流体封入式防振装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2016年5月20日提交的名称为“流体封入式防振装置”的日本专利申请2016-101866的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

本发明涉及利用被封入于内部的流体的共振等流动作用而发挥优异的防振效果的流体封入式防振装置。

背景技术：

以往，作为夹装于振动传递系统的构成部件之间并对这些振动传递系统的构成部件相互进行防振连结的防振连结体或防振支承体的一种而已知有防振装置。防振装置具有利用主体橡胶弹性体而将第一安装部件和第二安装部件弹性连结的构造。

另外，在防振装置中，还提出有利用基于被封入于内部的流体的流动作用的防振效果而实现防振性能的提高的流体封入式防振装置，并在汽车用的发动机支架等中采用了该流体封入式防振装置。作为流体封入式防振装置，例如存在日本特许第4113889号公报(专利文献1)所示的液压式阻尼轴承等，其具有如下构造：在由第二安装部支承的间隔壁的上侧形成有壁部的一部分由弹性支承体构成的作用室，并且，在间隔壁的下侧形成有壁部的一部分由波纹管构成的补偿室。进一步，具备将作用室和补偿室相互连通的阻尼流路，由于输入有振动时所产生的作用室与补偿室的相对的压力变动，使得被封入于作用室和补偿室的阻尼流体通过阻尼流路而流动。

但是，专利文献1的液压式阻尼轴承为了将阻尼流体封入于在内部形成的作用室和补偿室，需要流体密封地将构成作用室和补偿室的壁部的多个部件连结。例如在专利文献1的图1、图2所示的构造中，轴承盖的盖缘部由轴承壳体的壳体缘部覆盖，从而在外周部分流体密封地对构成作用室和补偿室的壁部的弹性支承体、间隔壁以及波纹管进行连结支承。另外，在专利文献1的图3～图6所示的构造中，使固接于弹性支承体的外周部分的外侧环与轴承盖的盖缘部在轴向上卡合，由此在外周部分流体密封地对构成作用室和补偿室的壁部的弹性支承体、间隔壁以及波纹管进行连结支承。

然而，在专利文献1的图1、图2所涉及的构造中，构成第二安装部的轴承壳体需要由能够允许壳体缘部的变形的材料形成，形成材料的选择自由度较小。而且，需要在轴承壳体特别地设置作为连结固定用的构造的壳体缘部，并且需要进行在将弹性支承体、间隔壁、波纹管以及轴承盖插入于轴承壳体的状态下使壳体缘部变形而使得轴承壳体和轴承盖在轴向上卡合的操作。

另外，在专利文献1的图3～图6所涉及的构造中，为了使外侧环和盖缘部在轴向上卡合，在上述外侧环和盖缘部的一方需要爪状的卡合构造，从而构造的复杂化、与轴成直角的方向上的大型化等容易成为问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4113889号公报

技术实现要素：

发明所要解决的问题

本发明是以上述情形为背景而完成的，其所解决的课题在于提供一种设计自由度较大、且能够通过简单紧凑的构造而实现流体的封入构造的新型构造的流体封入式防振装置。

用于解决问题的方法

以下，对为了解决这种课题而完成的本发明的方式进行记载。此外，对于以下所记载的各方式中采用的结构要素，能够尽可能地以任意组合而采用。

即，本发明的第一方式是一种流体封入式防振装置，其利用主体橡胶弹性体而将第一安装部件和第二安装部件弹性连结，并且，形成有壁部的一部分由该主体橡胶弹性体构成、且壁部的另一部分由挠性膜构成的流体室，将非压缩性流体封入于该流体室，所述流体封入式防振装置的特征在于，在所述挠性膜的外周端部安装有固定部件，该固定部件内插或外插于筒状的所述第二安装部件、且在与轴成直角的方向上与该第二安装部件重叠，并且，在该第二安装部件和该固定部件形成有供定位部件插入的插入孔，所述定位部件通过轴向上的卡止而将该第二安装部件和该固定部件相对地定位于封闭位置。

根据这种形成为依照第一方式的构造的流体封入式防振装置，通过相对于定位部件的卡止而防止内插或外插于第二安装部件的固定部件从第二安装部件脱离，从而稳定地维持第二安装部件和固定部件的连结状态。

进一步，利用插入于插入孔的定位部件而相对地对第二安装部件和固定部件进行定位，将上述第二安装部件与固定部件之间保持为流体密封地封闭的状态。故此，与通过铆接等方法将第二安装部件和固定部件连结的现有构造相比，增大了第二安装部件、固定部件的形成材料、形状的选择自由度。而且，由于通过定位部件的插通而对第二安装部件和固定部件进行定位，因此与铆接、借助爪构造的卡定相比还能够实现小型化。

对于本发明的第二方式而言，在第一方式所记载的流体封入式防振装置中，设置有分隔部件，该分隔部件将所述流体室分隔为受压室和平衡室，其中，所述受压室的壁部的一部分由所述主体橡胶弹性体构成，所述平衡室的壁部的一部分由所述挠性膜构成，并且，该挠性膜的外周部分被夹持于该分隔部件与以重叠的方式固定于该分隔部件的按压部件之间，所述固定部件构成为包括上述分隔部件和按压部件。

根据第二方式，由于挠性膜被夹持于分隔部件与固定于该分隔部件的按压部件之间，因此，能够一体地对上述分隔部件和挠性膜进行操作，例如使制造操作变得容易。另外，由于将分隔部件和按压部件相互固定，因此，通过利用定位部件对分隔部件和按压部件的任一方以及第二安装部件进行定位，能够相对于第二安装部件而一体地对分隔部件、挠性膜以及按压部件这三个部件进行定位。

对于本发明的第三方式而言，在第二方式所记载的流体封入式防振装置中，所述固定部件的所述插入孔形成于所述分隔部件。

根据第三方式，不使第二安装部件延伸至按压部件的位置便能够实现利用定位部件对第二安装部件和固定部件进行相对的定位，从而能够实现流体封入式防振装置的小型化以及轻量化。

对于本发明的第四方式而言，在第一方式～第三方式的任一方式所记载的流体封入式防振装置中，所述插入孔形成于所述第二安装部件的内周面和所述固定部件的外周面的重叠面之间。

根据第四方式，由于第二安装部件和固定部件的各一方卡止于插入于插入孔的定位部件的宽度方向两侧，因此，难以因定位部件的变形而产生第二安装部件和固定部件的错位，能够获得可靠性优异的密封构造。另外，由于能够由在第二安装部件的内周面开口的槽、和在固定部件的外周面开口的槽形成插入孔，因此，与将第二安装部件以及固定部件贯通的构造的插入孔相比而更容易形成。

对于本发明的第五方式而言，在第四方式所记载的流体封入式防振装置中，所述第二安装部件的内周面和所述固定部件的外周面在所述插入孔的形成部分在该插入孔的延伸方向上以直线状扩展。

根据第五方式，定位部件与第二安装部件以及固定部件在定位部件的长度方向上遍及广阔范围地卡止，通过较大地确保卡止面积而实现载荷的分散化，因此，能够提高耐久性、定位的可靠性等。

对于本发明的第六方式而言，在第一方式～第五方式的任一方式所记载的流体封入式防振装置中，所述插入孔形成于隔着形成为筒状的所述第二安装部件的中心轴的两侧。

根据第六方式，由于在隔着中心轴的两侧利用定位部件对第二安装部件和固定部件进行定位，因此，第二安装部件和固定部件被更稳定地定位，还能够实现流体室的密封构造的可靠性的提高。

对于本发明的第七方式而言，在第一方式～第六方式的任一方式所记载的流体封入式防振装置中，相对于所述第二安装部件而装配托架，并且，在该托架的装配状态下对该第二安装部件和所述固定部件在封闭位置相对地进行定位保持而将上述第二安装部件与固定部件之间流体密封地封闭，能够在该托架的装配状态将插入于所述插入孔的所述定位部件从该插入孔拔出。

根据第七方式，在利用托架对第二安装部件和固定部件相对地进行定位保持的状态下将定位部件从插入孔拔出，由此能够实现轻量化，并且还能够反复使用定位部件。

【发明效果】

根据本发明，利用插入于插入孔的定位部件相对地对第二安装部件和固定部件进行定位，将上述第二安装部件与固定部件之间保持为流体密封地封闭的状态，因此，增大了第二安装部件、固定部件的形成材料、形状的选择自由度。而且，由于通过定位部件的插通而对第二安装部件和固定部件进行定位，因此还实现了流体封入式防振装置的小型化。

附图说明

图1是表示作为本发明的第一实施方式的发动机支架的立体图。

图2是图1所示的发动机支架的俯视图。

图3是图2的iii-iii剖视图。

图4是构成图1所示的发动机支架的一体硫化成形品的立体图。

图5是构成图1所示的发动机支架的节流孔组装体的立体图。

图6是图5的vi-vi剖视图。

图7是图5所示的节流孔组装体的分解立体图。

图8是放大表示图3中的a部的主要部分剖视图。

图9是表示利用定位销将图4所示的一体硫化成形品和图5所示的节流孔组装体固定的工序的立体图。

图10是以向托架的安装状态而表示图1所示的发动机支架的剖视图。

图11是表示作为本发明的第二实施方式的发动机支架的纵剖视图。

图12是表示在图11所示的发动机支架的制造时利用定位销将一体硫化成形品和节流孔组装体固定的工序的立体图。

图13是表示作为本发明的第三实施方式的发动机支架的纵剖视图，且是图15的xiii-xiii剖视图。

图14是图13所示的发动机支架的纵剖视图，且是图15的xiv-xiv剖视图。

图15是图13所示的发动机支架的俯视图。

图16是图13所示的发动机支架的仰视图。

图17是表示在图13所示的发动机支架的制造时利用定位销将一体硫化成形品和节流孔组装体固定的工序的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

作为本发明所涉及的流体封入式防振装置的第一实施方式，图1～图3中示出了汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有将图4所示的支架主体12和图5、图6所示的液封组装体14组合而成的构造。在以下说明中，原则上分别将作为主要的振动输入方向的图3中的上下方向称为上下方向，将图2中的上下方向称为前后方向，将图2中的左右方向称为左右方向。

更详细而言，支架主体12具有利用主体橡胶弹性体22将第一安装部件18和第二安装部件20弹性连结的构造，在本实施方式中，由具备第一安装部件18和第二安装部件20的主体橡胶弹性体22的一体硫化成形品构成。

如图2、图3所示，第一安装部件18是由金属、合成树脂等形成的高刚性的部件，具有上下颠倒的近似圆锥台形状，并且在中心轴上形成有在上表面开口的螺孔24。

第二安装部件20是由金属、合成树脂等形成的高刚性的部件，整体具有近似方筒形状。在本实施方式中，第二安装部件20的左右尺寸大于前后尺寸，形成为俯视时具有近似长方形的外形的近似方筒形状。另外，在第二安装部件20一体形成有向内周突出的密封突部26，密封突部26的上表面形成为锥状，并且下表面在大致与轴成直角的方向上扩展。

进一步，如图1、图3所示，在第二安装部件20的左右的边部分别形成有向下方突出的卡合部28。如图1所示，该卡合部28形成于偏向前方的位置，卡合部28的后端(图2中的下端)位于比第二安装部件20的后端靠前侧(图2中的上端)的位置。另外，在第二安装部件20的各卡合部28形成有向对置方向内侧开口、且在前后方向上延伸的外侧凹槽30。

而且，如图2、图3所示，第一安装部件18和第二安装部件20在大致相同的中心轴上以上下分离的方式配置，在上述第一安装部件18与第二安装部件20之间形成有主体橡胶弹性体22。主体橡胶弹性体22是近似四棱锥台形状的橡胶弹性体，第一安装部件18以埋入的状态与主体橡胶弹性体22的小径侧的端部硫化粘接，并且，第二安装部件20的上部以重叠的方式与主体橡胶弹性体22的大径侧的端部硫化粘接。

进一步，在主体橡胶弹性体22，形成有在下表面开口的四边形凹状的大径凹部32。该大径凹部32呈上底部在纵截面(图3)中随着趋向开口侧(下侧)而张开的锥形截面，并且，开口部分以大致恒定的横截面(与轴成直角的截面)形状而上下延伸。此外，第一安装部件18的下端面和第二安装部件20的上部的内周面均由主体橡胶弹性体22覆盖，上述第一安装部件18和第二安装部件20均未在大径凹部32的内表面露出。

更进一步，位于比大径凹部32的开口靠下方的位置的第二安装部件20的下部，由与主体橡胶弹性体22一体形成的密封橡胶层34覆盖。此外，密封橡胶层34未到达第二安装部件20的卡合部28，卡合部28从主体橡胶弹性体22露出。

另一方面，如图7所示，液封组装体14具有将分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40一体连结而成的构造。

如图3、图6所示，分隔部件36具有将分隔部件主体42和盖板部件44上下重叠并将它们相互固定的构造。分隔部件主体42设为由合成树脂、金属形成的硬质的近似四边形板状的部件，通过形成在内周部分的上表面开口的容纳凹部46以及在内周部分的下表面开口的减薄凹部48，使得内周部分比外周部分在上下方向上更薄。进一步，在分隔部件主体42的容纳凹部46的底壁部形成有上下贯通的多个下通孔50。此外，在容纳凹部46的中央，设置有从底面向上方突出的近似圆柱形状的中央连结部52。

进一步，在分隔部件主体42的厚壁的外周部分，形成有在上表面开口、且在周向上延伸的周向槽54。该周向槽54在容纳凹部46的外周侧以不足一周的规定长度而延伸。另外，在分隔部件主体42的外周部分的角部，一体形成有向下方突出的近似圆柱状的连结突部56。

更进一步，在分隔部件主体42的外周部分形成有内侧凹槽58。内侧凹槽58在分隔部件主体42的左右外表面开口，并遍及分隔部件主体42的前后全长地连续形成。

盖板部件44具有薄壁的近似四边形板状，在中央部分和外周部分上下贯通地形成有多个固定用孔60，并且，在后述的相对于分隔部件主体42的固定状态下将容纳凹部46覆盖的部分，形成有上下贯通的多个上通孔62。

而且，使盖板部件44与分隔部件主体42的上表面重叠，将插通于盖板部件44的固定用孔60的固定螺栓64螺合安装于分隔部件主体42，由此以重叠的状态将分隔部件主体42和盖板部件44固定。另外，通过使分隔部件主体42和盖板部件44重叠，使得分隔部件主体42的容纳凹部46的开口被盖板部件44覆盖，并将容纳于分隔部件主体42的容纳凹部46中的可动膜66配设于分隔部件主体42和盖板部件44的上下之间。该可动膜66具有近似圆环板形状，并且，内周端部和外周端部分别形成为厚壁且上下突出，被外插于分隔部件主体42的中央连结部52，并且，内周端部和外周端部被上下夹持于分隔部件主体42与盖板部件44之间，由此由分隔部件36支承该可动膜66。

挠性膜38是薄壁的呈近似四边形穹顶状的橡胶膜，在上下方向上具备松弛性，并且能够在厚度方向上容易地变形。进一步，在挠性膜38的外周端部，遍及整周且连续地一体形成有厚壁的夹持部68。

按压部件40形成为近似四边形框状，内周部分在上下方向上比外周部分更薄、且位于外周部分的上端部分，并且，在薄壁的内周部分形成有上下贯通的多个连结孔70(参照图6、图7)。

形成为如上构造的分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40通过相互上下重叠并连结而构成液封组装体14。即，在分隔部件主体42的连结突部56插通于按压部件40的连结孔70的状态下，通过利用激光的加热等而使连结突部56的突出前端部扩径，由此将分隔部件36和按压部件40相互连结固定。进一步，挠性膜38的夹持部68在上下方向上夹持于分隔部件主体42的外周部分与按压部件40的内周部分之间，从而使得挠性膜38的外周端部被分隔部件36和按压部件40夹持，并使得上述分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40相互连结。由此，在本实施方式中，在挠性膜38的外周端部安装的固定部件由分隔部件36和按压部件40构成。

而且，如图3所示，液封组装体14在分隔部件36内插于第二安装部件20的状态下安装于支架主体12。由此，分隔部件36在与轴成直角的方向上的投影中与第二安装部件20重叠，在本实施方式中，分隔部件36的外周面与第二安装部件20的内周面重叠。此外，根据本实施方式的构造也明确可知，只要固定部件的至少一部分内插或外插于第二安装部件20即可。

此处，在第二安装部件20的内周面与分隔部件36的外周面的重叠面之间形成有作为插入孔的销插通孔72，通过将作为定位部件的定位销74插入于销插通孔72而对第二安装部件20和分隔部件36在轴向上相对地进行定位。

通过将在第二安装部件20的卡合部28形成的外侧凹槽30的开口部、与在分隔部件主体42形成的内侧凹槽58的开口部相互对接而形成销插通孔72，在本实施方式中，以左右相互分离的方式并列地形成有独立的一对销插通孔72、72。左右的销插通孔72、72形成于发动机支架10的左右外端部分，这些销插通孔72、72相对于支架中心轴(第二安装部件20的中心轴)形成于向左右两侧分离的位置而形成为相互大致对称的构造。

进一步，第二安装部件20的左右内表面的外侧凹槽30的形成部分、和分隔部件主体42的左右外表面的内侧凹槽58的形成部分分别在前后方向上以直线状延伸，销插通孔72以大致恒定的截面形状在前后方向上直线地延伸并在前后方向上贯通。在本实施方式中，第二安装部件20形成为近似方筒形状，并且，分隔部件主体42形成为近似四边形板状，从而形成有外侧凹槽30的第二安装部件20的左右内表面和形成有内侧凹槽58的分隔部件主体42的左右外表面分别在前后方向上直线地延伸。

在本实施方式中，如图8所示，将外侧凹槽30的左右内侧开口的上下宽度尺寸w1设为大于内侧凹槽58的左右外侧开口的上下宽度尺寸w2(w1＞w2)。另外，在本实施方式中，将在金属制成的第二安装部件20上形成的外侧凹槽30的深度尺寸d1设为小于在合成树脂制成的分隔部件主体42上形成的内侧凹槽58的深度尺寸d2(d1＜d2)。进一步，将图4所示的外侧凹槽30的前后长度l1设为小于图5所示的内侧凹槽58的前后长度l2(l1＜l2)，并且，外侧凹槽30的后端位于比内侧凹槽58的后端靠前方的位置。

定位销74是由金属等形成的高刚性的部件，以与销插通孔72大致对应的近似长方形截面而直线地延伸，并且，前端部分形成为尖头状而容易向销插通孔72插入。另外，如图9所示，本实施方式的定位销74的左右一对形成为由基端连结部75相互连结的构造，上述左右一对的定位销74、74被相对地定位且并列地配置。换言之，左右分离且并列地配置的左右一对的定位销74、74从基端连结部75突出，由基端连结部75一体地对基端部进行支承。

而且，将定位销74、74向销插通孔72、72插入，使第二安装部件20和分隔部件36相对于定位销74、74在轴向上卡止，由此利用定位销74将第二安装部件20和分隔部件36在轴向上相对地进行定位。即，将定位销74、74的左右外侧部分插入于第二安装部件20的外侧凹槽30，并且，将定位销74、74的左右内侧部分插入于分隔部件36的内侧凹槽58。由于外侧凹槽30的后端位于比内侧凹槽58的后端靠前方的位置，因此，在将定位销74、74插入于内侧凹槽58之后将它们插入于外侧凹槽30。

在本实施方式中，外侧凹槽30的槽宽度尺寸w1设为大于与外侧凹槽30相比先将定位销74、74插入的内侧凹槽58的槽宽度尺寸w2，从而容易将插入于内侧凹槽58的定位销74插入于外侧凹槽30。

这样，通过将定位销74、74向销插通孔72、72插入而将第二安装部件20和分隔部件36相对地定位于适当的轴向位置。由此，将固接于第二安装部件20的密封橡胶层34夹入第二安装部件20与分隔部件36之间，从而将上述第二安装部件20与分隔部件36之间保持为流体密封地封闭的状态。特别是通过对第二安装部件20和分隔部件36在轴向上相对地进行定位，从而在第二安装部件20的密封突部26与分隔部件36的上表面之间在上下方向上对密封橡胶层34进行压缩，由此将第二安装部件20与分隔部件36之间封闭。

总之，相对于向销插通孔72、72插入的定位销74、74使第二安装部件20和分隔部件36在轴向上卡止，由此将第二安装部件20和分隔部件36相对地定位于将第二安装部件20与分隔部件36之间流体密封地封闭的封闭位置。

这样，将液封组装体14安装于支架主体12，由此在主体橡胶弹性体22与挠性膜38的轴向之间形成相对于外部而流体密封地隔离的流体室76。该流体室76的壁部的一部分由主体橡胶弹性体22构成，并且壁部的另一部分由挠性膜38构成，将非压缩性流体封入。此外，对封入于流体室76的非压缩性流体(封入流体)没有特别限定，但优选采用例如水、乙二醇、丙二醇、亚烷基二醇、聚亚烷基二醇、硅油或者它们的混合液等。进一步，为了有利于获得后述的基于流体的流动作用的防振效果，优选为低粘性流体，更优选采用0.1pa·s以下的低粘性流体。

另外，分隔部件36配设为在流体室76内在大致与轴成直角的方向上扩展，流体室76由分隔部件36上下分隔为两部分。由此，在分隔部件36的上侧形成有壁部的一部分由主体橡胶弹性体22构成、且在输入有上下方向的振动时引起内压变动的受压室78，另一方面，在分隔部件36的下侧形成有壁部的一部分由挠性膜38构成、且允许容积变化而将内压保持为大致恒定的平衡室80。此外，非压缩性流体向受压室78以及平衡室80的封入，例如通过在充满非压缩性流体的水槽中进行支架主体12和液封组装体14的使用定位销74、74的连结操作而实现。但是，也可以在利用定位销74、74流体密封地将支架主体12和液封组装体14连结之后，利用注射器等将非压缩性流体注入到受压室78以及平衡室80。

另外，在分隔部件36形成有将受压室78和平衡室80相互连通的节流孔通路82。通过在盖板部件44形成的上连通孔84(参照图5)以及在分隔部件主体42形成的下连通孔86(参照图6)，将在分隔部件主体42形成的周向槽54的上开口部被盖板部件44覆盖而形成的隧道状流路的两端部与受压室78以及平衡室80的各一方连通，由此形成节流孔通路82。考虑流体室76的壁的弹性刚性而对通路截面积a与通路长度l的比(a/l)进行调节，由此将该节流孔通路82的作为流动流体的共振频率的调谐(tuning)频率设定为与发动机抖动等的低频振动相当的低频。而且，若输入有对节流孔通路82进行调谐的低频的轴向振动，则引起受压室78和平衡室80的相对的压力变动，从而使封入流体在受压室78与平衡室80之间通过节流孔通路82而流动。由此，发挥基于流体的共振作用等的流动作用的防振效果(高阻尼作用)。

进一步，受压室78的液压通过上通孔62而作用于分隔部件36的可动膜66的上表面，并且，平衡室80的液压通过下通孔50而作用于下表面。由此，在输入有空转(idling)振动、行驶轰鸣声等的高频小振幅振动时，通过可动膜66的弹性变形而使得受压室78的压力向平衡室80传递，节流孔通路82通过反共振而在实质上网孔堵塞的状态下避免受压室78的实质性的堵塞，因此，发挥基于低动态弹性化的防振效果(振动绝缘作用)。

在这种形成为依照本实施方式的构造的发动机支架10中，在第二安装部件20的内周面与分隔部件36的外周面的重叠面之间形成有销插通孔72、72，通过使定位销74、74插通于销插通孔72、72而维持支架主体12和液封组装体14的流体密封的连结状态。由此，与铆接、卡定等现有的连结构造相比，能够增大第二安装部件20、分隔部件36的形成材料、形状等的设计自由度，能够有利于实现轻量化、耐久性的提高、成本的降低等。

另外，本实施方式的销插通孔72、72由在第二安装部件20的左右内表面开口的外侧凹槽30、以及在分隔部件36的左右外表面开口的内侧凹槽58形成。故此，与形成为将第二安装部件20、分隔部件36贯通的情况相比，能够更容易地形成销插通孔72、72。

进一步，将定位销74、74的左右外侧部分插入于外侧凹槽30而卡止于第二安装部件20，并且，将定位销74、74的左右内侧部分插入于内侧凹槽58而卡止于分隔部件36。故此，即便欲使第二安装部件20和分隔部件36在轴向上相对地错动而将外力作用于定位销74、74，定位销74、74也难以变形，从而使得第二安装部件20和分隔部件36被稳定地定位保持于封闭位置。

更进一步，第二安装部件20的外侧凹槽30的形成部分、和分隔部件36的内侧凹槽58的形成部分均形成为在前后方向上延伸的直线状，从而定位销74、74相对于第二安装部件20以及分隔部件36的卡止面积增大。由此，使得在第二安装部件20及分隔部件36与定位销74、74之间通过定位而发挥作用的力分散，从而能够实现耐久性的提高等。

另外，在本实施方式中，在向支架主体12安装之前将构成液封组装体14的分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40相互连结固定。由此，能够一体地对上述分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40进行操作，使向支架主体12的安装作业变得容易。进一步，将挠性膜38的外周部分夹持于分隔部件36与按压部件40之间，从而预先将挠性膜38与分隔部件36的重叠面之间流体密封地封闭，因此，只要在支架主体12和液封组装体14的连结部分将分隔部件36与第二安装部件20之间封闭即可，从而能够使密封构造变得简单。

而且，预先将分隔部件36、挠性膜38以及按压部件40相互连结，由此利用定位销74对分隔部件36和第二安装部件20进行定位，从而还能够相对于第二安装部件20而对挠性膜38和按压部件40进行定位。在此基础上，只要相对于第二安装部件20将分隔部件36插入即可，能够将按压部件40配置于第二安装部件20的轴向外侧，因此，能够减小第二安装部件20的轴向尺寸，并且能够减小发动机支架10的下端部的左右宽度尺寸。

另外，在本实施方式的发动机支架10中，在隔着支架中心轴的左右两侧分别形成有销插通孔72，定位销74分别插入于上述左右一对的销插通孔72、72。由此，更稳定地对支架主体12和液封组装体14进行定位，实现了可靠性优异的密封构造。

进一步，形成为利用基端连结部75将左右一对的定位销74、74相互连结的一体构造。由此，能够将左右一对的定位销74、74同时向左右的销插通孔72、72插入，从而使插入操作变得容易。进一步，由于在进行将定位销74、74向销插通孔72、72插入的操作时操作者能够对基端连结部75进行把持，因此，对定位销74、74的操作也变得容易。更进一步，通过向销插通孔72、72将定位销74、74插入至基端连结部75与第二安装部件20抵接的位置，能够相对于销插通孔72、72而容易地将定位销74、74插入至适当的插入位置。

此外，如图10所示，可以将托架88装配于发动机支架10的第二安装部件20，并在托架88的装配状态下利用托架88维持第二安装部件20与分隔部件36之间的密封构造。

具体而言，例如，托架88具备将第二安装部件20的左右外侧覆盖的左右一对的侧壁部90、90，并且，具备将侧壁部90的前端部相互一体地连结的前壁部92。进一步，侧壁部90一体形成有从上端部向左右内侧突出的上抵接部94，并且一体形成有从下端部向左右内侧突出且相对于上抵接部94上下分离地对置的下抵接部96。

而且，相对于托架88从后方将发动机支架10向前方插入，使第二安装部件20的上表面直接或间接地与上抵接部94重叠，并且使按压部件40的下表面直接或间接地与下抵接部96重叠。由此，支架主体12和液封组装体14被上下夹持于上抵接部94与下抵接部96之间，支架主体12和液封组装体14在轴向上被相互地定位，因此，密封橡胶层34在第二安装部件20的密封突部26与分隔部件36的上下之间被保持为压缩状态，从而第二安装部件20与分隔部件36之间被保持为流体密封地封闭的状态。

在这样的托架88的装配状态下，如上所述那样利用托架88将第二安装部件20和分隔部件36保持于封闭位置，因此，无需利用定位销74、74对第二安装部件20和分隔部件36进行定位。因此，还能够在托架88的装配状态下将插入于销插通孔72、72的定位销74、74从销插通孔72拔出，由此能够实现发动机支架10的轻量化，并且还能够反复使用定位销74、74。

作为本发明所涉及的流体封入式防振装置的第二实施方式，图11中示出了发动机支架100。发动机支架100具有在第二安装部件20与按压部件102的重叠面之间形成有销插通孔72、72的构造。在以下说明中，对于实质上与第一实施方式相同的部件及部位，在图中标注相同的符号而将说明省略。

更详细而言，在分隔部件主体42未形成第一实施方式那样的内侧凹槽58，而是在按压部件102形成在外周面开口且在前后方向上直线地延伸的内侧凹槽104、104。进一步，不仅将分隔部件36而且还将按压部件102插入于第二安装部件20，由第二安装部件20的外侧凹槽30、30和按压部件102的内侧凹槽104、104形成销插通孔72、72。

而且，如图12所示，将定位销74、74插入于在第二安装部件20的左右内表面与按压部件102的左右外表面的重叠面之间形成的销插通孔72、72，由此相对地对第二安装部件20和按压部件102进行定位保持，将分隔部件36与第二安装部件20之间流体密封地封闭。此外，在本实施方式的分隔部件36中不存在连结突部56，按压部件102和分隔部件36未被相互地固定，但按压部件102相对于第二安装部件20被定位，分隔部件36被夹持于第二安装部件20的密封突部26与按压部件102的上下之间，分隔部件36相对于第二安装部件20以及按压部件102被相对地定位。

这样，在构成固定部件的按压部件102形成销插通孔72、72，即便使按压部件102在轴向上卡止于定位销74、74，也能够相对于第二安装部件20而将液封组装体14定位于封闭位置，从而能够保持流体室76的壁部的封闭状态。

作为本发明所涉及的流体封入式防振装置的第三实施方式，图13～图16中示出了发动机支架110。发动机支架110具有销插通孔72、72相对于第二安装部件112和按压部件114而前后贯通地形成的构造。

即，如图14所示，第二安装部件112的前后壁部与左右壁部相比向下方以更大幅度伸出，按压部件114插入于第二安装部件112的对置的前后壁部之间。

而且，在第二安装部件112的前后壁部的下端部、以及在前后方向上与其重叠的按压部件114形成有前后贯通的销插通孔72。在本实施方式中，将第二安装部件112以及按压部件114的前部贯通的前部插通孔116、以及将后部贯通的后部插通孔118形成为在前后方向上分离且直线地排列，销插通孔72由上述前部插通孔116和后部插通孔118构成。进一步，如图13所示，销插通孔72分别形成于左右分离的两处部位，上述销插通孔72、72在前后方向上直线状地延伸且并列地设置。

如图14、图16、图17所示，使定位销74、74插通于该销插通孔72、72，由此使第二安装部件112和按压部件114在轴向上卡止于定位销74、74，将上述第二安装部件112和按压部件114定位于轴向上相对的封闭位置。此外，如图13、图14所示，与销插通孔72连通的定位销74、74位于比挠性膜38靠下方的位置。

如本实施方式中所示，销插通孔72不一定限定于在第二安装部件112与固定部件(本实施方式中的分隔部件36以及按压部件114)的重叠面之间形成，还可以形成为将上述第二安装部件112和固定部件贯通。换言之，当利用定位销74对第二安装部件112和固定部件进行定位时，并不限定于定位销74的宽度方向上的一侧卡止于第二安装部件112、且宽度方向上的另一侧卡止于固定部件的第一实施方式的构造，可以将定位销74设为长度方向上的一部分卡止于第二安装部件112、且长度方向上的另一部分卡止于固定部件。

此外，在本实施方式中，销插通孔72形成为将第二安装部件112和按压部件114贯通，但销插通孔72还可以形成为将第二安装部件112和分隔部件36贯通。

以上虽然对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于该具体的记载。例如，在上述实施方式中，作为插入孔而举例示出了直线地贯通的销插通孔72，但插入孔未必一定要直线地延伸，只要能够供定位部件插入，可以弯曲，也可以为不贯通的有底凹部状。此外，定位部件的形状根据插入孔的形状而适当地设定，并不限定于销。另外，例如，还可以相对于如上述实施方式所示的直线地贯通的销插通孔72而从两侧的开口部分别将独立的定位部件插入。进一步，在上述实施方式中，举例示出了两个定位销74、74由基端连结部75一体地连结的构造，但基端连结部75并非是必需的，可以将多个定位销设为相互独立的分体部件。

另外，在上述实施方式中，举例示出了挠性膜38的外周端部由分隔部件36和按压部件40夹持的构造，固定部件由分隔部件36和按压部件40构成，但是，例如，可以将环状的固定部件硫化粘接于挠性膜的外周端部，并利用定位部件对第二安装部件和固定部件相对地进行定位。此外，在这种构造中，固接于挠性膜的固定部件与第二安装部件被相对地定位，从而将分隔部件夹持定位于第二安装部件的密封突部与固定部件之间。

另外，在上述实施方式，举例示出了作为固定部件的分隔部件36内插于第二安装部件20的构造，但是，例如，还可以将作为固定部件的环状的按压部件外插于第二安装部件，并将定位部件插入于在上述按压部件和第二安装部件形成的插入孔，由此将上述按压部件与第二安装部件之间流体密封地封闭。

另外，在上述实施方式中，举例示出了具备近似方筒状的第二安装部件20的构造，但是，本发明还优选应用于具备近似圆筒形状的第二安装部件的流体封入式防振装置。但是，在如第一实施方式那样使得第二安装部件和固定部件的各一方卡止于定位部件的宽度方向两侧的构造中，为了在定位部件的长度方向上较大地确保卡止区域而优选插入孔沿第二安装部件的内周面延伸。因此，在插入孔为直线状的情况下，为了容易使定位部件插通，优选第二安装部件和固定部件的重叠面至少在插入孔的形成部分以直线状延伸。

符号说明

10、100、110发动机支架(流体封入式防振装置)

18第一安装部件

20、112第二安装部件

22主体橡胶弹性体

30外侧凹槽

36分隔部件(固定部件)

38挠性膜

40、102、114按压部件(固定部件)

58、104内侧凹槽

72销插通孔(插入孔)

74定位销(定位部件)

76流体室

78受压室

80平衡室

88托架

116前部插通孔

118后部插通孔