专利名称：船舶自动防撞装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防撞装置，尤其是一种船舶自动防撞装置。
背景技术：
随着经济发展，交通运输越频密，极容易发生擦、舌lj、碰、撞等交通事故，导致船舶、 交通运输设施破坏维修，交通碰撞事故处理而堵塞交通等，更甚的是危险运输船舶碰撞事 故引起的爆炸和有害、有毒物质泄漏，导致船舶和交通运输设施的破坏、重要道路交通中 断和大范围的人员伤亡、环境污染等，造成重大和恶劣的经济、环境、社会影响。
目前，我国及至世界上每年都发生各类的船舶交通碰撞事故，造成重大人员伤亡及财 产损失。如"6.15"运沙船撞击广东九江大桥事故给船舶安全敲响了警钟。如何防止或减 轻船舶碰撞事故造成船舶、交通运输设施破坏和人员伤亡及财产损失己成为世界性难题。
为了防止或减轻船舶碰撞事故造成船舶、交通运输设施破坏和人员伤亡及财产损失， 人们作出不懈努力，如为防止船舶间或船舶和交通运输设施间如桥墩、桥梁碰撞后破坏， 加强船舶的本体防撞设计或加装防撞设施，导致工程等造价高、体积大、加大船舶重量， 增加能耗。但剧烈碰撞后不可避免导致破坏，冲击力超过承受极限时同样造成船舶破坏和 人员的伤亡。或船舶上人员由于突然停止，在巨大惯性下猛烈碰撞内船舶或被抛出而伤亡。
又如为加强碰撞缓冲能力，加装如橡胶等缓冲材料，但缓冲作用有限，超过极限，碰 撞缓冲装置还是会破坏。
还有些技术是在船舶表面直接安装滚动回转体来防撞，但滚动回转体没有沿车体外围 竖向排列成闭合的弧线形，回转体间上下没有相互错开分布，只能在斜冲或侧面接触起到 -定防撞作用，发生垂直碰撞不能起到防撞作用，碰撞双方突出的滚动回转体还会互相啮 合，造成更严重后果。且滚动回转体的部分边缘突出于船舶外壁影响外观。
也有因恶劣气候、船舶机件故障等因素，如风浪太大或动力失去等，导致船舶失控而 发生交通碰撞事故。
实用新型内容
为了克服上述之不足，本实用新型的目的在于提供一种能从根本上改变船舶间或船舶 和交通运输设施间的碰撞木质过程，不让碰撞发展下去，对于船舶的任意方位、任意角度 的擦、刮、碰、撞甚至剧烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通运输设施、防撞装置破坏 的船舶自动防撞装置，防止财产损失和人员伤亡。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是船舶自动防撞装置，其特征在于它是由回转体、架座、缓冲层组成，架座安装在船体的外围，缓冲层设在架座内或 架座与船体之间或回转体上；在架座上安装有多个回转体，多个回转体分布在架座的外围。 所述的回转体沿船体外围竖向排列成闭合的弧线形，相隔合适间距的回转体排列成 一排或上下两排或多排，上下排之间回转体相互错开分布；回转体组成一环或内外两环或
多环，内外环之间转动连接。
所述的回转体上设有皮带，回转体和皮带的表面可以设有凹槽或凸凹不平的花纹。 船舶碰撞时，由于船舶外围的回转体竖向排列成闭合的弧线形，整体间相互接触面 很少且不稳定，相互接触到弧线上回转体或皮带表面上的设有凹凸不平的花纹时，相互接 触面极少且极不稳定，同时缓冲层收縮变形，使碰撞冲击力不能完全作用在回转体轴线上， 回转体或皮带迅速转动，从而改变碰撞冲击作用力和反作用力方向，及缓冲层的缓冲作用 下，最后使船舶间或船舶和交通运输设施间，由平面摩擦而溃縮变形改为滚动摩擦，使碰 撞冲击作用力不能作用在船舶、交通运输设施、防撞装置溃缩变形中，避免在极短时间内， 使船舶的巨大动能完全作用在船舶、交通运输设施、防撞装置溃縮变形中，致船舶、交通 运输设施、防撞装置挤压或断裂，并直至停止，使船舶、交通运输设施、防撞装置破坏和 船舶上人员挤压伤亡，及船舶上人员由于船舶突然停止，在巨大惯性下猛烈碰撞船舶或抛 出船舶而伤亡。
或发生非常巨大碰撞，首先碰撞到外环时，回转体或皮带迅速转动，改变碰撞冲击 作用力和反作用力方向，部分碰撞冲击作用力和反作用力经缓冲层后继续作用在内环时， 内环迅速转动，继续改变碰撞冲击作用力和反作用力方向，这样，非常巨大碰撞冲击作用 力和反作用力经环环转动，不断改变碰撞冲击作用力和反作用力方向和层层缓冲层缓冲作 用下，使碰撞冲击作用力在物体设计承受范围内，碰撞双方秋毫无损。
也有因恶劣气候、船舶机件故障等因素，如风浪太大或动力失去等，导致船舶失控 时，船舶在外围竖向排列成闭合的弧线形的回转体或皮带保护下变与交通运输设施平面摩 擦而溃縮变形为滚动摩擦，不会溃縮变形，有效防止因此而发生交通碰撞事故。
该方案可以从根本上改变船舶间或船舶和交通运输设施间的碰撞本质过程。
架座是由多个连杆和多个固定轴组成，多个连杆之间采用铰链连接或滑动连或固定
连接，固定轴设在连杆上，在架座中的固定轴上安装有回转体；在架座上设有架座的折合 或伸縮装置，架座的折合或伸缩装置分为两种充气式架座的折合或伸縮装置和转动式架
座的折合或伸縮装置。
充气式架座的折合或伸縮装置，是由位于架座与船体之间的能使架座回收的复位弹 簧和可将架座展开的充气式缓冲层组成。需要时,对充气式缓冲层充气，以伸出架座上的回转体或皮带起防撞作用；或在复位弹簧、对充气式缓冲层放气的作用下，以收回架座上 的回转体或皮带，不占用空间和不影响船体外观,对非垂直方向的碰撞进行防撞。
转动式架座的折合或伸缩装置，是由动力装置、转轴架组成，位于船体的动力装置 带动转轴架，转轴架带动架座折合或伸縮。同样需要时，启动动力装置带动转轴架，以伸 出架座上的回转体或皮带起防撞作用；或启动动力装置带动转轴架，以收回架座上的回转 体或皮带，不占用空间和不影响船体外观，对非垂直方向的碰撞进行防撞。
所述的缓冲层可以是充气式缓冲层或蜂窝式缓冲层或实心弹性胶体式缓冲层或弹簧 垫式缓冲层。
所述的充气式缓冲层，在充气式缓冲层上还可以设有保护层和安全阔。当发生碰撞 等时，充气缓冲层可由安全阀排气，以发挥逐渐缓冲功能，避免船辆破坏和人员伤亡。 所述的充气式缓冲层采用气泵或发动机尾气充气。
在架座与船体之间还设有与船身流线相吻合的转动收縮或滑动收縮的修饰衬边，修 饰衬边的一侧与架座固定连接，另一侧与船体铰链连接或与船体上的轨道滑动连接。修饰 衬边能使整船更美观，避免碰撞对修饰衬边的破坏，减少维修费用和因此而耗的宝贵时间。
当发生碰撞等时，传感器在船舶被激发，启动安全控制系统或音响示警及危险信号 灯，启动安全保护设施，发出警报和危险信号，警示其它船舶，防止二次事故发生。传感 器可以是惯性式机械开关或微动开关或压力开关。
在船体上还增装了一个能使自动防撞装置沿船体的外壁上下移动的升降装置。根据船 舶需要或吃水位控制升降装置使本实用新型能够沿着船舶上升或下降，保护船舶免受碰撞 破坏。
本实用新型的有益效果在于彻底改变了传统的船舶本体防撞设计或加装防撞设施、 缓冲材料、缓冲装置压扁变形及破坏来吸收碰撞能量的技术方法，而是采用回转体或皮带 的转动，改变碰撞冲击作用力和反作用力方向，不让碰撞发展下去，对于船舶的任意方位、 任意角度的擦、舌lj、碰、撞甚至剧烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通运输设施、防撞 装置的破坏及人员的伤亡；结构合理紧凑、性能稳定、使用方便、造价低并且使用本实用 新型后不影响船舶美丽的外观。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明-
图1为本实用新型的结构示意图2是
图1所示A处的放大结构示意图3是本实用新型中修饰衬边的安装结构示5图4是本实用新型的立体结构图。
图中1、回转体；2、架座；3、缓冲层；4、连杆；5、固定轴；6、皮带；7、船体； 8、复位弹簧；9、修饰衬边。
具体实施方式
如图l、图2、图4所示，船舶自动防撞装置是由回转体l、架座2、缓冲层3组成， 其中，架座2是由多个连杆4和多个固定轴5组成，多个连杆4之间采用铰链连接，固定 轴5设在连杆上，在架座2中的固定轴5上安装有回转体1，多个回转体1分布在船体7 的周围，安装在多个回转体1上的皮带6呈闭合的弧线形；回转体1和皮带6的表面设有 凸凹不平的花纹；在架座2与船体7之间设有缓冲层3;传感器是一个压力开关，安装在 架座2的传感器与音响示警及危险信号灯相连。
所述的闭合的弧线形，当船舶的横截面几何形状的两两相邻线段间夹角的顶点凸出 船舶本体时，在夹角角平分线反向延长线安装回转体，以回转体与角平分线反向延长线的 交点为端点，过两两相邻两端点间作弧线，以过一公共端点作弧线的切线，而过公共端点另 一相邻两端点间的弧线与切线有且只有一个交点为公共端点，则所述的闭合弧线形是两两 相邻弧线相连而成；当船舶的横截面几何形状的两两相邻线段间夹角的顶点凹入船舶本体 时，直接过该组成夹角两线段的端点作新线段为船舶横截面几何形状的一线段。新线段和 原相邻线段形成船舶的横截面几何形状的两两相邻线段间夹角的顶点凸出船舶本体，其它 过程同上。
缓冲层3是充气式缓冲层，在充气式缓冲层上还设有保护层和安全阀。充气式缓冲层 采用发动机尾气充气。
如图2所示，充气式架座的折合或伸缩装置，是由位于架座2与船体7之间的能使 架座回收的复位弹簧8和可将架座展开的充气式缓冲层3组成。
如图3所示，在架座2与船体7之间还设有修饰衬边9，修饰衬边9的一侧与架座2 固定连接，另一侧与船体7铰链连接。
在架座2上还设有能使架座2或缓冲层3沿着船体的外壁上下移动的升降装置。
权利要求1、一种船舶自动防撞装置，其特征在于它是由回转体(1)、架座(2)、缓冲层(3)组成，架座(2)安装在船体(7)的外围，缓冲层(3)设在架座(2)内或架座(2)与船体(7)之间或回转体(1)上；在架座(2)上安装有多个回转体(1)，多个回转体(1)分布在架座(2)的外围。
2、 根据权利要求1所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的回转体(1)沿 船体(7)外围竖向排列成闭合的弧线形，相隔合适间距的回转体(1)排列成一排或上下 两排或多排，上下排之间回转体(1)相互错开分布；回转体(1)组成一环或内外两环或 多环，内外环之间转动连接。
3、 根据权利要求1所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的回转体(1)上 设有皮带；回转体(1)和皮带(6)的表面设有凹槽或凸凹不平的花纹。
4、 根据权利要求1所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的架座(2)是由 多个连杆(4)和多个固定轴(5)组成，多个连杆(4)之间采用铰链连接或滑动连接或 固定连接，固定轴(5)设在连杆上，在架座(2)中的固定轴(5)上安装有回转体(1); 在架座(2)上设有架座的折合或伸縮装置，是由位于架座(2)与船体(7)之间的能使 架座(2)回收的复位弹簧(8)和可将架座(2)展开的充气式缓冲层(3)组成；或者所 述架座(2)的折合或伸縮装置是由动力装置、转轴架组成，位于船体(7)的动力装置带 动转轴架，转轴架带动架座(2)折合或伸缩。
5、 根据权利要求1所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的缓冲层(3)可 以是充气式缓冲层或蜂窝式缓冲层或实心弹性胶体式缓冲层或弹簧垫式缓冲层。
6、 根据权利要求5所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的充气式缓冲层， 在充气式缓冲层上还可以设有保护层和安全阀。
7、 根据权利要求6所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的充气式缓冲层采 用气泵或发动机尾气充气。
8、 根据权利要求1所述的船舶自动防撞装置，其特征在于在架座(2)与船体(7) 之间还设有转动收縮或滑动收縮的修饰衬边(9)，修饰衬边(9)的一侧与架座(2)固定 连接，另一侧与船体(7)铰链连接或与船体(7)上的轨道滑动连接。
9、根据权利要求l所述的船舶自动防撞装置，其特征在于在架座(2)或船体(7) 上还设有传感器，传感器与安全控制系统相连或音响示警及危险信号灯相连；传感器可以 是惯性式机械开关或微动开关或压力开关。
10、根据权利要求l所述的船舶自动防撞装置，其特征在于所述的架座(2)或缓 冲层(3)上还设有能使架座(2)或缓冲层(3)沿着船体的外壁上下移动的升降装置。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶自动防撞装置，它是由回转体、架座、缓冲层组成，架座安装在船体的外围，缓冲层设在架座内或架座与船体之间或回转体上；在架座上安装有多个回转体，多个回转体分布在架座的外围。本实用新型的优点在于能从根本上改变船舶间或船舶和交通运输设施间的碰撞本质过程，不让碰撞发展下去，对于船舶的任意方位和角度的擦、刮、碰、撞甚至剧烈碰撞及失控都能有效避免船舶、交通运输设施、防撞装置的破坏及人员的伤亡；结构合理紧凑、性能稳定、使用方便、造价低并且使用本实用新型后不影响船舶美丽的外观。
文档编号B63B43/18GK201280216SQ200820189188
公开日2009年7月29日 申请日期2008年8月27日 优先权日2008年8月27日
发明者刘庆斌 申请人:刘庆斌