本发明涉及用于车辆(尤其是机动车辆)的机械变速箱。
背景技术：
这种变速箱本身已知包括壳体或外壳，在所述壳体或外壳中可滑动地装配有允许变速箱的变速齿轮系的选择、接合和脱离的控制杆，所述控制杆通过控制线缆或拉杆与位于车辆车厢中的具有圆头的变速杆连接。
这两个杆的通过控制线缆或拉杆的连结需要控制同步调节，因为当车厢中的变速杆位于控制格的对应于所选择的变速齿轮系的选择槽中时，变速箱的控制杆需要正确定位在该变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)上。
为此，能够在与车辆车厢中的变速杆连结之前操作变速箱的控制杆，但该过程可在控制杆与变速杆连结时造成控制杆移动至不期望的变速齿轮系，在该情况下，在与车厢中的变速杆连结时该控制杆未被正确定位。
文件ep0983893公开了一种用于转移和调节变速杆或选择器的固定装置，该固定装置是需装配在车辆的发动机舱中的系统或组件的一部分。
该固定装置包括可安置在变速杆或选择器的系统上的塑料材料件，以相对于该系统固定和阻挡所述变速杆或选择器。
因此，该装置旨在使变速杆固定在车辆的发动机舱中，此外，该装置涉及自动变速箱。
此外，固定变速杆或选择器的塑料材料件是相对复杂的结构。
文件de102007011034公开了一种变速箱的旋转杆的锁定装置。该锁定装置装配在与杆轴平行的旋转轴上。
技术实现要素：
本发明的目的尤其在于克服现有技术的缺点。
为此，本发明的目的尤其在于提供一种用于车辆的变速箱，所述变速箱包括变速箱的壳体以及装配在变速箱的壳体中的控制杆，其特征在于，所述变速箱包括使控制杆暂时固定在变速箱的所选择的变速齿轮系上的固定件，所述固定件至少包括：
-使固定件相对于与变速箱的壳体连成一体的凸耳定位并且使固定件锁定在所述凸耳上的定位及锁定部分，固定件的定位及锁定部分包括框架，所述框架限界出使凸耳通过的开口并且包括位于凸耳两侧的平行的两个分支，其中一个分支包括可拆卸地接合在凸耳的孔中的锁定凸台，以及
-使控制杆固定在所选择的变速齿轮系上的固定部分，所述固定部分包括通过从定位及锁定部分的框架延伸出而与所述框架连成一体的臂，所述臂的自由端部是用于使控制杆固定在变速箱的所选择的变速齿轮系上的固定端部。
优选地，控制杆的固定件包括由操作手柄构成的第三部分，所述操作手柄相反于所述固定件的固定部分与定位及锁定部分的框架连成一体，所述操作手柄包括形成夹的两个分支，所述形成夹的两个分支能够通过彼此靠近使固定件的定位及锁定部分的框架的具有锁定凸台的分支与另一分支弹性分隔开，以使锁定凸台从凸耳的孔中脱离并且从变速箱的壳体中取下固定件。
有利地，固定臂的自由端部弯折成直角，并且控制杆包括保持抵靠在固定臂的弯折成直角的端部的内表面上的弯曲端部。
优选地，固定件是单件并且由塑料材料制成。
本发明还旨在提供一种用于使装配在变速箱的壳体中的控制杆暂时固定在所选择的变速齿轮系上的固定件，其特征在于，所述固定件至少包括：
-用于使固定件相对于与变速箱的壳体连成一体的凸耳定位并且使固定件锁定在所述凸耳上的定位及锁定部分，所述部分包括框架，所述框架限界出用于使凸耳通过的开口并且包括基本平行的两个分支，其中一个分支包括用于接合在凸耳的孔中的锁定凸台，包括锁定凸台的分支能够与另一分支弹性分隔开，以及
-用于使控制杆固定在所选择的变速齿轮系上的固定部分，所述固定部分包括通过从定位及锁定部分的框架延伸出而与所述框架连成一体的臂，所述臂的自由端部被成形用于使控制杆固定在变速箱的所选择的变速齿轮系上。
优选地，所述固定件包括由操作手柄构成的第三部分，所述操作手柄相反于所述固定件的固定部分与定位及锁定部分的框架连成一体，所述操作手柄包括形成夹的两个分支，所述形成夹的两个分支能够通过彼此靠近使固定件的定位及锁定部分的框架的具有锁定凸台的分支与另一分支弹性分隔开。
有利地，固定臂的自由端部弯折成直角。
优选地，所述固定件是单件并且由塑料材料制成。
附图说明
通过阅读以下详细说明和仅作为示例示出本发明实施方式的附图，本发明的其它目的、特征和细节将更加清楚，在附图中：
-图1是用于机动车辆的变速箱的上方局部透视图，所述变速箱包括符合本发明的固定件；
-图2是用于固定图1中的变速箱的控制杆的固定件的透视图；
-图3是变速箱的侧方局部透视图，示出了将固定件安置在变速箱的壳体的凸耳上的步骤；
-图4是固定件沿图3中的箭头ⅳ的俯视图；以及
-图5是与图3相似的透视图，示出了固定件被可拆卸地固定在变速箱的壳体的凸耳上以固定对该变速箱的控制。
具体实施方式
参考附图，附图标记1表示用于车辆(尤其是机动车辆)的被局部示出的变速箱。优选地，所述变速箱是机械类型的。
变速箱1包括可滑动地装配在变速箱1的壳体或外壳3中的控制杆2，所述控制杆允许变速齿轮系的选择、接合和脱离。
控制杆2设置用于由未示出的位于车辆车厢中的具有圆头的变速杆来控制。
控制杆2和变速杆通过未示出的控制线缆或拉杆彼此连接，所述控制线缆或拉杆需要控制同步调节，因为当车厢中的变速杆位于控制格的对应的选择槽中时，控制杆2需要通过选择变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)而正确定位。
为此，根据本发明，变速箱1包括可拆卸地固定在变速箱1的壳体3的一部分上的固定件4，所述固定件能够使控制杆2暂时固定在变速箱1的所选择的变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)上。
固定件4包括三个不同的部分，分别是操作部分5、使控制杆2固定在期望位置上的固定部分6、和位于操作部分5与固定部分6之间的中间定位及锁定部分7。
中间定位及锁定部分7具有大体矩形的框架的形式，所述框架限界出使与变速箱1的壳体3连成一体的凸耳8通过的开口，所述凸耳与固定件4的中间部分7配合以使固定件4的固定部分6相对于壳体3定位在相对位置上，所述相对位置能够使控制杆2的位置保持在变速箱1的所选择的变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)上。
定位及锁定部分7的框架尤其包括基本平行的两个分支9，其中一个分支包括在凸耳8被插入而穿过定位及锁定部分7的框架的开口时能够可拆卸地接合在所述凸耳的孔11中的锁定凸台10。孔11可由穿过凸耳8的钻孔构成。
锁定凸台10与对应分支9的在该对应分支上方的突起部12的内表面连成一体，锁定凸台10转向定位及锁定部分7的框架的另一分支9。
如图所示，锁定凸台10是十字形状的，但所述锁定凸台能够具有其它形状(例如半球形状)。
包括锁定凸台10的突起部12与对应分支9的柔性的自由端部连成一体。
固定件4的操作部分5由手柄构成，所述手柄与定位及锁定部分7的框架的分支13连成一体并且与两个分支9垂直。
操作手柄5包括形成夹的两个分支14，所述形成夹的两个分支能够通过彼此靠近使固定件4的定位及锁定部分7的框架的具有锁定凸台10的分支9与另一分支9弹性分隔开。
定位及锁定部分7的框架的位于操作手柄5的两个分支14之间的分支部分13较薄并且用于使分支14中的一个相对于另一个旋转，以促使具有锁定凸台10的柔性分支9与该框架的另一分支9弹性分隔开。
固定件4的固定部分6包括刚性臂15，所述刚性臂与定位及锁定部分7的框架的分支16连成一体并且与从操作部分5突出的平行分支13相反定位。
臂15的自由端部17成形成使控制杆2固定在变速箱1的所选择的变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)上。如图所示，固定臂15的自由端部17相对于该臂的纵向方向弯折成直角。
控制杆2包括圆柱轴2a，所述圆柱轴终止于相对于轴2a弯曲成直角的端部部分2b。
固定件4具有大体平坦的构造，即所述固定件的操作部分5、固定部分6和定位及锁定部分7位于同一平面内。优选地，固定件4是单件并且由(例如基于合成树脂的)塑料材料制成。
如图3至图5所示，操作手柄5的两个分支14可分别设置有从手柄14的同一侧突出的翼片18以便于握住这两个分支。两个翼片18可与固定件4实施成单件。
需要时，固定件4还可设置有两个定位脚19，其中一个清晰可见，所述两个定位脚沿垂直于固定臂15的方向从使固定臂15与定位及锁定部分7的框架联结的联结部分突出，并且成形成分别抵靠在凸耳8的两个平行的端角上。这两个定位脚19的存在能够便于固定件4相对于凸耳8的定位。
如图3和图4所示，通过执行以下步骤将固定件4安置在变速箱1的壳体3上：通过借助于两个翼片18使操作手柄5的两个分支14彼此弹性靠近(如在图上由箭头f1表示)以促使具有锁定凸台10的柔性分支9相对于另一分支9弹性分隔开(如在图4上由箭头f2表示)，然后使固定件4在凸耳8上方靠近壳体3(如由箭头f3表示)以使所述凸耳接合在定位及锁定部分7的框架的开口中直到锁定凸台10面对凸耳8的孔11，所述凸台由此通过释放彼此弹性分隔开的两个手柄14(伴随着使柔性分支9返回到其静止位置)而接合在该孔中，因此使固定件4锁定在凸耳8上。所述凸耳因此布置在基本平行的两个分支9之间。
控制杆2由此被移动直至所述控制杆的弯曲端部2b抵靠在固定臂15的弯曲端部17的内表面上，所述固定臂的弯曲端部的长度根据控制杆相对于该臂的该固定位置来确定，该杆占据变速箱的所选择的变速齿轮系(例如第二变速齿轮系)。
因此，固定件4使变速箱1的控制杆2固定在给定的变速齿轮系中。
注意到，在使固定件4固定在变速箱1的壳体3上的固定位置上，分别抵靠在凸耳8的两个对应端角上的两个支脚19参与固定件4相对于凸耳8的定位精确度，因此参与控制杆2相对于壳体3在变速箱1的给定的变速齿轮系上的固定精确度。
为了使固定件4从变速箱1的壳体3脱离，当控制杆2借助于控制线缆或拉杆与车辆车厢中的变速杆正确连结时，只需借助于翼片18抓住操作手柄5的两个分支14以使这两个分支彼此弹性靠近并且促使柔性分支9相对于凸耳8弹性分隔开，从而使锁定凸台10从凸耳8的孔11中脱离，然后在凸耳8上方移动固定件4来取下该固定件。
注意到，控制杆2在所选择的变速齿轮系上的固定操作可通过使该杆相对于变速箱1的壳体移动至该变速齿轮系然后通过使固定件4可拆卸地固定在凸耳8上以在该固定期间使固定臂15的弯曲端部17滑动抵靠在该杆的弯曲端部2b上来执行。
固定件4在变速箱组装结束时被安置在变速箱的壳体上，并且需保持在位置上直至由车辆车厢中的变速杆构成的外部控制件与该变速箱的控制杆连结。一旦执行该连结，在使用车辆前的任何情况下从变速箱1的壳体上取下固定件4。
原则上，固定件4在使用之后被丢弃，但所述固定件可在售后介入变速箱时被重新使用，该介入需要拆下使变速箱的控制杆与车辆车厢中的变速杆连接的控制线缆或拉杆。
上面描述的本发明确保了当变速箱在机械工厂中制造结束时变速箱的控制杆的良好定位，直至在最后的工厂中与车辆的控制件连结。本发明去除了变速箱的控制杆与车辆车厢中的变速杆之间的控制同步调节的任何错误风险，并且限制了对变速箱和车辆的总体控制的调节，其中节省了时间并且获得了装配精确度。
根据非优选的实施变型，固定件4可不包括操作部分5。在该情况下，通过使定位及锁定部分7的框架定位在凸耳8上方然后手动执行在两个分支9上的抵靠直至通过柔性分支9使锁定凸台10弹性接合在凸耳8的孔11中而使固定件4可拆卸地固定在变速箱1的壳体3的凸耳8上。为了从凸耳8上取下固定件4，通过在定位及锁定部分下方插入工具(例如螺丝刀)并且相对于变速箱1的壳体3向上施加力来使锁定凸台10从凸耳8的孔11中弹性脱离。这种脱离可通过实施半球形状的锁定凸台10而变得容易。根据另一变型，具有半球形状的凸台10的突起部12能够相对于刚性的支撑分支9是柔性的，以使凸台10弹性接合在凸耳8的孔11中或借助于工具使所述凸台从该孔中弹性脱离。