一种飞机增压安全活门的制作方法

本实用新型涉及一种飞机油箱的安全活门，属于飞机设计技术领域。

背景技术：

根据液压泵正常工作条件，液压泵吸油口处须有一定压力，以免液压泵产生“气穴”现象，从而不影响飞机液压系统的正常工作。根据系统要求，某型飞机采用非隔离式油箱增压系统，增压气瓶的增压气体经过减压器后进入油箱进行增压，若减压器出口压力偏大则可能进入油箱的气压过大而损坏油箱，同时还应防止当增压管路气压低于油箱压力时，油箱的增压气体倒流回增压系统，影响系统的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单且集成增压活门与安全活门为一体的液压功能附件，最大限度减小飞机重量及成本的飞机增压安全活门。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种飞机增压安全活门，所述增压安全活门包括增压活门和安全活门，所述增压活门设置于油箱的进气口端，所述安全活门设置于油箱的通气口端；所述增压活门和安全活门的端面上嵌设有封严圈，所述封严圈被弹性件压紧在油箱壳体的活门座上。

优选的，所述弹性件为弹簧，弹簧的一端设置于油箱壳体上，另一端抵靠于增压活门和安全活门的另一端面上。

优选的，所述活门座与封严圈的接触端为圆角。

优选的，所述增压活门和安全活门的外圆均为缺口型。减小与壳体内表面的接触面，以保证安全活门运动灵活不卡滞。

根据液压泵吸油口油液压力要求，油箱的增压压力值设置为(0.25～0.3)MPa时，因此安全活门设置在当油箱增压压力值大于该值时，活门打开，一部分油气排至机外，从而使增压压力保持在规定的范围内，用来防止气压过大损坏油箱。而增压活门即不能影响管路增压气体进入油箱，同时又用于防止当增压管路气压低于油箱压力时，油箱中的增压空气倒流油箱，因此将增压活门的打开压力设置为(0.005～0.02)MPa。故该设计不但能满足油箱增压系统的使用要求，同时减轻飞机的重量。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：满足使用要求的同时减小了飞机重量及成本，取得了较好的社会效益和经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是实施例中油箱壳体结构示意图；

图3是实施例中安全活门的结构示意图；

图4是图3中安全活门的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型做进一步详述：如图1所示，一种飞机增压安全活门，所述增压安全活门包括增压活门1和安全活门2，所述增压活门设置于油箱的进气口端，所述安全活门设置于油箱7的通气口端；所述增压活门和安全活门的端面上嵌设有封严圈3，所述封严圈被弹簧6压紧在油箱壳体4的活门座5上，弹簧的一端设置于油箱壳体4上，另一端抵靠于增压活门1和安全活门2的另一端面上，活门座5与封严圈3的接触端为圆角。

增压安全活门是弹簧式安全阀，其安全活门处的密封是依靠弹簧6的弹簧力将安全活门2端面上的封严圈3紧压在壳体4的活门座5上实现的。为保证封严圈与活门座具有良好接触而密封可靠，活门座与封严圈接触处的结构设计为R0.2的圆角，表面粗糙度规定为安全活门设计为在2Cr13不锈钢材料上嵌入橡胶封严圈的结构形式，为保证安全活门上的封严圈与活门座接触处的压缩量均匀使密封可靠，封严圈表面与安全活门轴线的垂直度规定为0.05mm，封严圈表明粗糙度规定为安全活门与活门座的配合精度设计为H9/f9，且安全活门外圆设计为缺口型(如图4所示)，减小与壳体内表明的接触面，以保证安全活门运动灵活不卡滞。考虑只有在减压器故障使油箱内的气压升高至时，安全活门2才打开，弹簧6的工作次数较少，故选用标准二类弹簧。增压活门的实施方式同安全活门，仅相应尺寸及弹簧相应更改。