一种发动机曲轴、发动机及摩托车的制作方法

本发明涉及摩托车制造技术领域，更具体地说，涉及一种发动机曲轴。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机曲轴的发动机和摩托车。

背景技术：

大排量摩托车曲轴一般为整体式多缸曲轴，承载着发动机的动力输出，工作环境恶劣，负载大，因此对于曲轴的强度、性能要求极高。现阶段，摩托车产品的研发制造，向着结构紧凑、重量轻、功率大的方向发展，在设计制造过程中避免成本的浪费，也避免制造结构的笨重。随着社会对减少排放的要求以及更多的功能要求，结构设计也越来越复杂，对产品的空间、结构设计要求越来越高。

现有大排量摩托车大排量曲轴一般为双缸较多，为了满足转动平衡的要求，在连杆颈部分的对面设计了配重部分，这部分一般比较大，占用了一定的空间，也不利于整个发动机重量及体积的减小。

综上所述，如何提供一种设计结构简单、整体重量明显减少的发动机曲轴，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机曲轴，该发动机曲轴结构简单，且整体重量小，有助于降低发动机的整体重量。

本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机曲轴的发动机以及摩托车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机曲轴，包括曲轴本体、所述曲轴本体上偏置于所述曲轴本体的轴线的连接颈以及用于控制所述曲轴本体转动平衡的配重，所述连接颈设有便于减重的减重孔。

优选的，所述连接颈上设有至少两个减重孔，至少两个所述减重孔关于所述曲轴本体的径向截面对称设置。

优选的，所述连接颈为圆柱体，所述减重孔为设置在所述连接颈上的圆柱形孔，且所述圆柱形孔的底部为圆弧形。

优选的，所述配重与所述减重孔的位置对应设置。

优选的，所述连接颈关于所述曲轴本体的径向截面对称设置，所述配重关于所述连接颈对称设置，或所述配重关于对应的所述连接颈上的所述减重孔对称设置。

优选的，所述减重孔的中心线与所述曲轴本体的轴线具有夹角。

一种发动机，包括发动机曲轴，所述发动机曲轴为上述任意一项所述的发动机曲轴。

一种摩托车，包括发动机，所述发动机为上述所述的发动机。

本发明通过对连杆颈部分进行适当的去重，从而可以在连杆颈对面的配重部分同样进行一定重量的去除，从而使得其他部分设计有了更多的结构空间，或者说整个发动机可以实现结构紧凑，满足同样发动机的功率要求，使得发动机重量更轻便。对于双缸的情况，每一缸的曲轴部分都可以这样设计，这样从整体上曲轴的重量和尺寸都得到了减小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的发动机曲轴的正剖图；

图2为本发明所提供的发动机曲轴的侧剖图；

图3为本发明所提供的发动机曲轴中减重孔的局部示意图。

图1至图3中：

10为曲轴本体、1为连接颈、11为减重孔、2为配重。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种发动机曲轴，该发动机曲轴结构简单，且整体重量小，有助于降低发动机的整体重量。

本发明的另一核心是提供一种包括上述发动机曲轴的发动机以及摩托车。

请参考图1至图3，图1为本发明所提供的发动机曲轴的正剖图；图2为本发明所提供的发动机曲轴的侧剖图；图3为本发明所提供的发动机曲轴中减重孔的局部示意图。

本发明所提供的一种发动机曲轴，包括曲轴本体10、连接颈1和配重2，其中，连接颈1设于曲轴本体上，且偏置于曲轴本体10的轴线，并固定在曲轴本体10上，配重2用于控制曲轴本体的转动平衡，另外，连接颈1上设有便于减重的减重孔11。

需要说明的是，减重孔11就是设置在连接颈1上的通孔或盲孔，作用是减轻连接颈1处的重量，在不影响连接颈1的固有作用的前提下，在连接颈1上钻孔或铸孔，以便降低连接颈1的重量。

由于配重2主要用于控制曲轴的转动平衡，由于连接颈1的重量降低，所以配重2的重量得以降低，一定程度上降低了配重2的需求重量，降低了发动机的整体重量，另外，由于缩小了配重2所占的空间，还能够实现发动机的空间合理分配。

本发明通过对连杆颈1部分进行适当的去重，从而可以在连杆颈对面的配重部分同样进行一定重量的去除，从而使得其他部分设计有了更多的结构空间，或者说整个发动机可以实现结构紧凑，满足同样发动机的功率要求，使得发动机重量更轻便。对于双缸的情况，每一缸的曲轴部分都可以这样设计，这样从整体上曲轴的重量和尺寸都得到了减小。

在上述实施例的基础之上，连接颈1上设有至少两个减重孔11，至少两个减重孔11关于曲轴本体10的径向截面对称设置。

减重孔11的设置位置可以根据具体情况进行调整，关于曲轴本体10的径向截面对称，可以有助于曲轴在轴向上保持平衡。

在上述任意一个实施例的基础之上，连接颈1为圆柱体，减重孔11为设置在连接颈1上的圆柱形孔，且圆柱形孔的底部为圆弧形。

关于减重孔11的结构，因为连杆颈1为圆柱形，因此根据力学原理，减重孔11的最佳设计方案是和连杆颈1同轴的圆柱形孔，且减重孔11底部为圆弧形，如图3，圆柱形孔是有最利于曲轴机械强度，至于减重孔11的直径大小等尺寸是根据力学原理计算设计的，在此主要突出这种结构设计创新，具体去重孔尺寸是根据不同型号的产品而不同的。

可选的，上述连接颈1也可以为出了圆柱体以外的其他结构，例如类圆柱体或圆台结构等，可以知道连接颈1的结构可以根据曲轴本体10的使用特点具体设置。

在上述任意一个实施例的基础之上，配重2与减重孔11的位置对应设置。考虑到配重2和减重孔11的相互配合作用，可以将二者设置为关于曲轴本体10的中心轴对称，并在周向上均匀设置。

在上述任意一个实施例的基础之上，连接颈1关于曲轴本体的径向截面对称设置，配重2关于连接颈1对称设置，或配重2关于对应的连接颈1上的减重孔11对称设置。

请参考图1，关于径向截面对称设置有助于提升曲轴在轴向上的平衡，配重2关于连接颈1的对称可以有助于提升配重2与连接颈1的重量的配合，以便提升曲轴的平衡性。

在上述任意一个实施例的基础之上，减重孔11的中心线与曲轴本体10的轴线具有夹角。

除了上述各个实施例所提供的发动机曲轴，本发明还提供一种包括上述实施例公开的发动机曲轴的发动机，该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

除了上述各个实施例所提供的发动机和发动机曲轴，本发明还提供了一种包括上述发动机的摩托车。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的发动机曲轴、发动机和摩托车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。