一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置的制造方法
【专利摘要】一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，包括从动齿轮副齿、弹簧和盖板，从动齿轮副齿与离合器从动齿轮本体的端面相连接，所述离合器从动齿轮本体与从动齿轮副齿之间设置有弹簧；所述从动齿轮副齿上还设置有盖板。本实用新型副齿轮相对从动齿轮可以向弹簧的压缩方向转动一定的角度。在发动机装配离合器主从动齿轮时，将从动齿轮副齿，向弹簧压缩方向转动一两齿，在弹簧的推动下。从动齿轮副齿压向主动齿，消除主从动齿间的间隙。
【专利说明】
一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机性能改进技术领域，尤其是涉及一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置。
【背景技术】
[0002]目前，摩托车发动机离合器分为单离合和双离合结构，单离合器的主、从动齿轮存在配合间隙，在发动机运转时，活塞上下运动、压缩、做功，曲轴不是匀速转动，会产生主、从动两齿轮间的碰撞振动，进而引起车架、车把共振，影响骑行的舒适性，危机行车安全。
【发明内容】
[0003]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型公开了一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，不改变原从动齿轮结构的副齿结构，消除从动齿轮与主动齿轮之间的间隙，减少了振动。
[0004]为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，包括从动齿轮副齿、弹簧和盖板，从动齿轮副齿与离合器从动齿轮本体的端面相连接，所述离合器从动齿轮本体与从动齿轮副齿之间设置有弹簧;所述从动齿轮副齿上还设置有盖板。
[0005]作为进一步的优选结构，所述离合器从动齿轮本体与从动齿轮副齿相连接的端面上设置有凹槽，从动齿轮副齿的端面上设置有与凹槽相配合的凸台，两者配合安装在一起。
[0006]作为进一步的优选结构，所述弹簧设置有三个或三个以上。
[0007]作为进一步的优选结构，离合器从动齿轮本体和从动齿轮副齿的上下两端面设置有两块盖板，两块盖板由铆钉连接在一起，所述离合器从动齿轮本体和从动齿轮副齿设置在盖板内部。
[0008]作为进一步的优选结构，所述从动齿轮副齿的下端面有盖板，盖板与离合器从动齿轮本体及离合器由铆钉连接。
[0009]作为进一步的优选结构，所述弹簧在离合器从动齿轮本体与从动齿轮副齿之间为均角度安装设置。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型所述摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，从动齿轮副齿轮有均角度的弹簧安装位置，副齿轮相对从动齿轮可以向弹簧的压缩方向转动一定的角度。在发动机装配离合器主从动齿轮时，将从动齿轮副齿向弹簧压缩方向转动一两齿，在弹簧的推动下。从动齿轮副齿压向主动齿，消除主从动齿间的间隙。
【附图说明】
[0011 ]图1是摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置用于卧式发动机的结构示意图。
[0012]图2是摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置用于立式发动机结构示意图。
[0013]图中:1、离合器从动齿轮本体;2、从动齿轮副齿;3、拉伸弹簧;4、盖板;5、离合器。
【具体实施方式】
[0014]通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
[0015]实施例一
[0016]—种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，用于卧式发动机，其副齿装置安装在单离合发动机的从动齿轮上，包括从动齿轮副齿2、弹簧3和盖板4，从动齿轮副齿2与离合器从动齿轮本体I的端面相连接，所述离合器从动齿轮本体I与从动齿轮副齿2之间设置有弹簧3;所述从动齿轮副齿2上还设置有盖板4。所述离合器从动齿轮本体I与从动齿轮副齿2相连接的端面上设置有凹槽，从动齿轮副齿2的端面上设置有与凹槽相配合的凸台，两者配合安装在一起。离合器从动齿轮本体I和从动齿轮副齿2的上下两端面设置有两块盖板4，两块盖板由铆钉连接在一起，所述离合器从动齿轮本体I和从动齿轮副齿2设置在盖板内部。
[0017]实施例二
[0018]—种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，用于立式发动机，其副齿装置安装在单离合发动机的从动齿轮上，包括从动齿轮副齿2、弹簧3和盖板4，从动齿轮副齿2与离合器从动齿轮本体I的端面相连接，所述离合器从动齿轮本体I与从动齿轮副齿2之间设置有弹簧3;所述从动齿轮副齿2上还设置有盖板4。所述离合器从动齿轮本体I与从动齿轮副齿2相连接的端面上设置有凹槽，从动齿轮副齿2的端面上设置有与凹槽相配合的凸台，两者配合安装在一起。所述从动齿轮副齿2的下端面有盖板4，盖板4与离合器从动齿轮本体I及离合器5由铆钉连接。
[0019]根据实施例一和实施例二所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，盖板压住副齿轮与从动齿轮配合，不使其脱开，又留有一定间隙，保证在弹簧的推力或扭力下，副齿相对于从动齿轮有一定的转动角度，装配离合器时，将从动齿轮上的副齿向弹簧压缩方向转动一到两齿，与发动机从动齿轮配合安装，副齿在弹簧的作用下扭动、消除离合器从动齿轮与主动齿轮的配合间隙，在发动机压缩、做功的不匀速转动下，消除和减小发动机运转时主、从动齿的冲击振动，和由此产生的摩托车共振。
[0020]本实用新型未详述部分为现有技术。
【主权项】
1.一种摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，安装在单离合发动机的从动齿轮上，其特征是:包括从动齿轮副齿(2)、弹簧(3)和盖板(4)，从动齿轮副齿(2)与离合器从动齿轮本体(I)的端面相连接，所述离合器从动齿轮本体(I)与从动齿轮副齿(2)之间设置有弹簧(3);所述从动齿轮副齿(2)上还设置有盖板(4)。2.如权利要求1所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，其特征是:所述离合器从动齿轮本体(I)与从动齿轮副齿(2 )相连接的端面上设置有凹槽，从动齿轮副齿(2 )的端面上设置有与凹槽相配合的凸台，两者配合安装在一起。3.如权利要求1所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，其特征是:所述弹簧(3)设置有三个以上。4.如权利要求1所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，其特征是:离合器从动齿轮本体(I)和从动齿轮副齿(2)的上下两端面设置有两块盖板(4)，两块盖板由铆钉连接在一起，所述离合器从动齿轮本体(I)和从动齿轮副齿(2)设置在盖板内部。5.如权利要求1所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，其特征是:所述从动齿轮副齿(2)的下端面有盖板(4)，盖板(4)与离合器从动齿轮本体(I)及离合器(5)由铆钉连接。6.如权利要求1所述的摩托车发动机离合器从动齿轮副齿装置，其特征是:所述弹簧(3 )在离合器从动齿轮本体(I)与从动齿轮副齿(2 )之间为均角度安装设置。
【文档编号】F16H55/18GK205423755SQ201521050528
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月16日
【发明人】刘玉鹏
【申请人】刘玉鹏