间歇式离合器的制作方法

本发明涉及传动装置，具体涉及一种应用于中小功率传动的离合装置。

背景技术：

离合器作为一种传动装置，应用极为广泛，根据应用环境不同，人们希望离合器能基于不同的结构实现不同的功能。

以两轮式电动车的驻车为例：两轮式电动车也称为电动自行车、电动车或电瓶车，骑行方便，节省能源，市场保有量大。两轮式电动车长时间驻车时普遍采用双撑落地形式，现有技术中，双撑落地一般采取人力操作，通常模式是由骑乘人员一手握把，一手扶车，单脚踩压双撑上的力臂，依靠体重使车辆双撑旋转、后轮上抬，从而实现驻车，其操作费力。

人们希望既能借助于电动机的马达实现非人力的驻车，又不影响车辆的正常行驶。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于提供一种间歇式离合器，可借用电动车马达驱动电动车双撑做适当角度的旋转，从而实现非人力驻车，操作省力、简单、安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明的间歇式离合器，包括主轴，其特征在于：还包括固定在主轴上的轴承，还包括与所述轴承连接的主动件、与所述主动件匹配的从动件，还包括与所述主动件、从动件匹配的离合件；

所述主动件包括与所述主轴同轴的连接体，所述连接体上同轴的固定有内齿环，所述内齿环的内边缘上均布设置有多个内齿；

所述从动件套装在所述的主轴上，从动件可做绕轴旋转；靠近主动件一侧的从动件上固定设置有从动套，所述从动套上设置有至少一个缺口；

所述离合件包括通过销固定在主轴上的凸轮，所述凸轮上设置有至少一个凸起部、至少一个凹陷部；还包括至少一个滚柱，所述滚柱与所述的缺口、内齿、凸轮相匹配。

所述凸轮上以其中心为对称点设置有多个凸起部，所述凸起部之间对应形成多个凹陷部。

所述从动套上以其中心为对称点设置有多个缺口。

所述凸轮上以其中心为对称点设置有两个凸起部，所述凸起部之间对应形成两个凹陷部；所述从动套上以其中心为对称点设置有两个缺口；所述滚柱为两个。

所述的从动件与内齿环之间还设置有挡圈，用于限制所述滚柱的轴向窜动。

所述的连接体上同轴的固定有边盖，用于与动力源连接。

所述的内齿的截面形状包括圆弧形和v型。

本发明的优点体现在：

1、本发明可以实现间歇式离合，即在默认状态下，主动件、从动件处于“分”的状态，不影响车辆行驶，驻车时，骑乘人员通过相应的装置给出“挂挡”的指示性动作，主动件、被动件进入结合状态，然后电动车的双撑在马达作用下，以地面为支点做适当角度的旋转，通过马达将车辆自重“抬”起，实现非人力驻车，操作省力、简单、安全可靠。该离合装置采取间歇式结合，驻车完毕后自动分离。

2、主轴可直接借用电动车后轴，不需要另外增加对应结构。

3、通过调整凸起部、凹陷部的布置方式，可调整离、合的间歇角度，从而实现不同的应用需要。

4、通过连接体、边盖直接与电动车的动力源连接，结构紧凑。

5、装置结构简单，部件少，可应用于电动车驻车，也可应用于其它传动领域，产业化应用前景广阔。

附图说明

图1是本发明的间歇式离合器的分解状态示意图；

图2是图1的正视图；

图3是本发明的间歇式离合器的装配结构图；

图4是本发明中从动件的示意图；

图5是本发明中凸轮的示意图；

图6是结合状态下凸轮、从动件、内齿、滚柱的配合示意图。

具体实施方式

如图1至图6可见，本发明的间歇式离合器，包括主轴1，其特征在于：还包括固定在主轴1上的轴承2，还包括与所述轴承2连接的主动件、与所述主动件匹配的从动件7，还包括与所述主动件、从动件匹配的离合件；

所述主动件包括与所述主轴1同轴的连接体3，所述连接体3上同轴的固定有内齿环4，所述内齿环4的内边缘上均布设置有多个内齿40；

所述从动件7套装在所述的主轴1上，从动件7可做绕轴旋转；靠近主动件一侧的从动件7上固定设置有从动套70，所述从动套70上设置有至少一个缺口71；

所述离合件包括通过销5固定在主轴1上的凸轮6，所述凸轮6上设置有至少一个凸起部60、至少一个凹陷部61；还包括至少一个滚柱8，所述滚柱8与所述的缺口71、内齿40、凸轮6相匹配。

作为实施方式之一，所述凸轮6上以其中心为对称点设置有多个凸起部60，所述凸起部60之间对应形成多个凹陷部61。

作为实施方式之一，所述从动套70上以其中心为对称点设置有多个缺口71。

所述的从动件7与内齿环4之间还设置有挡圈9，用于限制所述滚柱8的轴向窜动。

所述的连接体3上同轴的固定有边盖30，用于与动力源连接。

本实施例中，所述凸轮6上以其中心为对称点设置有两个凸起部60，所述凸起部60之间对应形成两个凹陷部61；所述从动套70上以其中心为对称点设置有两个缺口71；所述滚柱8为两个。本实施例使得从动件7可做90°的间歇式离合，从而实现电力驱动的驻车作业。

图1给出了从动件7的一侧视图，图4给出了从动件7的另一侧视图。如图1、图4可见，所述从动件7通过其中心孔套装在所述的主轴1上，从动件7可做绕轴旋转；靠近主动件一侧的从动件7上固定设置有从动套70，所述从动套70上对称地设置有两个缺口71。

本实施例中，所述凸轮6以一个圆环为基础加工，沿中轴线的两侧对称铣刻凹陷部61，两端自然形成两个凸起部60；以凸轮6的中轴为基准，所述凹陷部61的中段向外凸出，凹陷部61整体呈现弓形结构，凸轮6外缘各结合部保持圆弧过渡，有利于滚柱8沿凸轮6外缘同时进行滚动和平动。

按照本发明的教导，本领域技术人员可以对所述的凸轮6的凸起部、凹陷部的数量或形状进行调整，相应的调整其配套结构，但仍然落入本发明的保护范围。

本实施例中，所述的内齿40的截面形状统一为圆弧形；内齿40的截面形状也可以统一使用v型，内齿40与滚柱8相匹配即可实现离合。

如图6可见，滚柱8与从动套70上的缺口71匹配，两个滚柱8分别镶嵌在两个缺口71内并形成间隙配合，从而使得滚柱8既可自转，又可以沿主轴1的径向平移，当滚柱8平移至凸起部60上方时，滚柱8与缺口71、内齿40、凸轮6互相啮合，主动件、从动件进入结合状态，主动件驱动从动件沿圆周方向做一定角度的旋转，固定在从动件上的电动车双撑对应旋转；当滚柱8平移至凸轮6的凹陷部61时，主动件、从动件自动进入分离状态。

本实施例应用于电动车双撑，其目的是通过电动车马达驱动双撑做间歇性旋转，从而实现非人力驻车，具体工作模式：

本实施例中，主轴1直接采用电动车的后轮主轴，所述的连接体3上同轴的固定有边盖30，连接体3与边盖30一体成型，边盖30直接与作为动力源的电动车马达连接，由电动车马达驱动连接体3、边盖30旋转。边盖30起到连接和防护作用，图6中未示出边盖30。

参见图1、图6，本实施例中主轴1始终不旋转，相应的，车辆正常行驶状态，通过销5固定在主轴1上的凸轮6也不旋转，内齿环4随连接体3、轴承2始终旋转，此时滚柱8自动进入缺口71、凹陷部61之间的间隙，离合器进入分离状态。

驻车过程：由于电动车双撑安装在从动件7上，驻车时，骑乘人员首先给出一个“挂挡”动作，使得主动件、从动件在离合件配合下进入结合状态。

该“挂挡”动作有多种实现方式，例如，骑乘人员可以单脚脚踏电动车双撑使之旋转，此时从动件7相对于主轴1旋转，而凸轮6始终不旋转，因此随着踩踏旋转动作，滚柱8自动进入缺口71、凸起部60、内齿40之间并形成啮合，离合器进入结合状态，骑乘人员操控电门使马达工作，由于电动车马达与连接体3及边盖30连接，此时主动件驱动从动件并带动电动车双撑着地旋转，车辆自重由电动车马达承受，使之抬升并完成驻车。从动件7相对于主轴1旋转一定角度后，离合器自动进入分离状态，并不影响车辆的再次行驶。

使用本实施例的间歇式离合器驻车时，骑乘人员踩踏电动车双撑或以其他方式给出“挂挡”的动作，然后电动车的双撑在马达作用下做适当角度的旋转，实现非人力驻车，操作省力、简单、安全可靠。需要说明的是，挂挡不仅仅限于以上方式。

在不违背基本原理的前提下，本领域技术人员可对本发明进行各种形式的变化，例如：更改动力装置连接方式，转换主动件与从动件的角色；更改主轴1的工作模式，从而将本发明应用于其他的传动环境。