齿轮离合装置的制作方法

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及齿轮离合装置。

背景技术：

现有的齿轮传动装置通常是直接与外部动力装置连接，而不具有其他的安全结构，因此，在系统调试、手动模式或紧急情况下，容易出现意外损伤，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种齿轮离合装置，旨在解决现有技术的齿轮传动装置在系统调试、手动模式或紧急情况下，存在安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：齿轮离合装置，包括壳体、设于所述壳体内且用于与动力源连接的第一双联齿轮、与所述第一双联齿轮啮合的第二双联齿轮以及与所述壳体固定连接的第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述第一双联齿轮与所述第一齿轮轴间隙配合，所述第二双联齿轮与所述第二齿轮轴过盈配合；所述齿轮离合装置还包括设于所述壳体上用于驱动所述第一双联齿轮相对于所述第二双联齿轮轴向位移的离合按钮以及设于所述壳体内用于驱动所述离合按钮复位的第一弹性件。

进一步地，所述第一双联齿轮包括与所述动力源连接的第一大齿轮和与所述第一大齿轮同轴设置的第一小齿轮，所述第二双联齿轮包括与所述第一小齿轮啮合连接的第二大齿轮和与所述第二大齿轮同轴设置的第二小齿轮。

进一步地，所述壳体包括上壳体以及与所述上壳体可拆卸连接的下壳体，所述第一齿轮轴的一端固定连接于所述下壳体上，所述第二齿轮轴的两端分别固定连接于所述上壳体上和所述下壳体上。

进一步地，所述上壳体设有安装孔，所述离合按钮包括穿过所述安装孔以用于抵压所述第一大齿轮的导向部以及露出于所述安装孔外并与所述导向部连接以用于驱动所述导向部的按压部。

进一步地，所述导向部靠近所述第一大齿轮的端部设有用于抵压所述第一大齿轮的锥形凸缘，所述锥形凸缘的上端面抵接在所述上壳体上。

进一步地，所述上壳体沿所述安装孔向下弯折延伸设有用于供所述锥形凸缘的上端面抵接的锥形卡爪。

进一步地，所述按压部与所述上壳体之间设有两端分别抵接于所述按压部与所述上壳体以使所述离合按钮复位的第二弹性件。

进一步地，所述第一弹性件为顶压弹簧，所述第二弹性件为复位弹簧。

进一步地，所述第一小齿轮上端面的齿形周边设有第一倒角，所述第二大齿轮下端面的齿形周边设有第二倒角。

本实用新型的有益效果：本实用新型的齿轮离合装置，动力源工作时带动第一双联齿轮转动，第一双联齿轮带动第二双联齿轮转动，从而实现动力的传递。在系统调试、手动模式或紧急情况下，操作者按下离合按钮，第一弹性件被压缩，第一双联齿轮相对于第二双联齿轮产生轴向位移，脱离啮合而分开。此时，如果动力源未停止转动，第一双联齿轮仍可转动，同时，如果也可单独驱动第二双联齿轮，使第二双联齿轮单独转动。当设备需要恢复正常工作时，松开离合按钮，在第一弹性件弹力作用下，第一双联齿轮推动离合按钮向上移动，从而使离合按钮复位。因此，本实用新型提供的齿轮离合装置消除了系统调试、手动模式或紧急情况下，齿轮传动装置伤及操作者的安全隐患，安全可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的齿轮离合装置的俯视图。

图2为本实用新型实施例提供的齿轮离合装置的结构分解图。

图3为沿图1中A-A线的剖切视图。

图4为本实用新型实施例提供的齿轮离合装置的离合按钮的结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的齿轮离合装置的第一双联齿轮和第二双联齿轮啮合状态示意图。

附图标记包括：

10—壳体 11—上壳体 111—安装孔

112—锥形卡爪 12—下壳体 20—第一双联齿轮

21—第一大齿轮 22—第一小齿轮 221—第一倒角

30—第二双联齿轮 31—第二大齿轮 311—第二倒角

32—第二小齿轮 40—第一齿轮轴 50—第二齿轮轴

60—离合按钮 61—导向部 611—锥形凸缘

6111—上端面 62—按压部 70—第一弹性件

80—第二弹性件 90—动力源。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的齿轮离合装置，包括壳体10、设于所述壳体10内且用于与动力源90连接的第一双联齿轮20、与所述第一双联齿轮20啮合的第二双联齿轮30以及与所述壳体10固定连接的第一齿轮轴40和第二齿轮轴50，所述第一双联齿轮20与所述第一齿轮轴40间隙配合，所述第二双联齿轮30与所述第二齿轮轴50过盈配合；所述齿轮离合装置还包括设于所述壳体10上用于驱动所述第一双联齿轮20相对于所述第二双联齿轮30轴向位移的离合按钮60以及设于所述壳体10内用于驱动所述离合按钮60复位的第一弹性件70。

本实施例中，动力源90工作时带动第一双联齿轮20转动，第一双联齿轮20带动第二双联齿轮30转动，从而实现动力的传递。在系统调试、手动模式或紧急情况下，操作者按下离合按钮60，第一弹性件70被压缩，第一双联齿轮20相对于第二双联齿轮30产生轴向位移，脱离啮合而分开。此时，如果动力源90未停止转动，第一双联齿轮20仍可转动，同时，如果也可单独驱动第二双联齿轮30，使第二双联齿轮30单独转动。当设备需要恢复正常工作时，松开离合按钮60，在第一弹性件70弹力作用下，第一双联齿轮20推动离合按钮60向上移动，从而使离合按钮60复位。因此，本实用新型实施例提供的齿轮离合装置消除了系统调试、手动模式或紧急情况下，齿轮传动装置伤及操作者的安全隐患，安全可靠性高。

如图2、图3和图5所示，进一步地，所述第一双联齿轮20包括与所述动力源90连接的第一大齿轮21和与所述第一大齿轮21同轴设置的第一小齿轮22，所述第二双联齿轮30包括与所述第一小齿轮22啮合连接的第二大齿轮31和与所述第二大齿轮31同轴设置的第二小齿轮。本实施例中，通过按压和松开离合按钮60的操作，使得第一小齿轮22和第二大齿轮31之间产生轴向位移，从而实现第一双联齿轮20和第二双联齿轮30的分离和啮合，操作简单便利，安全可靠。

如图2所示，进一步地，所述壳体10包括上壳体11以及与所述上壳体11可拆卸连接的下壳体12，所述第一齿轮轴40的一端固定连接于所述下壳体12上，所述第二齿轮轴50的两端分别固定连接于所述上壳体11上和所述下壳体12上。其中，上壳体11和下壳体12之间可采用扣接或者通过紧固件连接。当然，还可以将上壳体11和下壳体12焊接连接。根据实际情况的需要，选择合适的连接方式以连接上壳体11和下壳体12。通过可拆卸连接的上壳体11和下壳体12的设置，可以便于对各部件进行安装和后期的维护。

如图3所示，进一步地，所述上壳体11设有安装孔111，所述离合按钮60包括穿过所述安装孔111以用于抵压所述第一大齿轮21的导向部61以及露出于所述安装孔111外并与所述导向部61连接以用于驱动所述导向部61的按压部。当设备正常工作时，离合按钮60的导向部61的下端面与第一大齿轮21的上端面具有一定间隙。当设备需要系统调试或紧急情况下，操作者可将离合按钮60按下，使导向部61的下端面和第一大齿轮21的上端面接触，第一双联齿轮20与第二双联齿轮30产生轴向位移脱离啮合而分开。当设备需要恢复正常工作时，松开离合按钮60，在第一弹性件70的弹力作用下，第一双联齿轮20向上弹顶离合按钮60的导向部61，在导向部61的驱动下，按压部同时向上运动，以完成离合按钮60的复位过程。

如图3至图4所示，进一步地，所述导向部61靠近所述第一大齿轮21的端部设有用于抵压所述第一大齿轮21的锥形凸缘611，所述锥形凸缘611的上端面6111抵接在所述上壳体11上。通过在导向部61靠近所述第一大齿轮21的端部设置锥形凸缘611，使得离合按钮60复位时锥形凸缘611的上端面6111抵接在上壳体11上，从而消除了离合按钮60弹出上壳体11，误伤操作者的安全隐患。

如图3所示，进一步地，所述上壳体11沿所述安装孔111向下弯折延伸设有用于供所述锥形凸缘611的上端面6111抵接的锥形卡爪112。安装时，将离合按钮60的导向部61对准上壳体11上的安装孔111，向下按压离合按钮60，使得导向部61的锥形凸缘611的上端面6111卡在锥形卡爪112的下端面。

如图2至图3所示，进一步地，所述按压部与所述上壳体11之间设有两端分别抵接于所述按压部与所述上壳体11以使所述离合按钮60复位的第二弹性件80。通过在按压部与上壳体11之间设置第二弹性件80与第一弹性件70组合使用，有效地增加了第一双联齿轮20和第二双联齿轮30之间轴向啮合的弹性，从而防止了第一双联齿轮20与第二双联齿轮30在嵌合过程中的硬性碰撞。

如图2至图3所示，进一步地，所述第一弹性件70为顶压弹簧，所述第二弹性件80为复位弹簧。其中，顶压弹簧穿过第一齿轮轴40位于第一大齿轮21和下壳体12之间，而离合按钮60的按压部下端面设有第一凸台，上壳体11上端面设有相应的第二凸台，复位弹簧卡在第一凸台和第二凸台之间。

如图5所示，进一步地，所述第一小齿轮22上端面的齿形周边设有第一倒角221，所述第二大齿轮31下端面的齿形周边设有第二倒角311。如此设计，一方面有利于第一双联齿轮20和第二双联齿轮30啮合与分离状态转化时，第一小齿轮22与第二大齿轮31之间的滑移切入；另一方面，可有效防止第一小齿轮22与第二大齿轮31啮合时，两齿轮端面齿廓甭刃的现象。

本实施例提供的齿轮离合装置，附加零件少，结构简单，离合按钮60的按下和松开即可实现齿轮的分离和啮合，且分离状态下第一双联齿轮20和第二双联齿轮30均可单独转动，利于手动操作和系统调试，操作简单便利，安全可靠性高。

综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。