一种燃气阀的自动开关装置的制作方法

本发明涉及燃气叉车的燃料阀，具体涉及一种燃气阀的自动开关装置。

背景技术：

燃气阀是一种新型的燃气管道工程的安全配套装置，是用于截断、接通、调节管路中的气体，具有良好的控制特性和关闭密封性能。燃气阀被广泛应用城市煤气、液化石油气、天然气、氧气等多种燃气介质管路上。

液化石油气叉车为了保证安全，采用集成的过滤器虽然可以解决发动机停机燃料自行切断的功能，即在液化气套件的过滤器内集成了真空切断阀的功能，当发动机运转形成真空吸力时，阀门打开，燃料可以流出进入蒸发器；当真空吸力消失后，阀门关闭，燃料切断。但是其体积较大，整车布置困难；且为双燃料系统增加布置难度，且成本高。

为了实现燃料随发动机转速的快慢来控制燃料阀的自行打开和关闭，本专利根据汽油发动机点火系统的功能特点，采集发动机转速信息，根据转速情况以判别发动机是处于运转还是停机状态，进而控制电磁阀的开闭状态，实现燃料的打开和关闭。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种燃气阀自动切断及开启装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种燃气阀的自动开关装置，包括燃料电磁阀和用于采集发动机转速的转速信息采集模块，所述转速信息采集模块的输出端通过单片机控制模块与电磁阀驱动模块连接；所述电磁阀驱动模块包括与单片机控制模块输出端连接的第二三极管，所述第二三极管通过继电器与燃料电磁阀连接控制其开、关。

进一步方案，所述的第二三极管的基极通过限流电阻与单片机控制模块输出端连接，第二三极管的集电极与继电器的线圈连接，继电器的触点与燃料电磁阀连接，第二三极管的发射极接地；所述继电器的线圈两端串接有第二二极管，继电器的触点输出端与第三二极管的负极端连接，第三二极管的正极端接地。

进一步方案，所述转速信息采集模块包括由第二电阻和第三电容并联构成的泄放电流保护电路，所述泄放电流保护电路的一端分别与第五电阻、第一三极管、第四二极管连接，所述泄放电流保护电路的另一端与第四二极管的正极、第一三极管的发射极均接地，所述第一三极管的集电极与单片机控制模块的输入端连接。

进一步方案，所述单片机控制模块包括单片机，所述单片机的信号输入端与转速信息采集模块的输出端连接，所述单片机的信号输出端与电磁阀驱动模块的输入端连接；所述单片机的电源输入端与信号输入端之间串接有第三电阻。

进一步方案，所述单片机控制模块的电源输入端与电源处理模块连接，所述电源处理模块的输入端连接有第一二极管；所述第一二极管的输出端分为两路，其中一路与继电器的线圈、触点连接供电，另一路通过电源处理模块与单片机控制模块连接供电。

更进一步方案，所述电源处理模块包括与第一二极管连接的第一电阻，所述第一电阻的输入端与并联的第一电容、稳定管、第二电容连接。

本发明中的单片机是现有，其是一种集成电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器cpu、随机存储器ram、只读存储器rom、多种i/o口和中断系统、定时器/计数器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、a/d转换器等电路)集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，在工业控制领域广泛应用。其生产厂家与型号也较多，有emc单片机、holtek单片机等，本领域技术人员可根据实际需要直接购买相关单片机，这种选择是不需付出创造性劳动的。

本发明中装置的工作原理是通过转速信息采集模块采集发动机当前转速信号输入到单片机控制模块中的单片机内，单片机根据采集的发动机转速而输出相应的控制信号给电磁阀驱动模块，从而通过驱动电磁阀驱动模块中第二三极管的导通及闭合，来控制继电器的工作状态，继电器再控制燃料电磁阀的开启或关闭。即当单片机采集发动机的转速频率或电压值低于一定值时，判断发动机为不工作状态，单片机则输出低电压，第二三极管的集极-发射极呈断开状态，继电器不工作，燃料电磁阀关闭；当单片机采集发动机转速频率或电压值高于一定值时，判断发动机正常工作状态，单片机则输出高电压，第二三极管的集极-发射极呈关闭状态，继电器得电工作，燃料电磁阀开启工作。

所以本发明公开的装置可以实现燃料叉车在发动机未启动或未正常工作时确保燃气电磁阀门关闭，可取代当前燃料叉车过滤器集成真空过滤器实现燃料自行切断的功能，结构小巧，安装方便的特征大大节省了燃料叉车的装配空间，可适用与所有的吨位的燃料叉车车型。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构小巧，安装便捷，大大节省了燃料叉车的装配空间，方便于整车布置，可对采集的转速信号进行滤波放大，信号传输稳定，可自动控制燃料电磁阀门的开启或关闭，实现控制燃料的打开和切断，适用于各种类型的燃料叉车，延长了使用寿命，降低了成本。

附图说明

图1为本发明的原理框图。

图2为本发明的电路原理图。

图中：1-电源处理模块、2-单片机控制模块、3-电磁阀驱动模块、4-转速信号采集模块，5-燃料电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-2，一种燃气阀的自动开关装置，包括燃料电磁阀5和用于采集发动机转速的转速信息采集模块4，所述转速信息采集模块4的输出端通过单片机控制模块2与电磁阀驱动模块3连接；所述电磁阀驱动模块3包括与单片机控制模块2输出端连接的第二三极管t2，所述第二三极管t2通过继电器k1与燃料电磁阀5连接控制其开、关。

进一步方案，所述的第二三极管t2的基极通过限流电阻r4与单片机控制模块2输出端连接，第二三极管t2的集电极与继电器k1的线圈连接，继电器k1的触点与燃料电磁阀5连接，第二三极管t2的发射极接地；所述继电器k1的线圈两端串接有第二二极管d2，继电器k1的触点输出端与第三二极管d3的负极端连接，第三二极管d3的正极端接地。

单片机控制模块2的输出的信号通过限流电阻r4保护输入到第二三极管t2的基极，第二三极管t2根据单片机ic1输出信号的高低进行开启或关闭，第二三极管t2置于继电器k1的线圈的下端，第二三极管t2的发射极与地线连接，第二三极管t2的开启或关闭的同时控制继电器k1的线圈是否通电导通，继电器k1的线圈是否得电控制继电器k1的触点位置，继电器k1的触点位置不同控制燃料电磁阀的开启及关闭，从而控制燃料供应的状态，并在继电器k1的触点输出端增加第三二极管d3，从而增加电磁阀的使用寿命。

进一步方案，所述转速信息采集模块4包括由第二电阻r2和第三电容c3并联构成的泄放电流保护电路，所述泄放电流保护电路的一端分别与第五电阻r5、第一三极管t1、第四二极管d4连接，所述泄放电流保护电路的另一端与第四二极管d4的正极、第一三极管t1的发射极均接地，所述第一三极管t1的集电极与单片机控制模块2的输入端连接。

其中第五电阻r5、第三电容c3组成一节rc低通滤波限流电路，第一三极管t1为转速信号整形放大电路，第四二极管d4具有对第一三极管t1的基极-发射极的负电压保护功能，第一三极管t1将发动机转速滤波整形放大信号输出到单片机控制电路。

进一步方案，所述单片机控制模块2包括单片机ic1，所述单片机ic1的信号输入端与转速信息采集模块4的输出端连接，所述单片机ic1的信号输出端与电磁阀驱动模块3的输入端连接；所述单片机ic1的电源输入端与信号输入端之间串接有第三电阻r3。第三电阻r3具有抗干扰能力可确保转速信号的输入稳定。

进一步方案，所述单片机控制模块2的电源输入端与电源处理模块1连接，所述电源处理模块1的输入端连接有第一二极管d1；所述第一二极管d1的输出端分为两路，其中一路与继电器k1的线圈、触点连接供电，另一路通过电源处理模块1与单片机控制模块2连接供电。

更进一步方案，所述电源处理模块1包括与第一二极管d1连接的第一电阻r1，所述第一电阻r1的输入端与并联的第一电容c1、稳定管z1、第二电容c2连接。

在电源输入端通过第一二极管d1的单向导通性能，实现正负极防反接功能，第一二极管d1的输出电路一路直接给继电器k1的线圈及开关触点端提供12v正电源电压，另一路经过电源处理模块l1实现滤波、限流稳压给ic1单片机提供5v正电源电压。

本发明结构新颖，运行稳定，且整个驱动装置结构小巧，安装方便，方便整车布置，大大节省了燃料叉车的装配空间，适用于各种类型的燃料叉车，降低了成本。

本发明在使用时，首先通过转速信号采集模块4实时采集发动机当前转速，采集到的发动机转速信号经rc低通滤波限流电路和转速信号整形放大电路进行滤波、整形、放大处理后从第一三极管t1的集电极输出给单片机控制模块2的输入端，第四二极管d4对第一三极管t1的基极-放射极具有负电压保护功能。

单片机控制模块2的输入端为单片机ic1的p12端脚，具有抗干扰能力的第三电阻r3可确保转速信号稳定输入单片机控制模块2的单片机ic1，发动机转速信号为发电机转速频率及电压值等，单片机ic1根据输入的实时转速信号来判别发动机的工作状态，单片机ic1根据判别的发动机工作状态控制单片机ic1的p11端脚的输出不同电压，单片机控制模块2输出的电压经限流电阻r4输入到电磁阀驱动模块3中的第二三极管t2的基极，第二三极管t2根据输入的电压进行断开或接通，从而使继电器k1的线圈断电或通电，进而决定了继电器的开关触点位置，其接通同输出12v电源给燃料电磁阀，燃料电磁阀得电而打开阀门，供应燃料

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。