能全负载切换的变速器装置和农业工作机器的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的能全负载切换的变速器装置以及农业工作机器。

背景技术：

在现有技术中，尤其是针对农业工作机器公知一种总变速器(gesamtgetriebe)，其由不同的以驱动方式彼此依次排列的子变速器单元组成。基于农业工作机器的宽广的任务范围，这种类型的总变速器必须满足非常多样化的要求。因此，例如必须确保在田野耕作时的任务如同在道路上运输行驶时一样的任务。这就需要最慢和最快挡位级之间的相应较大的跨度。此外，在农业机械中各个挡位之间需要较小的几何上的变速器挡速比间隔(stufensprung)，这与较大跨度组合导致大数量的待建立的挡位级。大数量的待建立的挡位级可以通过总变速器的成组结构方式以可接受的成本实现。因而通常农业工作机器的总变速器由分流变速器和如下的同步变速器以及往往后置的范围变速器(bereichsgetriebe)和回转变速器(wendegetriebe)组成。在此，通过同步变速器预定总变速器的挡位顺序，挡位顺序借助分流变速器增多，为此，同步变速器的挡位级根据分流变速器的小变速器挡速比间隔而相应分布并且同步变速器的可建立的挡位数量因而与分流变速器的可建立的挡位数量相乘。反之，挡位顺序通过必要时后置的范围变速器扩展，为此，通过范围变速器的大的传动级差将同步变速器的挡位级转化为不同的传动范围。于是，通过同样是经常设置的回转变速器可以实现转动方向反转并且与其它子变速器单元组合大多也实现多个倒车挡。

在现代农业机器变速器中，分流变速器和同步变速器往往组成共同的分流挡组部分，范围变速器以驱动方式后置于分流挡组部分。这种类型的总变速器往往至少也可局部负载地实施，从而在相应的农业机器运行期间，在无牵引力中断的情况下至少可以局部实现挡位变换。在这种情况下，能负载切换能力通常通过双离合器或并联离合器实现。

与此相关联，de2645907说明了一种四级变速器。该四级变速器由呈小级的输入挡组形式的分流挡组构成，其固定轮排列在直接由主驱动器驱动的输入轴上并且其换挡离合器和空套轮全部依次排列在第一中间轴上。此外，四级变速器由以驱动方式后置于输入挡组的主挡组构成，主挡组具有轴向的且位于第一中间轴延长部上的驱动轴和可由其经由换挡离合器和空套轮以及与其啮合的固定轮驱动的从动轴。在空间上布置在输入组和主挡组之间地设置中间变速器，其不仅包含爬行挡齿轮组(kriechgang-zahnradsatz)而且包含倒车挡齿轮组，其换挡元件依次布置在承托输入挡组换挡离合器的第一变速器轴上。在此不仅倒车挡换挡离合器的次级轴而且主挡组的驱动轴也同轴且位于第一变速器轴的延长部中。

根据de102005044068a1公知具有双离合器的能负载切换的挡组变速器，其中，驱动轴和从动轴彼此同轴布置。配属于两个子变速器的变速器输入轴通过输入常量分别与其中一个中间轴接合，其中，中间轴彼此同轴布置。此外，公知的变速器包括主轴，其为了切换直接挡而能够与其中一个变速器输入轴联接。主轴的从动侧末端与太阳轮连接，其构成构造为行星传动机构的范围挡组的输入环节。行星齿轮架抗相对转动地与变速器输出轴或从动轴连接。

de102007000595a1公开了一种并联变速器，其由分流挡组部分和范围挡组部分组成。在此，通过分流挡组部分承担同步变速器部分和分流变速器部分的功能，与此同时，后置的范围挡组部分充当挡组变速器部分。分流挡组部分和范围挡组部分现在分布在两个平行的传递分路上，其中，各个传递分路的选择通过操作分别配属的负载换挡元件实施。在此，传递分路的两个负载换挡元件组合在双离合器内，其将并联变速器的驱动轴的转动运动传递至分流挡组部分的两个输入轴之一上。从相应选择的输入轴出发，该转动运动根据分流挡组部分的多个挡位级之一的选择以相应的分级传动传递到两个传递分路的相应平行延伸的中间轴上。在另外的延长部中实施各个中间轴的转动运动以所选范围传动来传动至并联变速器的从动轴上，其通过切换配属的范围挡组部分的挡组级限定。分流挡组部分的挡位级在此按照其配属的分级传动的顺序交替分布在两个传递分路上，从而在相继切换各个分级传动时始终在两个传递分路之间来回转换。由此可以实现，在切换至下一个分级传动之前已经在当前未负载的传递分路中预选了配属的挡位级，从而为了最后的切换仅分离一个分路的负载换挡元件并且另一分路的负载换挡元件必须闭合。因而可以在负载以及进而无牵引力中断的情况下完成分级传动的转换。与之相对地，后续范围挡组部分的挡组级可相应通过两个传递分路实现，其中，在负载情况下也可以执行挡组级的最后一个挡位级至后续挡组级的第一挡位级的过渡。总而言之，由此构造能全负载切换的并联变速器。

然而公知总变速器是有缺点的，其通常要么不能全负载切换，要么即使其能全负载切换，那么针对每个换挡过程都必须要操作双离合器或并联离合器。然而为了利用双离合器或并联离合器进行切换必须每次都执行待切换的变速器部分的耗能的同步过程，这导致这种能全负载切换的总变速器的相对不利的能效。

技术实现要素：

本发明任务是建议一种改进的总变速器。

该任务根据本发明通过根据权利要求1的可全负载切换的变速器装置解决。本发明有利设计方案和改进方案由独立权利要求得到。

本发明涉及一种可全负载切换的变速器装置，其包括多个扭矩传递分路，扭矩传递分路在驱动侧由分流变速器的能作为备选进行切换的挡位级构成并且在从动侧由同步变速器的能作为备选进行切换的挡位级构成，从而每个扭矩传递分路都由分流变速器的挡位级的切换以及由同步变速器的挡位级的切换来限定，其中，同步变速器具有同步变速器的两个输入轴，同步变速器的两个输入轴以驱动方式分别配属有负载换挡元件。本发明变速器装置的特征在于，分流变速器构造为能负载切换的分流变速器，并且负载换挡元件在力流方向上布置在分流变速器之后且在同步变速器之前。

本发明涉及一种变速器装置，其针对不同扭矩传递分路的可全负载切换性在驱动侧通过能负载切换的分流变速器确保，并且在从动侧通过两个在力流方向上前置于同步变速器的负载换挡元件确保。该同步变速器自身不能负载切换。

与公知能全负载切换的变速器装置相比由此得到如下的优点，即，仅当同步变速器切换至另外的挡位级时才必须操作两个负载换挡元件。相应地只有这样才必须执行同步变速器的相对耗能的挡位级同步。这表明，这在根据本发明的变速器装置中是仅相对较少的情况，因为能负载切换的分流变速器通过相应于分流变速器的挡位级数量的挡位级数量而增加了同步变速器的各挡位级，从而同步变速器的各挡位级已经提供了宽范围的行驶速度。这促成在应用根据本发明的变速器装置的情况下相对改进的能效，这是因为两个负载换挡元件仅须在相对较少的情况下操作。同时确保了可全负载切换性。

对于本领域技术人员而言，与此相关联，具有相应不同数量的前进和倒车挡位级的能负载切换的分流变速器列是公知的，相应不同数量的前进和倒车挡位级可以全部不受限制地用于根据本发明的变速器装置。这种类型的分流变速器例如由de102009000776a1、de102009000779a1和de102009000778a1公知。

根据本发明一个优选实施方案规定，分流变速器通过分流变速器的单个的从动轴与负载换挡元件处于驱动连接中。因而整个扭矩传递分路经由分流变速器的单个的从动轴引导，从动轴使得分流变速器与负载换挡元件以驱动方式连接。由此得到如下的优点，即，一方面可以给两个负载换挡元件分别输送相同的扭矩和相同转速，并且另一方面可以将变速器装置的制造成本保持得较小。

还应当指出，分流变速器也可以包括其它从动轴，然而其它从动轴仅通过必要时在分流变速器上存在的多个从动轴的单独一个与负载换挡元件处于驱动连接中。

根据本发明另一优选实施方案规定，变速器装置如下构造，即，配属于同步变速器的挡位级的扭矩传递分路按照同步变速器的挡位级顺序交替地通过两个负载换挡元件的其中一个引导。因而扭矩传递分路利用同步变速器的各挡位级转换从相应负载的负载换挡元件转到相应不负载的负载换挡元件。这简化了同步变速器的从已切换挡位级至待切换的、位于已切换挡位级前面或后面的挡位级的负载换挡过程，为此，打开已闭合的且对有效的扭矩传递分路进行引导的负载换挡元件，与此同时，闭合已打开的且以驱动方式配属于待切换的挡位级的负载换挡元件，从而有效的扭矩传递分路通过被闭合的负载换挡元件引导。

在此挡位级顺序优选如下设计，即，同步变速器的相应位于前面的与相应位于后面的挡位级的传动比率连续增加。然而在此不规定，同步变速器的配属于相应在前面的和相应在后面的挡位级的变速器元件(如空套轮和固定轮)同样连续相继布置在共同的轴上。确切的说，同步变速器的配属于相应在前面的和相应在后面的挡位级的变速器元件交替分布到两个不同的轴上，其中，两个不同的轴以驱动方式分别配属于两个负载换挡元件的其中一个。

因而同步变速器的所有挡位级可以以同步变速器的挡位级顺序地或相反于同步变速器的挡位级顺序地连续切换，而不会中断分流变速器输入端和同步变速器从动件之间的负载流。

根据本发明另一优选实施方案规定，两个负载换挡元件构造为双离合器装置或者并联离合器装置。两个负载换挡元件的这种构造方案在所需结构空间或构型成本方面被证实是有利的。

如果两个负载换挡元件都被构造为双离合器装置，那么一个负载换挡元件的输出轴优选构造为空心轴，其共轴围绕另外的负载换挡元件的输出轴。在此，这两个负载换挡元件的输出轴是同步变速器的两个输入轴。

根据本发明另一优选实施方案规定，同步变速器具有至少一个换挡组件，其组成同步变速器的不同挡位级的、布置在共同的轴上的空套轮的换挡离合器。这能够实现节省结构空间并且用于简化所配属的换挡操作设备。

根据本发明另一优选实施方案规定，同步变速器的第一从动件能够与车辆的能驱动的后桥以驱动方式连接。整个变速器装置在此情况下设计用于在车辆中使用。

尤其在根据本发明的变速器装置用于农业工作机器的情况下，对此基于通常与前桥轮胎相比尺寸更大的后桥轮胎而在土地上的越野和力传递能力方面得到优点。

根据本发明一个特别优选的实施方案规定，第一从动件构造为锥形驱动件，其中，锥形驱动件能够与能驱动的后桥的冠状轮以驱动方式连接。锥形驱动件可以实现锥形驱动件的轴线和冠状轮的轴线的角度错开的布置，从而在设计变速器装置和后桥时增大结构灵活性。此外可以实现锥形驱动件用于在降低转速和提高扭矩意义下的通常是高的传动。这又有利于根据本发明的变速器装置在载重车辆尤其是农业工作机器中的应用。

根据本发明另一优选实施方案规定，同步变速器的第二从动件能够经由另外的负载换挡元件接通。因而可以经由同步变速器的第二从动件针对其它目的地远离后桥的驱动器地以可接通的方式提供扭矩。通过应用另外的、用于切换同步变速器的第二从动件的负载换挡元件切换可以随时灵活且与负载无关地接通第二从动件。

根据本发明一个特别优选的实施方案规定，同步变速器的第二从动件能够与车辆的能驱动的前桥以驱动方式连接。由此得到如下的优点，即，通过第二从动件给车辆提供可接通的全轮驱动，其能够依赖于情况地接通或切断。例如可以在工作开始时在负载较高情况下接通车辆全轮驱动以用于改进在土地上的越野和力传递能力并且在运输行驶期间将其切断以节省燃油。

根据本发明一个非常特殊的优选实施方案规定，同步变速器如下构造，即，第二从动件借助传动具有与第一从动件不同的从动转速。这有利于车辆的前桥和后桥的不同轮胎的应用，而不必为此在车辆中设置附加的传动变速器。尤其是，第一从动件的从动转速与第二从动件的从动转速的比率相应于前桥轮胎的滚动周长与后桥轮胎的滚动周长比率。这种前桥和后桥的不同轮胎在农业工作机器中是常见情况。

根据本发明另一优选实施方案规定，同步变速器包括至少一个用于转动方向反转的中间轮。因而同步变速器可以有利地实现从动转速或从动扭矩以及进而车辆行驶方向的转动方向反转。因而额外的回转变速器是不需要的，这使得根据本发明的变速器装置的重量、费用和制造成本保持得较小。

根据本发明另一优选实施方案规定，变速器装置包括回转变速器和/或爬行挡变速器。在此，爬行挡变速器可以经由在降低转速和提高扭矩的意义下相对较高的传动实现车辆的相对极端的低速行驶。与之相对，回转变速器可以实现从动转速或从动扭矩的转动方向反转并且与转动方向反转相比经由同步变速器提供较大数量的可能的倒车挡位级，这是因为其允许同步变速器的各前进挡位级中的每一个的逆转。因而回转变速器和爬行挡变速器增大了灵活性并且进而增大了包括具有回转变速器或爬行挡变速器的根据本发明的变速器装置的车辆的潜在使用可能性。

优选规定，回转变速器或爬行挡变速器在力流方向上布置在分流变速器之后且在两个负载换挡元件之前。

根据本发明另一优选实施方案规定，分流变速器包括构造为动力取力轴(zapfwelle)的另外的从动轴。这可以实现应用可联接到车辆的能驱动的工作设备，这尤其在车辆是农业工作机器情况下是有优点的。这种能驱动的工作设备的示例例如是割草机、秸秆打包机或撒肥料机。

根据本发明另一优选实施方案规定，同步变速器如下构造，即，能够实现至少两个前进挡位级和一个倒车挡位级。同步变速器的这种类型的构造与分流变速器组合已经被证实为有利的。

本发明还涉及农业工作机器，其包括根据本发明的变速器装置。根据本发明的变速器装置在农业工作机器中的应用促成已经结合根据本发明的变速器装置所描述的优点。

附图说明

以下结合在附图中所示的实施方案示例性阐述本发明。其中：

图1示意性示出根据本发明的变速器装置的第一构造方案；

图2示意性示出根据本发明的变速器装置的第二构造方案；

图3示意性示出根据本发明的变速器装置的第三构造方案；

图4示意性示出根据本发明的变速器装置的第四构造方案；

图5示意性示出根据本发明的变速器装置的第五构造方案；

图6示意性示出根据本发明的变速器装置的第六构造方案；

图7示意性示出根据本发明的变速器装置的第七构造方案；

图8示意性示出根据本发明的变速器装置的第八构造方案；

图9示意性示出根据本发明的变速器装置的第九构造方案；

图10示意性示出根据本发明的变速器装置的第十构造方案；以及

图11示意性示出根据本发明的变速器装置的第十一构造方案。

相同的主题、功能单元和类似组件在所有附图中使用相同附图标记标识。这些主题、功能单元和类似组件在其技术特征方面以相同方式实施，只要根据说明书没有明确或暗示其它不同特征。

具体实施方案

图1示意性示出根据本发明的变速器装置1的第一构造方案，该变速器装置包括能负载切换的分流变速器2、同步变速器3和两个负载换挡元件4和5，负载换挡元件沿力流方向布置在分流变速器2之后和同步变速器3之前。负载换挡元件4和5例如构造为湿运行的膜片式离合器。分流变速器2通过分流变速器2的单个的从动轴6与负载换挡元件4和5处于驱动连接中。如进一步所见，两个负载换挡元件4和5构造为并联离合器装置，这有利于示例性的变速器装置1的轴向上紧凑的设计。分流变速器2除了从动轴6之外还具有输入轴7和中间轴8。分流变速器2的示例性示出的构造方式可以实现，实现总共九个能负载切换的前进挡。同步变速器2通过输入轴9和10抗相对转动地(drehfest)分别与负载换挡元件4和5的内部片式承载元件连接。每个输入轴9和10以驱动方式配属有负载换挡元件4和5。此外，同步变速器还示例性具有同步变速器2的第一从动件11，第一从动件与车辆的能驱动的后桥(未示出)以驱动方式连接。为此第一从动件11构造为锥形驱动件并且与车辆的能驱动的后桥的冠状轮(同样未示出)处于驱动连接中。应用锥形驱动件11不仅可以实现锥形驱动件11的轴线以及冠状轮的轴线的灵活且角度错开的布置方式，而且也可以在降低转速和提高扭矩意义下实现相对较高的传动，这又有利于根据本发明的变速器装置在载重汽车尤其在农业工作机器中的应用。如图1进一步所示，同步变速器3如下构成，即，实现两个前进挡位级和一个倒车挡位级，其中，配属于第一前进挡位级和倒车挡位级的空套轮12或13全部布置在输入轴10上。利用倒车挡位级进行倒车行驶所需的转动方向反转通过中间轮15实现。与之相对，根据示例配属于第二前进挡位级的固定轮14布置在输入轴9上。相应地，空套轮12或13以及进而第一前进挡位级或倒车挡位级通过负载换挡元件5在力流中接通，与此同时，固定轮14以及进而第二前进挡位级经由负载换挡元件4在力流中接通。力流首先从分流变速器2经由从动轴6引导至固定轮28。固定轮28按照示例与固定轮29和30啮合，固定轮29和30与离合器钟形件31或32抗相对转动地连接。在闭合状态下，负载换挡元件4或5将力流传递至以驱动方式后置于负载换挡元件的输入轴9或10。相反，在打开状态下，负载换挡元件4或5不传递力流。为了从第一前进挡位级切换至倒车挡位级以及反向切换，同步变速器3根据示例还具有换挡组件16，换挡组件组成布置在输入轴10上的空套轮12和13的换挡离合器。在此，换挡组件16如下地作用到空套轮12和13上，即，在负载换挡元件5闭合的情况下，力流分别通过其中一个空套轮12和13引导。反之，在负载换挡元件4闭合的情况下，力流通过固定轮14引导。在例如从第一前进挡位级到第二前进挡位级的换挡过程中，负载换挡元件5打开并且几乎同时负载换挡元件4闭合，从而分流变速器2的输入轴7至同步变速器3的从动件11的力流不被中断。针对几百分之一秒至几十分之一秒的时间间隔，在此，这两个负载换挡元件4和5局部闭合。这种状态也被称为离合器的“拖曳”并且用于输入轴9的转速同步。变速器装置1如下构成，即，配属于同步变速器3的不同挡位级的扭矩传递分路按照同步变速器3的挡位级顺序交替地分别通过两个负载换挡元件4或5的其中一个引导。扭矩传递分路相应地在同步变速器3每次挡位级切换时从相应负载的负载换挡元件4或5转到不相应负载的负载换挡元件4或5。这可以实现同步变速器3的负载换挡过程。视所切换的挡位级而定，力流从空套轮12或13或者从固定轮14引导到相应配属的固定轮33、34或35上，其抗相对转动地布置在从动件11上。因而可以通过示例性示出的变速器装置1实现多个扭矩传递分路，扭矩传递分路在驱动侧由能负载切换的分流变速器1的能作为备选进行切换的挡位级构成并且在从动侧由同步变速器3的能作为备选进行切换的挡位级构成，从而各个扭矩传递分路通过切换分流变速器2的挡位级且通过切换同步变速器3的挡位级来限定。

图2示意性示出本发明变速器装置1的第二构造方案，其与图1所示的构造方案不同之处仅为存在同步变速器3的爬行挡变速器17和第二从动件24，其中，第二从动件24可通过另外的负载换挡元件25接通。该另外的负载换挡元件25根据示例构造为湿运行膜片式离合器25。爬行挡变速器17在力流方向上根据示例布置在分流变速器2和负载换挡元件4和5之间。通过换挡组件18可以将其接通或切断。在接通状态下，力流从从动轴6通过空套轮19引导到固定轮20上以及从固定轮20处通过固定轮21引导到空套轮22上。空套轮22在爬行挡变速器17接通状态下与轴23以驱动方式连接。通过力流沿所描述的扭矩传递分路引导，可以通过在降低转速和提高扭矩的意义下相对较高的传动实现具有变速器装置1的车辆的相对极端的低速行驶。同步变速器3的第二从动件24根据示例与能驱动的车辆前桥以驱动方式连接。可以实现，通过另外的负载换挡元件25根据需要接通或切断车辆的全轮驱动。根据示例，同步变速器3如下构造，即，第二从动件24借助传动具有与第一从动件11不同的从动转速，其中，该传动通过固定轮26和27表示。该传动又如下构造，即，有利于在车辆前桥和后桥上应用不同轮胎，而不必为此在车辆中设置附加的传动变速器。这种前桥和后桥使用不同轮胎在农业工作机器中是常见情况。第一从动件11的从动转速与第二从动件24的从动转速的比率相应于前桥轮胎的滚动周长与后桥轮胎的滚动周长比率。挡位级顺序在此优选如下设计，即，同步变速器3的相应在前面的挡位级与相应在后面挡位级的传动比连续增加。

图3示意性示出根据本发明的变速器装置1的第三构造方案，其与图2所示构造方案的不同之处在于分流变速器2的构造和同步变速器3的构造。根据示例，分流变速器2如下构造，即，其可以实现六个能负载切换的前进挡位级。同步变速器3根据示例如下构造，即，其可以建立三个前进挡位级和两个倒车挡位级。为此，不同于图1或图2所描述的同步变速器3包括附加的换挡组件36和37以及固定轮38和39、中间轮40和空套轮41和42。在此情况下，同步变速器3的挡位级如下布置，即，同步变速器3的全部挡位级可以以同步变速器3的挡位级顺序或反向于同步变速器3挡位级顺序地连续切换，而不中断分流变速器2的输入轴7和同步变速器3的从动件11之间的功率流。此外，图3的分流变速器2根据示例包括构造为动力取力轴43的另外的从动轴43，其可以实现应用可联接至车辆的能驱动的工作设备，优点尤其是，车辆为农业工作机器。

图4示意性示出本发明变速器装置1的第四构造方案，其与先前所示构造方案的不同之处是分流变速器2的构造和同步变速器3的构造。也就是，根据示例分流变速器2如下构造，即，其可实现六个能负载切换的前进挡位级以及六个能负载切换的倒车挡位级。虚线示出的线表示通过虚线连接的齿轮的齿啮合。同步变速器3根据示例如下构造，即，其仅可实现三个前进挡位级。

图5示意性示出本发明变速器装置1的第五构造方案，其在很大程度上与图1所示第一构造方案相同。与其不同的是，负载换挡元件4和5构造为具有共同的离合器钟形件45的双离合器装置。如所示，输入轴10根据示例构造为空心轴，其同轴包围输入轴9。这有利于示例性变速器装置1的横向紧凑的构造。空套轮12和13在图5所示构造方案中布置在输入轴10上，与此同时，固定轮14再次布置在输入轴9上。通过将负载换挡元件4和5构造为双离合器装置还可以将分流变速器2的从动轴6直接抗相对转动地与离合器钟形件45连接，由此有利地无需图1所示的固定轮28、29和30。还如所见，同步变速器3如下构造，即，可实现两个前进挡位级和一个倒车挡位级，其中，给第一前进挡位级和倒车挡位级配属空套轮12或13。相应地，空套轮12或13以及进而第一前进挡位级或倒车挡位级通过负载换挡元件5接通力流。给第二前进挡位级配属固定轮14，固定轮14通过负载换挡元件4接通力流。在负载换挡元件4和5构造为双离合器装置情况下，始终相应仅其中一个负载换挡元件4和5闭合，与此同时，相应其中另外的负载换挡元件4和5切断。从同步变速器3的一个挡位级切换至同步变速器3相邻挡位级的切换过程又示出一种例外情况，这是因为针对几百分之一秒至几十分之一秒的时间间隔两个负载换挡元件4和5以过渡方式闭合。这用于同步输入轴9的转速或输入轴10的转速。因而可以根据图5的实施例确保从同步变速器3的挡位级切换至同步变速器3的相邻挡位级而不断开力流。在这种情况下，变速器装置1为此构造为，配属于同步变速器3的挡位级的扭矩传递分路按照同步变速器3的挡位级顺序交替地分别通过两个负载换挡元件4或5的其中一个引导。

图6示意性示出本发明变速器装置1的第六构造方案，其在很大程度上与图5所示的第五构造方案相同。与此不同，图6示例示出的变速器装置包括同步变速器3的爬行挡变速器17和第二从动件24，其中，第二从动件24可通过另外的负载换挡元件25接通。爬行挡变速器17又可通过换挡组件18接通或切断。爬行挡变速器17在接通状态下通过轴23与离合器钟形件45以驱动方式连接。相反，在分离状态下，分流变速器2的初始转速或初始扭矩通过分流变速器2的从动轴6无需另外以驱动方式通过爬行挡变速器17进一步引导至轴23，即，爬行挡变速器17在切断状态下不与离合器钟形件45以驱动方式连接而是以驱动方式桥接。同步变速器3的第二从动件24根据示例与车辆的能驱动的前桥以驱动方式连接，其中，第二从动件24借助传动具有与第一从动件11不同的从动转速，该传动通过固定轮26和27实现。该传动在此情况下又如下构造，即，有利于在车辆前桥和后桥上应用不同轮胎，而不必为此在车辆中设置附加的传动变速器。

图7示意性示出本发明变速器装置1的第七构造方案，其与图6所示构造方案的区别在于分流变速器2的构造和同步变速器3的构造。根据示例分流变速器2如下构造，即，其可以实现六个能负载切换的前进挡位级。同步变速器3根据示例如下构造，即，其可实现三个前进挡位级和两个倒车挡位级。为此不同于图5或图6所描述的同步变速器3，其包括附加的换挡组件36和37以及固定轮38和39、中间轮40和空套轮41和42。在此情况下，同步变速器3的挡位级又如下布置，即，同步变速器3的全部挡位级按照同步变速器3的挡位级顺序或反向于同步变速器3挡位级顺序地连续切换，而不会中断分流变速器2的输入轴7和同步变速器3的从动件11之间的功率流。此外，图7的分流变速器2包括构造为动力取力轴43的另外的从动轴43，其可以实现应用可联接至车辆的能驱动的工作设备。

图8示意性示出本发明变速器装置1的第八构造方案，其与图5至图7的构造方案的不同之处是分流变速器2和同步变速器3的示例所示构造。也就是，根据示例分流变速器2如下构造，即，其可实现六个能负载切换的前进挡位级以及六个能负载切换的倒车挡位级。虚线示出的线表示通过虚线连接的齿轮的齿啮合。相反，同步变速器3根据示例如下构造，即，其仅可建立三个前进挡位级。

图9示意性和局部示出本发明变速器装置1的第九构造方案，其与图1(图9a)或图5(图9b)所示的构造方案的不同之处是根据示例将中间轮15构造为双中间轮15。这可以实现在切换倒车挡位级时的转速的附加传动。作为备选根据示例，图9a或图9b的实施例与图2至图4或图6至8所示的任意构造方案的不同之处在于将中间轮15设计成双中间轮15。尤其关于图3或图7，中间轮40也可以构造为(未示出的)双中间轮40。

图10示意性和局部示出本发明变速器装置1的第十构造方案，其与图1至图4(图10a)或图5至图8(图10b)的先前所示构造方案的区别在于第二从动件24或另外的负载换挡元件25的构造。根据示例，第二从动件24或另外的负载换挡元件25以驱动方式配属于同步变速器3的从动件11上的固定轮35。作为备选根据示例，第二从动件24或另外的负载换挡元件25也可以以驱动方式配属于同步变速器3的从动件11上的或其中一个输入轴9或10上的任何其它的固定轮。

图11示意性和局部示出本发明变速器装置1的第十一构造方案，其与图10所示的构造方案的区别在于，第二从动件24或另外的负载换挡元件25相应以驱动方式配属于同步变速器3的输入轴10上的空套轮41。作为备选根据示例，第二从动件24或另外的负载换挡元件25也可以在运行方面配属于同步变速器3的输入轴10或输入轴9上的任何其它的空套轮。

附图标记列表

1变速器装置

2分流变速器

3同步变速器

4负载换挡元件、湿运行膜片式离合器

5负载换挡元件、湿运行膜片式离合器

6分流变速器的从动轴

7分流变速器的输入轴

8分流变速器的中间轴

9同步变速器的输入轴

10同步变速器的输入轴

11同步变速器的第一从动件

12空套轮

13空套轮

14固定轮

15中间轮

16换挡组件

17爬行挡变速器

18换挡组件

19空套轮

20固定轮

21固定轮

22空套轮

23轴

24同步变速器的第二从动件

25负载换挡元件、湿运行膜片式离合器

26固定轮

27固定轮

28固定轮

29固定轮

31离合器钟形件

32离合器钟形件

33固定轮

34固定轮

35固定轮

36换挡组件

37换挡组件

38固定轮

39固定轮

40中间轮

41空套轮

42空套轮

43分流变速器的另外的从动轴、动力取力轴

44空套轮

45离合器钟形件