一种船舶油舱的槽型壁结构的制作方法

本发明涉及船舶油舱的槽型壁结构。

背景技术：

现有的船舶油舱的舱壁采用的是垂直槽型壁，垂直槽型壁的上端和下端分别与上壁墩和下壁墩连接，通过上壁墩与上甲板连接，通过下壁墩与油舱底面连接。由于垂直槽型壁由上至下非常长，因此，跨距大，为增强其强度，因此，通过上壁墩与下壁墩加固，以增强垂直槽型壁的强度，然而上壁墩和下壁墩的结构非常复杂，在将垂直槽型壁与上下壁墩连接时，通常需要将垂直槽型壁与对应的壁墩进行对中，加大了垂直槽型壁的安装工艺难度，使其安装工作效率低，而由于上下壁墩结构复杂，因此，对于安装过程中的焊接、打磨、油漆等操作都不利；由于垂直槽型壁的跨距长，因此，为进一步保证垂直槽型壁的承载强度，需加大制作垂直槽型壁的钢板厚度，因此，大幅增大了垂直槽型壁的重量；另外，由于存在上下壁墩，因此，还减少了油舱的舱容空间。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种结构简单、承载强度高、重量轻且舱容量大的船舶舱室的槽型壁结构。

本发明所述的一种船舶舱室的槽型壁结构，包括舱室前壁，以及与舱室前壁垂直的舱室纵向油密壁，所述舱室前壁为垂直槽型壁，所述舱室纵向油密壁为水平槽型壁，所述垂直槽型壁包括垂直舱室底面的多个竖直面板，所述相邻竖直面板呈前后错位设置，相邻竖直面板通过第一连接腹板连接为一体形成波浪结构的垂直槽型壁；所述水平槽型壁包括垂直舱室底面的多个由上至下排列的水平面板，相邻水平面板呈左右错位设置，相邻水平面板通过第二连接腹板连接为一体形成波浪结构的水平槽型壁；所述水平槽型壁的侧边与对应端的垂直槽型壁的竖直面板固连，所述水平槽型壁的上边及下边分别与上甲板及舱室底面固连。

本发明所述的一种船舶舱室的槽型壁结构，由于将舱室前壁设计为垂直槽型壁，将舱室纵向油密壁设计为水平槽型壁，而水平槽型壁的侧边与对应端的垂直槽型壁的竖直面板固连，且水平槽型壁的上边及下边分别与上甲板及舱室底面固连，因此，在油舱内装入油体后，液体压力作用于水平槽型壁及垂直槽型壁上时，垂直槽型壁与水平槽型壁的连接处以及水平槽型壁上下边分别与上甲板及舱室底面的连接处，均可因液体压力产生一定拐角，从而使舱室的前壁及纵向油密壁保持水平，避免连接处产生过大弯矩而致使应力集中，避免连接处损坏，使水平槽型壁与垂直槽型壁之间形成柔性约束；由于水平槽型壁与垂直槽型壁之间可以产生柔性约束，因此，无需使用较厚的钢板，大幅降低了用于制造水平槽型壁及垂直槽型壁的钢板的重量，另外，由于二者之间可产生柔性约束，因此，无需再通过复杂的上壁墩及下壁墩结构来加固垂直槽型壁以加强强度，从而可简化槽型壁结构，节约制造成本，同时，避免安装过程中的对中，减少安装过程中焊接、打磨、油漆等操作，提高了工作效率，而由于水平槽型壁的侧边与对应端的垂直槽型壁的竖直面板直接固连，因此，避免水平槽型壁的侧边与对应端的垂直槽型壁的竖直面板及第一连接腹板的连接处连接，有效避免了应力集中，同时，二者的连接，也无需进行对中；由于避免使用了上壁墩及下壁墩，因此，增加了舱容空间，可以储存更多的油体。该种船舶舱室的槽型壁结构同样适用于放置控制设备的泵舱及其它物质存储的舱室，以增大舱容量。

附图说明

图1为本发明结构横截面图。

图2为本发明结构竖直截面图。

图3为本发明结构立体图。

具体实施方式

一种船舶舱室的槽型壁结构，如图1至图3所示，包括舱室前壁，以及与舱室前壁垂直的舱室纵向油密壁，所述舱室前壁为垂直槽型壁1，所述舱室纵向油密壁为水平槽型壁2，所述垂直槽型壁1包括垂直舱室底面的多个竖直面板3，所述相邻竖直面板3呈前后错位设置，相邻竖直面板3通过第一连接腹板4连接为一体形成波浪结构的垂直槽型壁1；所述水平槽型壁2包括垂直舱室底面的多个由上至下排列的水平面板5，相邻水平面板5呈左右错位设置，相邻水平面板5通过第二连接腹板6连接为一体形成波浪结构的水平槽型壁2；所述水平槽型壁2的侧边与对应端的垂直槽型壁1的竖直面板3固连，所述水平槽型壁2的上边及下边分别与上甲板7及舱室底面8固连。

所述水平槽型壁2的水平面板5宽度大小与由第二连接腹板6及水平面板5连接形成的槽体9的槽深大小一样，所述垂直槽型壁1的竖直面板3的宽度大小与由第一连接腹板4及竖直面板3连接形成的槽体10的槽深大小一样，不仅可增大舱容量，还因为水平面板5及第二连接腹板6的宽度一致，以及竖直面板3及第一连接腹板4的宽度一致，从而便于加工水平槽型壁2及垂直槽型壁1。

所述垂直槽型壁1的竖直面板3宽度及槽体9的深度分别大于水平槽型壁2的水平面板5宽度及槽体10的深度，有效避免垂直型壁1的第一连接腹板4和水平槽型壁2的水平面板相交，留有足够的空间距离，减少受液体压力作用后应力集中产生的破坏。

所述竖直面板3与第一腹板4的夹角为钝角，所述水平面板5与第二连接腹板6的夹角为钝角，可使竖直面板3和第一连接腹板4的板格宽度大小接近，水平面板5和第二连接腹板6的板格宽度大小接近；而且由于水平面板5和第二连接腹板6的夹角为钝角，还能有效的防止船舶横倾时液体货物聚集于水平面板5上。

所述钝角的范围为100°~135°。