本发明涉及后轴以及控制后驱动模块中的润滑，更具体地，控制后驱动模块中的润滑包括后轴驱动器和AWD联轴器，其中AWD联轴器和后轴驱动器具有两个分离的储油器，并且其涉及减少搅动损失/阻力损失。本发明还涉及一种用于后驱动模块的控制润滑的方法。
背景技术：
如本领域所公知的，AWD(全轮驱动)车辆可以设置有至少一个液压盘联轴器，即AWD联轴器，用于将来自车辆发动机的驱动扭矩分配到所有车轮。特别地，这种联轴器可以设置在前轴与后轴的车轮之间的传动系统中，最常见的是在后轴驱动器的附近。
AWD联轴器配置为改变通过AWD联轴器的离合器并因此通过后轴驱动器而传递的扭矩量。通过能够在AWD和两轮驱动(2WD)之间交替变化，可以减少车辆的燃料消耗，并且在需要时可以提高牵引力。
驱动扭矩通过后轴驱动传递到后轮，后轴驱动可以包括差速器或用于分配扭矩的其他装置。包括差速器或啮合齿轮的传动系统的已知问题是由于系统中的润滑剂与运动部件之间的相互作用而引起的搅动损失。在AWD和2WD之间变化的车辆传动系统中尤其如此，因为传动系统的后轴驱动的润滑需求根据驾驶模式而变化。
因此可能希望控制后轴驱动器的润滑。除此之外，还需要控制AWD联轴器的盘的润滑，例如可以在WO2014/133434中看到这种系统的示例。AWD联轴器和后轴驱动器可以不必是作为一个单元制造的；实际上它们甚至可能不是由同一供应商制造的。在这些情况下，降低复杂性是有利的，否则降低允许后轴驱动器以及AWD联轴器的可靠润滑的需要是有利的。
技术实现要素：
因此，本发明的教导的目的是提供一种改进的后驱动模块，其包括后轴驱动器和AWD联轴器，其减轻了现有技术中的一些问题。该目的通过具有所附独立权利要求中阐述的特征的概念来实现；其优选实施例在相关从属权利要求中限定。
根据本发明教导的第一方面，提供了一种用于AWD车辆的后轴驱动器。后轴驱动器连接到液压AWD联轴器，其中后轴驱动器包括润滑阀，润滑阀用于控制后轴驱动器的至少一个润滑剂储存器中的润滑剂的水平，以向后轴驱动器的齿轮和/或轴承提供润滑剂。润滑阀功能性地连接到AWD联轴器的截止阀，并且后轴驱动器的润滑阀由AWD联轴器的致动件的运动来控制。因此，润滑阀能够控制后轴驱动器中的润滑剂水平，以在需要时即当AWD联轴器传递高水平的扭矩时，减少搅动/阻力损失并提供足够的润滑(增加润滑剂的润滑剂水平/润滑剂流量)。致动件的运动优选地根据通过后轴驱动器传递的扭矩进行控制。
根据本发明的教导的一个实施例，提供了一种后轴驱动器，其中润滑阀的轴向可移动的阀滑块设置有用于与固定阀座配合的横向阀凸缘，该阀滑块能够通过弹性力沿关闭方向致动，并且能够通过由AWD联轴器的致动件的运动产生的力沿打开方向致动。
根据另一个实施例，提供了一种后轴驱动器，其中后轴驱动器的润滑阀通过机械联动装置连接到AWD联轴器的致动件。机械联动装置例如推杆从润滑阀的阀滑块延伸到致动件。
根据本发明的第二方面，提供了一种液压AWD联轴器，该液压AWD联轴器配置为控制通过第一方面的相关联的后轴驱动器的扭矩传递，所述AWD联轴器具有截止阀，其中截止阀功能性地连接到后轴驱动器的润滑阀，所述润滑阀设置为用于控制后轴驱动器的至少一个润滑剂储存器中的润滑剂的水平并且用于向后轴驱动器的齿轮和/或轴承提供润滑剂，并且其中后轴驱动器的润滑通过AWD联轴器的致动件的运动来控制。AWD联轴器因此配置为关于传递的扭矩而控制相关联的后轴驱动器的润滑，这降低了搅动/阻力损失，并且在必要时允许润滑增加。
在本发明的教导的实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中致动件是压力致动活塞，其由AWD联轴器中的液压压力致动，所述液压压力施加为用于致动AWD联轴器的盘组件和截止阀，所述液压压力由控制AWD联轴器的液压泵的控制单元控制。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中致动件是AWD联轴器的截止阀的轴向可移动的阀滑块，并且其中截止阀的阀滑块的打开运动导致润滑阀打开。因此，后轴驱动器和AWD联轴器的润滑关于传递的扭矩进行控制。
在另一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中AWD联轴器的截止阀的打开运动由AWD联轴器的液压压力驱动，所述液压压力施加为用于致动AWD联轴器的盘组件，所述打开运动由控制AWD联轴器的液压泵的控制单元控制，并且其中关闭运动由弹性力致动。
在本发明的教导的实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中AWD联轴器的截止阀控制从AWD联轴器的润滑剂储存器向AWD联轴器的盘组件的润滑剂供应。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中截止阀的阀滑块设置有用于与固定阀座配合的横向阀凸缘。阀滑块能够通过弹性力沿关闭方向致动，并且能够通过在密封球座中具有致动端部位置的液压操作球沿打开方向致动。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中阀滑块具有用于与球接合的控制销。
在本发明的教导的实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中压缩弹簧布置成沿其轴向方向作用于阀滑块。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中球座布置在球笼中，球座螺纹接合在其中设置有阀滑块的壳体孔中。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中控制销延伸到球笼中。
在一个实施例中，提供了了一种AWD联轴器，其中球笼设置有用于将球保持在球笼中的止动环。
在一个实施例中，提供了一种AWD联轴器，其中通过壳体孔提供的液压压力可作用在与控制销相对的球上。
根据本发明的第三方面，提供了一种后驱动模块。后驱动模块配置为将扭矩分配至车辆的后轮，所述后驱动模块包括根据第一方面的后轴驱动器和与其连接的根据第二方面的AWD联轴器。
在本发明的教导的一个实施例中，提供了一种后驱动模块，其中后轴驱动器和AWD联轴器被壳体壁物理地分开，并且其中机械联动装置通过设置在所述壳体壁中的弹性膜在后轴驱动器和AWD联轴器之间伸展。弹性膜可以固定在机械联动装置和壁上，同时仍然允许联动装置移动。因此可以减少或完全避免后轴驱动器与AWD联轴器之间的泄漏。
根据本发明的第四方面，提供了一种用于控制后轴驱动器的润滑的方法，其中后轴驱动器包括润滑阀，润滑阀用于控制后轴驱动器的至少一个润滑剂储存器中的润滑剂的水平的，以用于向后轴驱动器的齿轮和/或轴承提供润滑剂，所述方法包括：(i)提供AWD联轴器，所述AWD联轴器配置为控制通过所述后轴驱动器的扭矩传递，所述AWD联轴器具有截止阀，以及(ii)将所述后轴驱动器的润滑阀连接到AWD联轴器的致动件，使得后轴驱动器中的润滑剂供应响应于致动件的运动而被控制，从而将润滑阀功能性地连接到AWD联轴器的截止阀。
根据本发明的一个实施例，AWD联轴器的截止阀配置为关于由AWD联轴器传递的扭矩移动，其中所述方法还包括控制后轴驱动器的润滑阀以关于由AWD联轴器传递的扭矩而提供润滑。
附图说明
在下文中将参照附图进一步详细描述本发明的教导的实施例，附图示出了如何将实施例付诸实践的非限制性示例，并且其中：
图1示出了根据一个实施例的后驱动模块1的示意性轮廓；
图2示出了根据一个实施例的后驱动模块1的示意性轮廓；
图3示出了根据一个实施例的后驱动模块1的功能概况；
图4示出了根据一个实施例的后驱动模块1的截面图；以及
图5示出了根据一个实施例的方法的流程图。
具体实施方式
AWD(全轮驱动)车辆的驱动系统在本领域中是众所周知的。典型的例子在WO2011/043722中示出。这种系统具有带控制单元(ECU)的发动机、具有差速器的前轴、中间轴或传动轴15以及后驱动模块1。后驱动模块1包括后轴驱动器2。后轴驱动器2可包括差速器16，例如机械或电子差速器或用于将扭矩从传动轴分配到车辆的后轮的其他装置(例如离合器等)。不管后轴驱动器2的类型如何，其通常包括准双曲面(hypoid)齿轮组和/或差动齿轮组以及用于支撑驱动器2的移动/旋转部件的轴承，所有这些都需要润滑。为了根据行驶条件将扭矩不仅分配到前轴，而且还分配到后轴，后驱动模块还包括布置在传动系统中的电子控制湿盘联轴器3(AWD联轴器)，该传动系统布置在后轴驱动器2附近，通常在中间轴中或靠近后轴驱动器2。在其他实施例中，AWD联轴器可布置在后轴驱动器2和车辆后轮之间的半轴之一上。
在图1中示出了用于AWD车辆的后驱动模块1的功能轮廓。传动轴15通过动力传递单元(PTU)将发动机连接至包括AWD联轴器3和后轴驱动器2的后驱动模块1，其中AWD联轴器3连接至后轴驱动器2。后驱动模块1连接到车辆的后轮。AWD联轴器3可以连接在后轴驱动器2和任一个车轮之间(即在半轴之一上)和/或在后轴驱动器2和传动轴15之间。在图2中，示出了后驱动模块1，其中AWD联轴器3布置在传动轴15的靠近后轴驱动器2的一端。
由于后驱动模块1的AWD联轴器3处于非致动状态(其可由ECU控制)，所以不会通过后驱动模块1向车辆的后轮提供扭矩。当由AWD联轴器3中的液压泵9提供的压力低于阈值时，AWD联轴器3脱离或未致动，在此状态下，没有扭矩通过AWD联轴器3传递。然而，即使没有扭矩通过后驱动模块1从发动机提供，后轴驱动器的至少一些齿轮和/或轴承将随着车辆的后轮或者传动轴15一起旋转。因此在后轴驱动器2中仍然需要润滑，但是润滑量减少。
在本领域中已知是，例如在US3887037中，通过允许齿轮中的至少一个，优选地为环形轮，部分地浸没在差速器壳体中的储存器或储槽(sump)中的润滑剂中，为后轴驱动器2(在这种情况下是差速器)提供润滑剂。因此润滑剂将在旋转过程中从环形轮抛出，并且润滑剂通过该机制分配给差速器的所有部件。
转到图3，示出了包括后轴驱动器2和能够与其连接的AWD联轴器3的后驱动模块1的概况，其中后轴驱动器2的润滑阀4功能性地连接到AWD联轴器的截止阀5。通过功能性连接，截止阀5和润滑阀4配置为通过诸如液压压力之类的相互控制机制被控制以打开/关闭。这可以通过多种方式实现，这些方式可以根据以下对本发明的各种实施例的描述来理解。
后轴驱动器2中的润滑阀4通过控制从侧面或第二储存器7到第一储存器6的流动来控制驱动器2的第一储存器6或储槽6中的润滑剂水平。通过驱动器2的齿轮的旋转将润滑剂从第一储存器6送到第二储存器7，所述驱动器2的齿轮部分浸没在第一储存器6中的润滑剂中，从而将润滑剂抛洒到驱动器壳体的壁的内侧上。然后润滑剂被收集在第二容器7中。润滑阀4通过AWD联轴器3的致动件51、54的运动来控制。致动件在一个实施例中可以是液压压力致动的活塞组件51，并且在另一个实施例中是截止阀5的阀滑块54(见图4)。
可以看出，AWD联轴器3和后轴驱动器2是两个独立的部件，然而它们一起形成后驱动模块1。通过控制润滑阀4，当需要较少的润滑时(即，当没有或只有少量的扭矩被传递时)，通过降低后轴驱动器2的第一储存器6中的润滑剂水平可以减少润滑剂相关的搅动损失。由于AWD联轴器3的致动件51、54控制润滑阀4，由此控制后轴驱动器2的润滑，不需要为后轴驱动器2安装用于润滑阀4的单独的致动器。
在一个实施例中，后轴驱动器2中的润滑阀4和AWD联轴器3中的截止阀5的关闭均由AWD联轴器3中的液压管路中的压力致动，使得当压力升高时，截止阀5和润滑阀4打开。如上所述，致动件51、54可以是连接到液压管路上的液压致动活塞组件51，所述活塞51包括连接在活塞51和润滑阀4的阀滑块41之间的机械联动装置52(例如推杆)。活塞51布置在AWD联轴器3中，并由还控制截止阀5的运动的液压压力致动，因此功能性地连接润滑阀4和截止阀5。并且由于AWD联轴器3的盘组件(disc package)13通过第二活塞12由间接致动后轴驱动器2的润滑阀4的相同压力致动，所以后轴驱动器2的润滑关于(in relation to)通过后驱动模块1传递的扭矩而进行控制。由于截止阀5可以控制从AWD联轴器3的储存器14向盘组件13的润滑剂供应，因此整个后驱动模块1的润滑由AWD联轴器3控制。
致动件51、54可以是截止阀5的阀滑块54，在这种情况下，机械联动装置52直接连接在润滑阀4的阀滑块41和截止阀5中的阀滑块54之间。因此这两个阀4、5功能性地连接，因为截止阀5的打开运动迫使润滑阀4经由机械联动装置52打开，并且由于AWD联接器3的阀5的关闭可以被压力致动，因此也实现了上述关于传递的扭矩控制后轴驱动器2的润滑的效果。功能性地连接润滑阀4和截止阀5的其他方式也是可能的，例如液压管路等替代机械联动装置52。AWD联轴器3的截止阀5也可以关于压力通过其他装置来致动，例如响应于检测到的压力而被电致动等。
关于具体实施例，AWD联轴器3包括通过容纳在缸体中的第二活塞12致动的盘组件13。活塞12具有活塞杆。当第二活塞12通过液压压力致动时，盘组件13的盘将被推向彼此并且在它们所连接的两个轴之间建立驱动接触。
在该特定实施例中，电致动器马达8通过驱动轴驱动致动泵9，电致动器马达8还驱动离心调节器10。离心调节器10的位置控制压力溢流阀11的位置以及经过压力溢流阀11的流动，电致动器马达8由ECU控制。
用于液压致动器系统的液压油容纳在储存器中。液压油通过液压管路被吸入泵中，并通过主液压管路从泵输送到缸体。根据离心调节器10的位置以及因此压力溢流阀11的位置，液压流的一部分并且有时全部通过液压管路转向，通过溢流阀11并返回到储存器。结果是输送到缸体的液压致动器压力由离心调节器10控制。
通过提供压力溢流阀11，导致溢出的多余油回到储存器中，致动器马达8可以持续运转，并且因此在需要时具有非常短的反应时间以在系统中建立压力，因为它已经在运转，因此将消耗更少的能量用于加速旋转部件。
在正常运行条件下，当不需要联轴器3接合时，致动器马达8关闭或以低于压力溢流阀11关闭的转速运行。当需要接合联轴器3，即用于致动第二活塞12并由此通过联接器3传递扭矩时，通过控制单元(ECU)向致动器马达8供应高电流/电压。驱动轴的速度将升高，由此溢流阀11将被离心调节器关闭。相反，如果马达驱动轴的转速降低，则溢流阀11将打开。
该系统可以被称为泵致动器系统，而不是蓄能器系统(accumulator system)。在该系统中，受控制的致动器压力由泵9产生并输送，而在蓄能器系统中，受控的致动器压力从由泵充注的蓄能器输送。
当车辆的FWD模式要由驾驶员随意或车辆中的软件完成时，ECU控制缸体中的液压压力降低，从而AWD联轴器3脱离接合。图示的AWD联轴器3在该实施例中可以设置有重力润滑系统。为了冷却和润滑联轴器的盘组件13，在操作期间液压油可以通过重力从液压侧部储存器14通过管路输送。通过联轴器3中的旋转部件产生的力，油将通过液压管路被强制回到侧部储存器14。截止阀5可布置在管路中以在联轴器3的脱离模式中切断通过管路的油供应，以减少来自联轴器中的油的曳力矩。
如上所述，AWD联轴器3的截止阀5也可以用于控制相关联的后轴驱动器2的润滑，并且这将在下面进一步解释，在一个实施方式中，AWD联轴器3的截止阀5通过或关于液压管路中的液压压力并通过复位弹簧来操作。
同时参考图3和4。图4示出了包括AWD联轴器3和后轴驱动器2的后驱动模块1的截面图。AWD联轴器3的壳体隔舱与侧部储存器14接触(图3)并因此容纳液压油。孔将隔舱与盘组件13连接起来以提供冷却和润滑油。孔可以通过截止阀5与隔舱封死。
AWD联轴器3的截止阀5具有滑块54形式的阀件，该阀件可在壳体中的阀孔中轴向移动。滑块具有横向阀凸缘，该横向阀凸缘抵靠在孔周围的壳体中的阀座上。抵靠力由弹力提供，优选地通过由壳体支撑的压缩弹簧提供。
滑块克服弹簧的力向图左侧的阀打开运动由球致动。该球可移动地布置在球笼中，球笼螺纹密封地容纳在孔中。球笼具有用于与球接触的滑块的控制销的中心孔。为了将球保持在球笼内，后者在图中右侧设有止动环。
球的直径略小于球笼的横截面直径，并且当移动到图中的左侧时，抵靠球笼中的球座。球向图中左侧的移动由通过壳体孔提供的液压压力控制，与图3中的液压管路相对应。
在图3和4中，AWD联轴器的截止阀由压力致动截止阀5示出，用于控制如前所述的向盘组件13润滑剂供应，这是有利的，因为润滑剂相关的损失因此可以在整个后部驱动模块1中减少。然而，与后轴驱动器2的润滑阀4功能性连接的截止阀5可以通过诸如电动或气动等其他手段来致动，并且也可以控制AWD联轴器的其他功能。
如图4中特别示出的AWD联轴器3中的截止阀5的阀滑块54通过AWD联轴器3内的液压驱动压力的致动而沿打开方向移动，并且通过弹性力的作用而沿关闭方向移动，从而关于通过联轴器3传递的扭矩移动。然而，截止阀5的阀滑块54也可以被电控制或通过其他手段来控制。
后轴驱动器2的润滑阀4优选地通过与致动件51、54相互作用而沿打开方向移动。致动件51、54可以是截止阀5的阀滑块54或如图3所示的单独的活塞组件51。然而，致动件51、54配置为控制润滑阀4功能性地连接到AWD联轴器3的截止阀5，这意味着两个阀4、5都由AWD联轴器3控制。后轴驱动器2的润滑阀4可以通过机械联动装置连接到AWD联轴器的致动件51、54；然而，连接同样可以是液压连接或适合于将运动从一个部件传递到另一个部件的其他连接类型。重要的是，后轴驱动器2的润滑阀4不需要专用的控制，因为由AWD联轴器3实现的致动件51、54的致动也将致动润滑阀4。
由于后轴驱动器2的润滑阀4关于通过AWD联轴器3和后轴驱动器2传递到车辆后轮的扭矩而被控制，所以与现有技术相比，润滑得到了改进，这不仅是由于结构简单和设计灵活。当没有扭矩传递时，后轴驱动器2中的润滑剂水平降低，减少了搅动损失并且提高了传动装置的效率。当AWD联轴器3连接，从而通过后轴驱动器2传递扭矩时，润滑阀4也通过润滑阀4在后轴驱动器3中增加润滑。因此可以免除对用于控制后轴驱动器2的润滑的单独致动器的需求，并且当AWD联轴器3和后轴驱动器2这两个设备作为两个独立的部件时，在后驱动模块1(即，AWD联轴器3和后轴驱动器2)中的零件的集成也得到改进。
此外，如图4所示，后轴驱动器的润滑阀4包括可轴向移动的阀滑块41，该阀滑块41设有用于与固定阀座43配合的横向阀凸缘42，该阀滑块可以通过弹性力沿关闭方向致动，并且可以通过来自AWD联轴器3的致动件51、54的力沿打开方向致动。当阀滑块41沿打开方向移动时，横向阀凸缘42与固定阀座43分离并且润滑剂可以流进孔内并向前流动，以为后轴驱动器2的零件例如轴承和齿轮提供润滑。
润滑阀4的阀滑块41可以进一步包括机械联动装置52，例如至少一个推杆或类似物，其延伸成使得联动装置的一端邻近或连接至AWD联轴器3的致动件51、54。机械联动装置52还可以是从AWD联轴器延伸的AWD联轴器3的致动件51、54的一部分，使得联动装置52的一端与后轴驱动器2中的润滑阀4的阀滑块41相邻或连接。
如图所示，机械联动装置52延伸穿过将后轴驱动器2与AWD联轴器3分开的壁。可以围绕联动装置52和/或在壁上和/或在壁中设置衬套和/或密封件52a以防止泄漏并且在机械联动装置52往复移动通过所述壁时减少摩擦。可替代地或组合地，弹性膜53可布置在附接到壁和联动装置52的分隔壁中。由于膜53是弹性的，其允许联动装置52的运动(典型地，2-4mm)，并提供壁和联动装置52之间的密封连接。
弹簧44可以设置在后轴驱动器2中，以用于润滑阀4的阀滑块41的关闭运动，当弹性力超过来自AWD联轴器3的致动件51、54的力，即当没有或者只有少量的扭矩通过AWD联轴器3传递时，阀滑块41关闭。
在致动件51、54是AWD联轴器3的截止阀5的阀滑块54并且AWD联轴器3的截止阀5沿打开方向移动的实施例中，阀滑块54将对后轴驱动器2的润滑阀4的阀滑块41施加力。如前所述，AWD联轴器3的阀可以通过产生的用于压缩AWD联轴器3中的盘组件13的液压压力来致动，因此在后轴驱动器2中的润滑阀4的运动关于通过AWD联轴器3传递的扭矩被致动。
此外，如前所述，AWD联轴器3的截止阀5可以控制从AWD联轴器3的润滑剂储存器14向AWD联轴器3的盘组件13的润滑剂供应。当控制单元控制AWD联轴器3中的压力以及由此AWD离合器3的阀5时，它也将间接地调节对AWD联轴器3的盘组件13的润滑剂供应并控制后轴驱动器2的润滑。
当润滑阀4打开时，通过润滑阀4增加对后轴驱动器2中部件的润滑剂供应，从而允许从驱动器2的壳体中的第二润滑剂储存器7流向第一储存器6的润滑剂流量增加，驱动器2的至少一个齿轮至少部分地淹没在第一储存器6中。因此两个储存器6、7中的润滑剂水平得到控制。在一个实施例中，第一储存器6可以是例如后轴驱动器2中的储槽(sump)，第二储存器7通过至少一个液压管路(例如，孔)连接到第一储存器6，优选地通过多条管路连接，其中一个管路中的润滑剂的流量由润滑阀4调节。只有第一储存器6的润滑剂直接与后轴驱动器2的齿轮接触，而第二储存器7收集从后轴驱动器2的齿轮抛出的至少一部分润滑剂。
转向图5，示出了用于控制后轴驱动器2的润滑的方法。后轴驱动器2包括润滑阀4，润滑阀4用于控制后轴驱动器2的至少一个润滑剂储存器6、7中的润滑剂的水平，以向后轴驱动器2的齿轮和/或轴承提供润滑剂。该方法包括(i)提供AWD联轴器，所述AWD联轴器配置为控制通过所述后轴驱动器的扭矩传递。AWD联轴器包括用于向AWD联轴器的盘组件供应冷却和润滑油的截止阀。该方法还包括(ii)将后轴驱动器2的润滑阀4连接到AWD联轴器3的致动件51、54，使得后轴驱动器2中的润滑剂供应响应于致动件51、54的运动而被控制，从而将润滑阀4功能性地连接到AWD联轴器3的截止阀5。因此，可以关于致动件51、54的运动来控制后轴驱动器2中的润滑，致动件51、54优选地被控制成根据通过AWD联轴器3传递的扭矩而移动。
AWD联轴器3的致动件51配置为关于通过AWD联轴器3传递的扭矩而移动，由此该方法还包括控制后轴驱动器2的润滑阀4，以关于通过AWD联轴器3传递的扭矩而提供润滑。关于通过AWD联轴器3传递的扭矩的后轴驱动器2的润滑增加和减少提供了AWD联轴器和后轴驱动器2的集成，因此在现有技术上实现改进。当AWD联轴器3传递扭矩时，将向后轴驱动器2提供增加的润滑，反之亦然。此外，免除了对用于控制后轴驱动器中的润滑剂供应的单独致动器的需求。
应该提及的是，改进的概念决不限于在此描述的实施例，并且在不脱离所附权利要求的范围的情况下进行若干修改是可行的。