一种通舱件的制作方法

本实用新型涉及船舶冷媒介质管路安装领域，特别是涉及一种用于冷媒介质穿过甲板或舱壁的通舱件。

背景技术：

冷媒介质管路穿过钢质甲板或舱壁时，需考虑满足SOLAS(国际海上人命安全公约)规范防火要求以及减少该介质与外界的热量交换。通常情况下冷媒介质使用铜管或钢管，若将冷媒介质管路直接焊装在钢质舱壁上，其焊接质量较难保证，能量易流失。常规方法是使用钢质通舱件(如复板、套管)与舱壁焊装，然后在舱壁包覆铝箔橡塑保温板或岩棉与外界隔热。虽然使用铝箔橡塑保温板的保温效果非常好，但是该物质燃烧产生有毒气体，自身也为可燃物质，在规范上已经明文规定禁止船舶使用；而采用岩棉包覆对工艺的要求相当高，增加施工成本和工期，且包覆不严实容易产生冷凝水，影响使用周期。

技术实现要素：

本实用新型提供一种既方便安装，同时满足规范及节省成本的通舱件，解决常规做法的通舱件成本高，工期长，绝热效果不理想的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种通舱件，其包括压盖、套筒和绝热层，所述绝热层设于套筒内部，用于包覆介质管路，所述压盖分别设于所述套筒两端，用于固定安装所述介质管路。

所为优选方案，所述通舱件还包括垫板和压板，所述套筒的两端均设有所述垫板和压板，所述压盖、压板及垫板由外而内依次设置。

作为优选方案，所述压盖包括筒体和顶壁，所述筒体套在所述套筒上，所述压盖的顶壁开有孔，所述介质管路穿过所述孔。

作为优选方案，所述套筒的结构为为直筒式或弯筒式。

作为优选方案，当所述套筒的结构为弯筒式时，所述套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和第二套筒之间的夹角为90度。

作为优选方案，所述套筒从甲板或舱壁上穿出，并固定在甲板或舱壁上。

作为优选方案，所述套筒的长度为200mm或900mm以上。

本实用新型所提供的一种通舱件固定在甲板或舱壁上，介质管路穿过其中的套筒，采用设于套筒内部的绝热层包覆介质管路，通过压盖、压板和垫板密封固定介质管路，使得安装方便，成本降低，并能达到绝热效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种弯筒式通舱件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种直筒式通舱件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的压盖的结构示意图。

其中，1、压盖；1-1、筒体；1-2、顶壁；2、压板；3、垫板；4、套筒；4-1、第一套筒；4-2、第二套筒；5、绝热层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种通舱件，其包括压盖1、套筒4和绝热层5，压盖1分别设于套筒4两端，绝热层 5设于套筒4内部，其中，在使用过程中，将介质管路调整到套筒4 内部的中间位置，绝热层5包覆、压紧介质管路，压盖1安装在套筒 4两端，固定介质管路，由此，使得介质管路在套筒内能量不易散失，并且安装过程方便，成本降低。

使用时，套筒从甲板或舱壁上穿出，并固定在甲板或舱壁上，为了进一步防止介质管路能量散失，优选的在套筒4两端设置压板2和垫板3，具体的，将压盖1、压板2和垫板3有外而内依次设置；压盖1与套筒4的连接方式可以采用胶结、焊接、铆接、螺纹连接等，为了方便拆卸，优选的采用螺纹连接方式，具体地，如图3所示，压盖1包括筒体1-1和顶壁1-2，压盖的顶壁1-2上开有孔，使用时，介质管路穿过该孔，筒体1-1套在套筒4上并拧紧。

套筒4的结构为直筒式或弯筒式，以适用不同结构的甲板或舱壁；为了满足不同管路布置空间及舱壁防火等级要求，采用不同长度的套筒4，优选的，用于冷媒介质穿过普通舱壁时，套筒4的长度为200mm；用于冷媒介质穿过特殊舱壁时，套筒4的长度为900mm以上。

综上，本实用新型所提供的一种通舱件固定在甲板或舱壁上，介质管路穿过其中的套筒，采用设于套筒内部的绝热层包覆介质管路，通过压盖、压板和垫板密封固定介质管路，使得安装方便，成本降低，并能达到绝热效果。

采用直筒式或弯筒式的套筒，可适用不同结构的甲板或舱壁。

采用不同长度的套筒，可满足不同管路布置空间及舱壁防火等级要求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。