专利名称：一种船用管路通舱管件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船用管路系统用通舱管件装置。
背景技术：
现有的船用通舱管件与舱壁为刚性连接，与通舱管连接的管路均带有 一定管压，管路内流质通过通舱管件时产生脉冲，从而引起通舱管件振动 传递到舱壁，形成噪声。另外，管路均连接机械设备，机械设备自身振动也 会通过与舱壁连接的管路传递到舱壁产生噪声，对船体的减振降噪产生不 利影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用管路通舱管件，降低 因管路和舱壁连接处通舱管件振动带来的辐射噪声。
为解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案 一种船用管路 通舱管件，其特征是，它包括通舱管、管连接体、杯型管节；所述杯型管节 穿过并安装在船舱壁上，所述管连接体内侧通过热固性高分子弹性材料与 通舱管外壁紧密结合，所述通舱管穿过所述杯型管节，并通过所述管连接 体固定安装所述杯型管节上，通舱管两端分别安装接头或者连接法兰。 作为优化方案，所述管连接体与所述杯型管节的连接处安装密封圈。 进一步优化地，所述密封圈包括轴向和径向密封圈。 作为优选方案，所述热固性高分子弹性材料为橡胶或改性树脂。 本实用新型提供的船用管路通舱管件，将船舶管系与舱壁的刚性连接 变为弹性连接，它隔振性能优于传统的管路系统通舱管件，能够有效降低 管系与舱壁的振动噪声，提高了船舶的减振降噪性能。本实用新型还具有 易于安装拆卸、密封性能安全可靠的优点。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细说明。
图1为规格为DN32的本实用新型弹性通舱管件剖视图。 图2为规格为DN125的本实用新型弹性通舱管件剖视图。
具体实施方式
如
图1所示，杯型管节3穿过船舱壁6，并焊接在船舱壁6上的焊缝7 处。橡胶或者改性树脂4通过硫化或者注塑工艺成型，将管连接体2的内 侧与通舱管1外壁结合成一体，通舱管1穿过杯型管节3，管连接体2通过 螺栓5安装在杯型管节3上，通舱管1两端分别安装接头10，接头10连接 管系管件。管连接体2与杯型管节3连接处的管连接体2上，加工有轴向 密封圈沟槽8和径向封圈沟槽9，轴向密封圈沟槽8装有轴向0型密封圈， 径向封圈沟槽9内装有径轴向0型密封圈，轴向密封圈沟槽8和径向封圈 沟槽9同时用于舱与舱之间的密封隔离作用。
图2所示的规格为DN125的弹性通舱管件图，与
图1的区别点就在于， 由于通舱管1所需连接的管系管件管径大，因此根据管系安装工艺要求， 通舱管l的两端连接法兰ll。
应该说明的是，本具体实施方式
只是对本实用新型所做的示例性说明 而并不限定它的保护范围，本领域人员还可以对本实用新型做一些非实质 性的改变，只要是不经过创造性劳动而对本专利进行的改进,都在本专利的 保护范围之内。
权利要求1.一种船用管路通舱管件，其特征是，它包括通舱管、管连接体、杯型管节；所述杯型管节穿过并安装在船舱壁上，所述管连接体内侧通过热固性高分子弹性材料与通舱管外壁紧密结合，所述通舱管穿过所述杯型管节，并通过所述管连接体固定安装所述杯型管节上，通舱管两端分别安装接头或者连接法兰。
2. 根据权利要求1所述的船用管路通舱管件，其特征是，所述管连接体 与所述杯型管节的连接处安装密封圈。
3. 根据权利要求2所述的船用管路通舱管件，其特征是，所述密封圈包 括轴向和径向密封圈。
4. 根据权利要求1所述的船用管路通舱管件，其特征是，所述热固性高 分子弹性材料为橡胶或改性树脂。
专利摘要本实用新型涉及船用管路系统用通舱管件装置。它公开了一种船用管路通舱管件，包括通舱管、管连接体、杯型管节；杯型管节穿过并安装在船舱壁上，管连接体内侧通过热固性高分子弹性材料与通舱管外壁紧密结合，通舱管穿过所述杯型管节，并通过管连接体固定安装杯型管节上，通舱管两端分别安装接头或者连接法兰；管连接体与杯型管节的连接处安装密封圈。本实用新型将船舶管系与舱壁的刚性连接变为弹性连接，其隔振性能优于传统的管路系统通舱管件，能够有效降低管系与舱壁的振动噪声，显著提高了船舶的减振降噪性能，并具有易于安装拆卸、密封性能安全可靠的优点。
文档编号B63B17/00GK201300964SQ20082019196
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者毅 胡, 胡德芳, 翔 金, 靖红顺 申请人:国营武昌造船厂