万向结构，包括固定壳体和万向球头，所述万向球头的外球面前部与固定壳体内圈之间嵌设有一衬套，所述固定壳体内圈安装有一连接块，所述连接块内圈和衬套的内表面均与万向球头的外球面相贴合，所述衬套的外圈和固定壳体之间设有第一密封圈，所述衬套的内圈与万向球头之间设有第二密封圈，所述连接块的内圈与万向球头之间设有第三密封圈。

作为上述技术方案的改进，所述衬套内球面的前部设有若干用于储存润滑油的油槽。

作为上述技术方案的改进，所述衬套的内圈设有若干安装槽，所述第二密封圈安装在安装槽内，所述第二密封圈采用V型密封圈或O型密封圈。

作为上述技术方案的改进，所述连接块内圈的后部设有一伸出块，所述伸出块设有一用于安装第三密封圈的凹槽。

作为上述技术方案的改进，所述衬套采用青铜制成。

本实用新型的有益效果有：

本实用新型的一种万向结构，在固定壳体与万向球头之间嵌置有衬套和连接块，避免了万向球头与固定壳体之间的直接接触或磨损，该万向结构不仅结构简单，制造成本低，维修方便快捷，强度高抗腐蚀性好，并且具有很强的耐磨能力。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的剖视图；

图2是本实用新型实施例中衬套的剖视图。

具体实施方式

参见图1 ，本实用新型的一种万向结构，包括固定壳体2和万向球头3，所述万向球头3的外球面前部与固定壳体2内圈之间嵌设有一衬套5，所述固定壳体2内圈安装有一连接块4，所述固定壳体2内腔一端设有内螺纹，所述连接块4外圈设有与固定壳体2内螺纹相旋接的外螺纹，所述连接块4内圈与万向球头3外球面贴紧连接，连接块4内圈直径与万向球头3的外圈的外径一致，同时需要抛光连接块4的内圈，减少连接块4的内圈与万向球头3的外圈的摩擦，保护万向球头3不被损坏；连接块4采用强度高耐腐蚀的青铜材料制作而成，由于整个万向结构装配精度要求严格，故需对连接块4进行精加工。所述连接块4的内圈与万向球头3之间设有第三密封圈10，所述连接块4内圈的后部设有一伸出块11，所述伸出块11设有一用于安装第三密封圈10的凹槽，第三密封圈10可以防止淡水或海水中的杂质进入万向结构本体内，防止造成万向结构使用过程中磨损。

进一步参见图2，所述连接块4内圈和衬套5的内表面均与万向球头3的外球面相贴合，所述衬套5的外圈和固定壳体2之间设有第一密封圈8，第一密封圈8用于密封衬套5和固定壳体2之间的缝隙，所述衬套5的内圈与万向球头3之间设有第二密封圈9，所述衬套5的内圈设有若干安装槽7，所述第二密封圈9安装在安装槽7内，所述第二密封圈9采用V型密封圈或O型密封圈，衬套5内球面的前部设有若干用于储存润滑油的油槽6，第二密封圈9用于阻止万向球头3的前部的润滑油泄露，同时也防止外物进入衬套5和万向球头3之间，同时还可以用于静密封和往复运动中，适用万向结构所处环境。所述衬套5采用青铜制成，由于衬套5处于固定壳体2与万向球头3之间，在运动过程中时常受到两者的挤压力和摩擦力，因此选择耐磨性好，强度高的青铜材料来制作衬套5。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。