一种阀的制作方法

本实用新型涉及一种阀。

背景技术：

在汽车空调领域中，随着技术的不断提升，特别是在汽车空调中，由于对耗能的要求也随着升高，因此，热泵系统逐渐的被广泛应用。

如中国专利申请日2013年3月4日公告号CN103287239A名为《车用热泵系统及其控制方法》的发明专利，按照其说明书及附图1的记载，在进行制冷制热切换时，需要一路电磁阀58管道与一路膨胀阀56管道来切换，而在实际应用中，这种系统在电磁阀58开启的时候，会在膨胀阀56前再添加一只电磁阀及其管路，以保证膨胀阀56完全阻断来实现。而采用图2的新方案，在进行制冷制热切换时，使用一路三通功能切换阀191及其管道与一路膨胀阀140管道来切换使用。

由于汽车空调中的空间及重量有限，过长的连接管道及过多的阀件配合会给影响空调的布置空间。所以，如何能缩短管路或者减少使用的零件数量而能达到相同的使用效果将是本领域所要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种阀，能够有效解决现有车用热泵空调系统中，由于零部件分散剂管道多，空间占用量大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种阀，包括阀体，所述阀体内设有第一腔体、第二腔体和传动杆，第一腔体与第二腔体连通，第一腔体内设有弹簧阀芯组件，传动杆贯穿第二腔体且设置在弹簧阀芯组件上端，所述阀体上还开有节流进口和第一出口，第一出口与第二腔体连通，所述阀体上还连有电磁动力组件，所述节流进口通过第一通道与电磁动力组件相连，所述第一腔体通过第二通道与电磁动力组件相连，所述电磁动力组件还连有出口座，所述出口座上开有第二出口，第二出口通过第三通道与电磁动力组件连通。

优选的，所述电磁动力组件包括壳体，壳体内设有第三腔体，第三腔体的两端分别设有第一阀座和第二阀座，第一阀座上开有第一阀孔和第二阀孔，第一阀孔与第一通道连通，第二阀孔与第二通道连通，第二阀座上开有与第三通道连通的第三阀孔，所述第三腔体内还设有控制第二阀孔和第三阀孔通断的电磁阀芯；通过第一阀座方便与壳体上的通道对接，通过第二阀座与出口座进行对接。

优选的，所述壳体外设套有线圈，所述壳体上固定有磁力环，所述电磁阀芯包括电磁阀芯套和密封座，密封座设置在电磁阀芯套内，密封座的两端分别对准第二阀孔和第三阀孔，电磁阀芯套上还开有使电磁阀芯套两端腔体连通的第四通道；通过线圈来控制密封座，从而实现操控第二阀孔和第三阀孔的通断，第四通道的设置是为了保证冷媒能越过电磁阀芯与第三阀孔相通。

优选的，所述第一阀座上与密封座对应的位置设有第一凸台，所述第二阀孔的入口位于第一凸台的端面上；所述第二阀座上与密封座对应的位置设有第二凸台，所述第三阀孔的入口位于第二凸台的端面上；增加凸台与密封座对接，提高密封座的密封性能。

优选的，所述壳体通过螺纹连接固定在阀体上；方便壳体的安装和拆卸，便于维护。

优选的，在第一阀座和阀体之间的所述壳体内设有连接座；保证良好的密封效果。

优选的，所述出口座的前端固定在壳体内，出口座的中部直径大于壳体的直径，出口座的中部与线圈之间的壳体上套有固定环；利用固定环对线圈起到固定效果。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：用电磁动力组件控制判断冷媒流路的方向，并将电磁动力组件和热力膨胀阀设置成一体机构，省去了电磁动力组件和热力膨胀阀之间的管路，而电磁动力部件体积小，既能减小空间，还能降低成本。

附图说明

图1为本实用新型一种阀的结构示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为图1中B-B的剖视图；

图4为本实用新型一种阀中电磁动力组件的结构示意图；

图5为采用本实用新型一种阀的原理图。

具体实施方式

参阅图1、图2为本实用新型一种阀的实施例，一种阀，包括阀体1和电磁动力组件9，电磁动力组件9固定连接在阀体1的下部，阀体1内设有第一腔体2、第二腔体3、传动杆4和气相头5，气相头5设置在阀体1的顶部，传动杆4的顶部与气相头5相连，气相头5的下部穿过第二腔体3伸入第一腔体2内，与第一腔体2内的弹簧阀芯组件6相连。

如图3、图4所示，电磁动力组件9包括壳体15，壳体15内设有第三腔体16，第三腔体16的两端分别固定有第一阀座17和第二阀座18，第一阀座17上开有第一阀孔19和第二阀孔20，第二阀座18上开有第三阀孔21，第三腔体16内设有可以横向滑动的电磁阀芯22，电磁阀芯22可以控制第二阀孔20和第三阀孔21的通断。第一阀座17和第二阀座18采用软磁材料制造。

壳体15外套有线圈23，壳体15表面开有容纳槽，容纳槽内固定有磁力环24，而电磁阀芯22包括电磁阀芯套25和密封座26，电磁阀芯套25包裹在密封座26外，但是要露出密封座26的两个工作端面，密封座26的两端面分别对准第二阀孔20和第三阀孔21，为了使密封座26两端连通，在电磁阀芯套25上开有第四通道27。电磁阀芯套25也采用软磁材料制造。

阀体1上开有节流进口7和第一出口8，节流进口7通过第一通道10与第一阀孔19相通，从而将接口进口与第三腔体16连通；第一出口8与第二腔体3相连，第二腔体3又与第一腔体2相通，第一腔体2通过第二通道11连接第二阀孔20，从而使第一出口8与第三腔体16连通；在电磁阀芯22的另一侧，壳体15内固定有第二阀座18，第二阀座18上的第三阀孔21与壳体15上固定的出口座12的第二出口13相通，从而将第二出口13与第三腔体16连通。

而为了让密封座26发挥良好的密封效果，在第一阀座17上的第二阀孔20出口处设有第一凸台28，第一凸台28的直径小于密封座26的直径，同时在第二阀座18上的第三阀孔21出口处设有第二凸台29，第二凸台29的直径也小于密封座26的直径，在密封座26与第一凸台28或者第二凸台29接触时，就能更好的进行密封。

为了进一步加强第一阀座17与阀体1的连接，在壳体15内第一阀座17和阀体1之间还固定了连接座30，连接座30上开有两个通孔，分别用于第一通道10和第一阀孔19的连接，还有第二通道11和第二阀孔20的连接，而壳体15通过螺纹连接方式固定在阀体1上。

对于线圈23的轴向固定，线圈23的一端可以顶在阀体1上，出口座12纵截面设置成凸字形较小的一端也就是前段固定在壳体15内，并且较小的一端开有第三通道14，使第三阀孔21与第二出口13相通，较大的中部直径要大于壳体15的直径，这样出口座12的中部和线圈23的另一端之间的壳体15上套上固定环31，对线圈23进行固定，固定环31可以采用橡胶或者塑料等弹性材料制造。出口座12与壳体15之间可以通过螺纹、焊接或者铆压的方式固定，出口座12上开有固定孔39，可以与外界的管路固定连接。

图5所示意的热泵系统原理图中，包括压缩机32、第一换热器33、第二换热器34、第三换热器35、电磁阀36、节流阀37、本发明阀38。当制冷运行时，制冷剂流向为：压缩机—第一换热器-电磁阀-第二换热器-本发明阀-第三换热器-压缩机，在阀内冷媒从节流进口7进入，通过第一通道10和第一阀孔19进入到第三腔体16内，根据实际需要，通过线圈23通电控制电磁阀芯22的移动方向，当电磁阀芯22移动到最左端，即将第三阀孔21封闭时，冷媒从第二阀孔20进入第二通道11到达第一腔体2，再通过弹簧阀芯组件6控制其是否从第二通道11进入第二腔体3，如果弹簧阀芯组件6开启，则冷媒从第一出口8流出；

当制热运行时，制冷剂流向为：压缩机—第一换热器-节流阀-第二换热器-本发明阀-压缩机。此时电磁阀芯22移动到最右端，即将第二阀孔20关闭时，冷媒从第四通道27流到电磁阀芯22左侧的第三腔体16内，然后从第三阀孔21到第三通道14，走第二出口13流出。

用电磁动力组件9控制判断冷媒流路的方向，并将电磁动力组件9和热力膨胀阀设置成一体机构，省去了电磁动力组件9和热力膨胀阀之间的管路，而电磁动力部件体积小，既能减小空间，还能降低成本。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。