消除快速接合离合器产生异响的减振结构的制作方法

本实用新型属于离合器技术领域。

背景技术：

目前市场上手动档汽车需要通过离合器来传递发动机扭矩，通过人为操纵离合器踏板实现离合器的结合和分离，发动机的振动需要通过离合器来降低最终传递给变速箱，为了提高整车的操纵性和舒适性，离合器的设计需要考虑到整车的各个工况，例如怠速、急加速、快速分离、快速接合、滑行、爬行等等工况。离合器将尽可能的适应各个工况的需要，让整车的NVH特性满足顾客的要求，现离合器设计为了消除怠速异响专门设计了怠速减振系统，但是目前快速结合离合器工况还未有相对应的设计方案，造成在快速接合过程，出现“咔咔”异响，影响整车舒适性。此工况特别是在乘用车和轻型皮卡更加明显。

技术实现要素：

本实用新型的目的是通过对对离合器内外盘毂接触部位的改进，以达到消除怠速异响的消除快速接合离合器产生异响的减振结构。

本实用新型在内盘毂的外缘上设置有内盘毂齿牙，每个齿牙之间为内盘毂齿槽；在外盘毂内缘上设置有外盘毂齿牙，每个齿牙之间为外盘毂齿槽；外盘毂齿牙与内盘毂齿槽匹配，内盘毂齿牙与外盘毂齿槽匹配；外盘毂齿牙中部为安装柱，在安装柱上套有橡胶减震箍。

本实用新型的橡胶减振箍的数据要求：θ3=θ1-θ2、α3=α1-α2；L1在2-3.5范围、β1在15°-45°范围、L2在6.4-11.2范围、H在2-4范围；θ1是指正向总的怠速扭转角度，θ2是指橡胶减振箍无工作状态下正向怠速扭转角度，θ3是指橡胶减振箍工作状态下正向怠速扭转角度；α1是指反向总的怠速扭转角度，α2是指橡胶减振箍无工作状态下反向怠速扭转角度，α3是指橡胶减振箍工作状态下反向怠速扭转角度；L1是安装柱与橡胶减振箍配合宽度；β1是由θ1、θ2和θ3决定的橡胶减振箍工作部分的厚度的角度；L2是橡胶减振箍长端宽度；H是橡胶减振箍有效工作高度。

本实用新型结构简单，制备简单，将离合器快速接合时，发动机扭矩传递变速箱的部分可以通过本实用新型的结构消除，从而不会发生异响，并能够增加离合器的使用寿命。解决整车快速接合离合器时出现撞击声。可以在有限的转角内解决怠速异响问题，增加减振系统的强度。

附图说明

图1是本实用新型经过改进的离合器整体结构示意图；

图2是本实用新型改进部分局部放大图；

图3是本实用新型改进部分更加细致的局部放大图；

图4是本实用新型改进部分数据标识图；

图5是本实用新型橡胶减振箍示意图；

图6是本实用新型橡胶减振箍剖视图，并尺寸要求标识图；

图7是本实用新型减震曲线图。

具体实施方式

本实用新型在内盘毂1的外缘上设置有内盘毂齿牙6，每个齿牙6之间为内盘毂齿槽7；在外盘毂2内缘上设置有外盘毂齿牙4，每个齿牙4之间为外盘毂齿槽5；外盘毂齿牙4与内盘毂齿槽7匹配，内盘毂齿牙6与外盘毂齿槽5匹配；外盘毂齿牙4中部为安装柱9，在安装柱9上套有橡胶减震箍8。在传导过来扭矩通过橡胶减震箍8的橡胶弹性消除。

本实用新型橡胶减振箍的数据要求：θ3=θ1-θ2、α3=α1-α2（见图4）；L1在2-3.5范围、β1在15°-45°范围、L2在6.4-11.2范围、H在2-4范围（见图6）；θ1是指正向总的怠速扭转角度，θ2是指橡胶减振箍无工作状态下正向怠速扭转角度，θ3是指橡胶减振箍工作状态下正向怠速扭转角度；α1是指反向总的怠速扭转角度，α2是指橡胶减振箍无工作状态下反向怠速扭转角度，α3是指橡胶减振箍工作状态下反向怠速扭转角度；L1是安装柱与橡胶减振箍配合宽度；β1是由θ1、θ2和θ3决定的橡胶减振箍工作部分的厚度的角度；L2是橡胶减振箍长端宽度；H是橡胶减振箍有效工作高度。

在怠速减振系统总转角中让出1°到3°的旋转角度，使内盘毂旋转过程中，当扭矩快速传递时，橡胶减振箍能够立即起作用，降低刚性撞击产生的噪音，提供整车的NVH特性。性能曲线如图7。在怠速减振系统后段1°到3°，会出现一条非线性的减振曲线，但是此段减振曲线提供的扭矩值范围在10-20N.m之间。