本发明涉及变速器领域，具体是一种双离合器。
背景技术：
双离合器，能利用两个离合器组件的特点使车辆在动力不中断的情况下进行换挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。公开号为cn104500616a的中国专利申请公开了一种双离合器，该双离合器的一个动力输出端形成罩体结构，通过该罩体结构作为整个双离合的壳体外罩于第一离合器和第二离合器外，由于第一离合器与第二离合器的外径大小相同，罩体口部直径应小于其底部的直径，避免其与第一离合器或第二离合器发生干涉；现有技术中，罩体通常采用铸造成型，而现有技术中这种结构的罩体无法整体一次性铸造成型，需要设计为分体结构，即将罩体的圆周部分和底部单独制造后进行组装，从而增加了双离合器的制造工序和成本。
因此，为解决以上问题，需要一种双离合器，该双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种双离合器，该双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
本发明的双离合器，包括动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端和第二动力输出端对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受动力输入端的动力，所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径；
进一步，所述罩体为一体式结构；
进一步，所述罩体直径从口部向底部逐渐减小；
进一步，所述第一离合器靠近罩体口部设置，第二离合器靠近罩体底部设置
本发明的双离合器，还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片和与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片；
进一步，所述离合器心套包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片外套固定于小径筒体外圆；
进一步，所述动力输入端同轴一体成形于所述离合器心套，且动力输入端位于离合器心套轴向中部；
本发明的双离合器：还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接的第一压盘和第二压盘，所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；
进一步，所述第二动力输出端包容于所述罩体内并与第二静摩擦片传动连接；
进一步，所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第二压盘并固定连接于一推盘；所述预紧力包括设置于第一压盘与推盘之间的弹簧ⅰ以及设置于第一压盘与离合器心套之间的弹簧ⅱ，且弹簧ⅰ的弹性系数大于弹簧ⅱ的弹性系数。
本发明的有益效果是：本发明的双离合器，其第一动力输出端为罩体，第一离合器和第二离合器均同轴包容在该罩体内，利用第一动力输出端作为整个双离合器的壳体使用；本发明第一离合器靠近罩体口部，第二离合器靠近罩体底部，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的双离合器，包括动力输入端、第一动力输出端2和第二动力输出端3；所述第一动力输出端2和第二动力输出端3对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受动力输入端的动力，所述第一动力输出端2为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径；所述第一离合器靠近罩体口部设置，第二离合器靠近罩体底部设置，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端2可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端2的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。
本实施例中，所述罩体为一体式结构，由于本实施例中的第二离合器直径小于第一离合器的直径，作为第一动力输出端2的罩体可以采用标准圆筒结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，因此，罩体可以一体式铸造成型。
本实施例中，所述罩体直径从口部向底部逐渐减小；这种结构一方面使得整个双离合器的结构更加紧凑，另一方面使罩体具有一定拔模斜度，易于铸造成型。
本实施例中，所述第一离合器靠近罩体口部设置，第二离合器靠近罩体底部设置，由于本双离合器罩体口部的外径大于底部的外径，因此，将外径较大的第一离合器靠近罩体口部设置，而将外径较小的第二离合器靠近罩体底部设置，提高双离合器整体布置的紧凑性。
本实施例的双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片7和与第一动摩擦片7配合的第一静摩擦片6，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片5和与第二动摩擦片5配合的第二静摩擦片4。
本实施例中，所述离合器心套包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片7外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片5外套固定于小径筒体外圆；大径筒体和小径筒体之间设有隔环,第一压盘8和第二压盘1沿轴向分列于隔环两侧,第一离合器位于隔环与第一压盘8之间,第二离合器位于隔环与第二压盘1之间，由于离合器心套与第一压盘8和第二压盘1传动连接，因此，第一压盘8与第二压盘1将随离合器心套转动，弹性力可采用压缩弹簧或者拉伸弹簧，使第二压盘1在不受外界作用力的情况下始终压向隔环使第二离合器常接合，另外，将第二动摩擦片5装于离合器心套小径筒体外圆可保证第二离合器的摩擦片具有足够的接触面积。
本实施例中，所述动力输入端同轴一体成形于所述离合器心套，且动力输入端位于离合器心套轴向中部，这种结构使得动力输入端(本实施例中为花键毂)能够沿轴向位于第一离合器和第二离合器之间，双离合器在传动的过程中整体受力更加平衡。
本实施例的双离合器，还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接的第一压盘8和第二压盘1，所述第二压盘1沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘8固定连接，第二压盘1设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘8可克服该预紧力与第二压盘1形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；第一压盘8和第二压盘1之间可采用固定连接或者弹性连接从而形成联动配合，进而当第一压盘8压紧的同时，第二压盘1分离；同样的，当第二压盘1压紧时，第一压盘8分离，从而实现第一离合器与第二离合器交替接合或者分离。
本实施例中，所述第二动力输出端3包容于所述罩体内并与第二静摩擦片4传动连接，第二动力输出端3也为罩体结构，第二静摩擦片4固定于其内圆上，其外径应小于第一动力输出端2的内径，确保其能够包容在作为第一动力输出端2的罩体内。
本实施例中，所述第二压盘1沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘8并固定连接于一推盘11；所述预紧力包括设置于第一压盘8与推盘11之间的弹簧ⅰ9以及设置于第一压盘8与离合器心套之间的弹簧ⅱ10，且弹簧ⅰ9的弹性系数大于弹簧ⅱ10的弹性系数，此处弹簧ⅰ9与弹簧ⅱ10均为压缩弹簧，当推盘11不受外界作用力作用时，推盘11在弹簧ⅰ9与弹簧ⅱ10的共同作用下将远离离合器心套移动，进而带动第二压盘1压向隔环使第二离合器常接合；第一压盘8在弹簧ⅰ9与弹簧ⅱ10的共同作用也将远离隔环，使第一离合器常分离；当推盘11受到外界作用力使其向离合器心套侧移动时，第二压盘1将远离隔环运动，使第二离合器分离；而弹簧ⅱ10压缩至使第一压盘8克服弹簧ⅰ9的弹性力压向隔环侧时，将使第一离合器接合，本实施例中，推盘11中心可转动连接一推销，通过操纵推销沿轴向移动可以推动推盘11沿轴向往复运动，从而控制第一离合器与第二离合器的分离与接合。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。