本发明是关于一种变速器结构，尤其是指一种不仅能使主动单元的普利盘保持往固定板方向移动力，以加快普利盘移动复位的速度，提升其使用传动效率，且从动单元在整体结构设计上能更为简易便利，相对能有效大幅降低其制作成本，而在其整体施行使用上更增实用功效特性的变速器结构。
背景技术：
目前市面上一般常见的各式机动车辆，其在动力传动设计上，普遍皆采用无段变速系统(cvt)设计，该无段变速系统于车辆引擎转动时，普利盘与固定板间的普利珠会因离心力作用，让普利珠在普利盘的沟槽内滑动，普利盘受到普利珠的推动而向风叶盘方向移动，连带将设于普利盘与风叶盘之间的皮带向外推挤扩张，此时因为该皮带的长度为固定，使得于皮带向外滑动扩张时，皮带后端的开闭盘即会被皮带撑开，让皮带往开闭盘内侧滑动，连带该皮带传导带动开闭盘外端的离合器转动，在离合器转动过程中，因离心力作用，离合器周缘的离合片向外甩开，于该离合片贴靠于离合器外碗时，即会同步带动离合器外碗进行转动，经由该离合器外碗带动轴心转动，再经变速齿轮组传动至后轮轴，以使机动车辆能行驶移动；而由于机动车辆起步时，皮带前端的直径小、后端直径大，于加速过程中，皮带前端直径逐渐滑动加大、后端直径逐渐滑动变小，形成无段变速。
然而，上述无段变速系统虽可达到驱动机动车辆行驶移动的预期功效，但也在其实际施行操作使用上发现，其具有下列缺点：
1.该普利盘与固定板间并无任何连动结构设计，使得当普利盘由高速转动情况下逐渐降低转动速度时，该普利珠会往普利盘的内侧滑动，此时该普利盘仅能靠着皮带往内侧滑动进行推动，让普利盘往固定板方向移动，造成该普利盘的移动较为缓慢不顺畅，而会影响其的使用传动效率。
2.该皮带后端带动离合器转动，离合器周缘的离合片向外甩开贴靠于离合器外碗，同步带动离合器外碗及轴心进行转动，以驱动机动车辆行驶移动，造成其整体结构设计上较为繁杂，连带即导致其制作成本无法有效降低。
发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业的丰富设计开发及实际制作经验，针对现有的结构及缺失再予以研究改进，提供一种变速器结构，以期达到更佳实用价值性的目的。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种变速器结构，其不仅能使主动单元的普利盘保持往固定板方向移动力，以加快普利盘移动复位的速度，提升其使用传动效率，且使从动单元在整体结构设计上能更为简易便利，相对能有效大幅降低其制作成本，而在其整体施行使用上更增实用功效。
为达到上述目的，本发明提供了一种变速器结构，其包括有主动单元、从动单元及皮带，该皮带前端套设于该主动单元，该皮带的后端则套设于该从动单元；其中：
该主动单元，其设有普利盘，于该普利盘的第一端面设有多个呈放射状排布的沟槽，且于该沟槽内设置有普利珠，并于该普利盘的该第一端面设有多个磁性元件，对应该普利盘的该第一端面设有固定板，该普利盘的中间位置及该固定板的中间位置穿设有传动轴。
本发明变速器结构的较佳实施例，其中，该磁性元件设于该普利盘的该第一端面的外周缘。
本发明变速器结构的较佳实施例，其中，该磁性元件设置于该普利盘的该第一端面对应于该传动轴周缘处。
本发明还提供了另一种变速器结构，其包括有主动单元、从动单元及皮带；其中：
该主动单元，其设有普利盘，对应该普利盘的第一端面设有固定板，而对应该普利盘的第二端面则设有风叶盘，于该普利盘的中间位置、所述固定板的中间位置及所述风叶盘的中间位置穿设有传动轴，该传动轴与该风叶盘连接固定，于该普利盘与该风叶盘间的该传动轴外缘设有主动单元轴承；
该从动单元，其设有驱动盘，于该驱动盘的第一端面凸设有多根连结杆，该连结杆外缘包覆有缓冲层，对应该驱动盘的该第一端面设有连动盘，该连动盘对应该驱动盘的该连结杆开设有连结孔，该驱动盘的该连结杆套设于该连动盘的该连结孔内相连结，对应该驱动盘的第二端分别设有两相对应的第一开闭盘及第二开闭盘，于该驱动盘与该第一开闭盘间设有弹性顶撑元件，该连动盘组接穿设有轴杆，该轴杆外缘套设有轴杆套，于该轴杆与该轴杆套间设有从动单元轴承，该轴杆套与该第二开闭盘组接穿设，于该轴杆套外缘套设有滑动套，该滑动套则与该第一开闭盘组接穿设；
该皮带，其前端套设于该主动单元的该普利盘与该风叶盘之间，且该主动单元轴承位于该传动轴与该皮带之间，该皮带的后端则套设于该从动单元之该第一开闭盘与该第二开闭盘之间。
通过以上所述，由本发明的使用实施说明可知，本发明与现有技术手段相较的下，本发明具有下列优点：
1.本发明的主动单元于普利盘的第一端面设有磁性元件，使得该磁性元件与固定板间存在有磁吸力，相对能带动普利盘保持往固定板方向移动力，即可加快普利盘移动复位的速度，提升其使用传动效率。
2.本发明的从动单元以驱动盘的连结杆与连动盘的连结孔相连结，使驱动盘经由连动盘带动轴杆转动，以让机动车辆行驶移动，使得其在整体结构设计上能更为简易便利，相对能有效大幅降低其制作成本。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明的立体分解结构示意图；
图2是本发明的主动单元组合剖视结构示意图；
图3是本发明的主动单元另一实施例组合剖视结构示意图；
图4是本发明的从动单元立体分解结构示意图；
图5是本发明的从动单元立体组合结构示意图；
图6是本发明的从动单元组合剖视结构示意图；
图7是本发明的主动单元动作示意图；
图8是本发明的从动单元动作示意图。
附图标号说明
1主动单元
11普利盘
111沟槽
12普利珠
13磁性元件
14固定板
15风叶盘
16传动轴
17主动单元轴承
2从动单元
21驱动盘
211连结杆
212缓冲层
22连动盘
221连结孔
23第一开闭盘
24第二开闭盘
25弹性顶撑元件
26轴杆
27轴杆套
28从动单元轴承
29滑动套
3皮带
具体实施方式
为使本发明所运用的技术内容、发明目的及其达成的功效有更完整且清楚的揭露，现于下详细说明的，并请一并参阅所揭的附图及图号：
首先，请参阅图1本发明的立体分解结构示意图所示，本发明主要包括有主动单元1、从动单元2及皮带3；其中：
该主动单元1，请再一并参阅图2本发明的主动单元组合剖视结构示意图所示，其设有普利盘11，于该普利盘11第一端面设有多个呈放射状排布的沟槽111，且于该沟槽111内设置有普利珠12，并于该普利盘11的该第一端面设有多个磁性元件13，对应该普利盘11的该第一端面设有固定板14，而对应该普利盘11的第二端面则设有风叶盘15，另于该普利盘11、固定板14及风叶盘15的中间位置穿设有传动轴16，该传动轴16与该风叶盘15连接固定，而于该传动轴16转动时能带动该风叶盘15进行转动，于该普利盘11与该风叶盘15间的该传动轴16外缘则设有主动单元轴承17；另，该磁性元件13可设于该普利盘11的该第一端面的外周缘，或令该磁性元件13设置于该普利盘11的该第一端面对应于该传动轴16周缘处(请再一并参阅图3本发明的主动单元另一实施例组合剖视结构示意图所示)。
该从动单元2，请再一并参阅图4本发明的从动单元立体分解结构示意图、图5本发明的从动单元立体组合结构示意图及图6本发明的从动单元组合剖视结构示意图所示，其设有驱动盘21，于该驱动盘21的第一端面凸设有多根连结杆211，该连结杆211外缘包覆有缓冲层212，对应该驱动盘21的该第一端面设有连动盘22，该连动盘22对应该驱动盘21的该连结杆211开设有连结孔221，以令该驱动盘21以该连结杆211套设入该连动盘22的该连结孔221内相连结，对应该驱动盘21的第二端分别设有两相对应的第一开闭盘23及第二开闭盘24，于该驱动盘21与该第一开闭盘23间设有弹性顶撑元件25，而于该连动盘22组接穿设有轴杆26，该轴杆26外缘套设有轴杆套27，于该轴杆26与该轴杆套27间设有从动单元轴承28，该轴杆套27与该第二开闭盘24组接穿设，于该轴杆套27外缘套设有滑动套29，该滑动套29则与该第一开闭盘23组接穿设，该滑动套29于滑动时能与该驱动盘21顶撑连结，以可带动该驱动盘21进行转动。
该皮带3，其前端套设于该主动单元1的该普利盘11与该风叶盘15之间，且令该主动单元轴承17位于该传动轴16与该皮带3之间，该皮带3的后端则套设于该从动单元2之该第一开闭盘23与该第二开闭盘24之间。
如此一来，使得本发明于操作使用上，其使车辆引擎经由该传动轴16带动该主动单元1的该风叶盘15进行转动，而在该风叶盘15转动过程中，由于该风叶盘15与该皮带3相接触，使该风叶盘15会一并带动该皮带3进行转动，在机动车辆怠速时，由于该普利盘11及该风叶盘15间的该传动轴16与该皮带3之间设有该主动单元轴承17，使得利用该主动单元轴承17能分散该皮带3的转动力量，让该皮带3的转动力量无法完全传导至该普利盘11，使该普利盘11不与该风叶盘15同步进行转动，且由于该皮带3两端分别套设于该主动单元1与该从动单元2，使得在主动单元1转动的同时会经由该皮带3带动该从动单元2的该第一开闭盘23与该第二开闭盘24进行转动，而由于该第二开闭盘24所组接穿设的该轴杆套27与该轴杆26之间设有从动单元轴承28，使得该第一开闭盘23与该第二开闭盘24于转动过程中，该轴杆26并不会随着进行转动，此时机动车辆呈静止状态。
而当机动车辆加速时，随着该传动轴16带动该风叶盘15逐渐加速转动，连带使该风叶盘15一并带动该皮带3加速转动，当该皮带3转动速度大于该主动单元轴承17所能分散的转动力量时，该皮带3即亦会带动该普利盘11加速转动，此时该普利珠12会因离心力作用于该沟槽111内往该普利盘11外侧滑动，由于该固定板14呈固定设置，而会使该普利珠12将该普利盘11往该风叶盘15方向推动进行移动，连带会将套设于该普利盘11与该风叶盘15之间的该皮带3向外推挤扩张(请再一并参阅图7本发明的主动单元动作示意图所示)，而于该皮带3前端受该普利盘11与该风叶盘15推挤向外扩张的同时，该皮带3后端由于套设在该第一开闭盘23与该第二开闭盘24之间，使得该皮带3后端会向该第一开闭盘23与该第二开闭盘24内侧滑动，而将该第一开闭盘23往该驱动盘21推挤移动，此时该与该第一开闭盘23组接穿设的该滑动套29会与该驱动盘21顶撑连结(请再一并参阅图8本发明的从动单元动作示意图所示)，以在该皮带3带动该第一开闭盘23与该第二开闭盘24进行转动的同时，一并带动该驱动盘21进行转动，而又因该驱动盘21以该连结杆211套设入该连动盘22的该连结孔221内相连结，以一并经由该连动盘22带动组接穿设的该轴杆26进行转动，即可控制该机动车辆行驶移动。
另外，当该机动车辆减速时，该主动单元1的该普利盘11的转速即会降低，连带使该普利珠12所受的离心力会减少，让该普利珠12会于该沟槽111内往该普利盘11内侧滑动，此时由于该普利盘11的该第一端面设有该磁性元件13，该磁性元件13与该固定板14间存在有磁吸力，而会将该普利盘11快速往该固定板14方向带动进行移动，以能加快普利盘11移动复位速度。
通过以上所述，由本发明的使用实施说明可知，本发明与现有技术手段相较的下，本发明具有下列优点：
1.本发明的主动单元于普利盘的第一端面设有磁性元件，使得该磁性元件与固定板间存在有磁吸力，相对能带动普利盘保持往固定板方向移动力，即可加快普利盘移动复位的速度，提升其使用传动效率。
2.本发明的从动单元以驱动盘的连结杆与连动盘的连结孔相连结，使驱动盘经由连动盘带动轴杆转动，以让机动车辆行驶移动，使得其在整体结构设计上能更为简易便利，相对能有效大幅降低其制作成本。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。而且需要说明的是，本发明的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本发明的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本发明理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。