单向阀、变速箱及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种单向阀、变速箱及汽车。本实用新型公开的汽车上安装有包括油泵和油缸的变速箱，在油泵和油缸之间分别连接有包括第一节流阀的第一管道以及包括单向阀的第二管道。该单向阀的阀体内的空腔的第一端通过出液口与油缸连接，空腔的第二端与设置在其一侧的容纳有球体的容腔连通，容腔通过阀体上开设的进液口与油泵连接。上述球体的直径大于进液口的直径。本实用新型提供的单向阀、变速箱及汽车，通过单向阀中球体与进液口的配合来实现对流体方向的控制，结构简单且不易腐蚀。
【专利说明】
单向阀、变速箱及汽车
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种单向阀、变速箱及汽车，属于汽车制造技术领域。
【背景技术】
[0002]单向阀一般用于液体管道中防止液体反向流动，或者用于气动系统中防止压缩气体逆向流动。
[0003]现有技术中的单向阀一般包括:设置在阀体空腔中的压缩弹簧和与压缩弹簧固定的阀瓣，只有沿某一个方向流动的液体或者压缩气体才能推动压缩弹簧压缩从而打开阀瓣以实现液体或者压缩气体的单向流动。
[0004]但是，现有技术的这种单向阀需要使用弹簧，结构复杂，并且由于弹簧的两端需要分别与阀瓣和阀体固定，因此，在弹簧两端的连接处很容易发生电化学腐蚀。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种单向阀、变速箱及汽车，也解决现有技术的单向阀结构复杂、容易腐蚀的问题。
[0006]—种单向阀，包括:阀体和球体;所述阀体上开设有进液口和出液口，所述阀体内形成有成有阀腔，所述阀腔包括空腔和容腔;所述空腔沿阀体厚度方向延伸，所述空腔的第一端与所述出液口连通，所述容腔位于所述空腔的第二端的一侧，且与所述空腔的第二端连通;所述容腔与所述进液口连通，且所述容腔内容纳有球体;所述球体的直径大于所述进液口的直径。
[0007]上述单向阀的进一步改进，所述容腔具有球状侧壁，且所述球状侧壁的第一边缘延伸至所述进液口旁，所述球状侧壁的第二边缘与所述空腔的侧壁连接。
[0008]本实用新型提供的单向阀，通过在阀体进液端设置容腔容纳球体，从而可以通过球体与进液口的配合实现单向进液的功能，结构非常简单;并且球体可以在容腔内自由活动，不容易腐蚀。
[0009]—种变速箱，包括:油栗和油缸;所述油栗和油缸之间分别连接第一管道和第二管道;所述第一管道包括第一节流阀，所述第二管道包括如上所述的单向阀，所述单向阀的进液口连接所述油栗，所述单向阀的出液口连接所述油缸。
[0010]上述变速箱的进一步改进，所述单向阀的进液口和油栗之间的第二管道上还设置有第二节流阀。
[0011]上述变速箱的进一步改进，所述单向阀的出液口和油缸之间的第二管道上还设置有第二节流阀。
[0012]—种汽车，所述汽车上安装有如上所述的变速箱。
[0013]本实用新型提供的单向阀、变速箱及汽车，通过单向阀中球体与进液口的配合来实现对流体方向的控制，结构简单且不易腐蚀。并且，通过在油栗和油缸之间连接包括第一节流阀的第一管道以及包括单向阀的第二管道，从而变速箱在进油和回油过程中离合片的抱紧和分离趋于平稳，进而使得汽车的换挡更平顺。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施方式所给出的单向阀的局部剖视图；
[0015]图2为本实用新型实施方式所给出的变速箱的油路结构示意图。
[0016]图中:
[0017]1、单向阀；11、阀体；
[0018]111、空腔；113、容腔；
[0019]115、进液口；117、出液口；
[0020]13、球体；2、第一节流阀；
[0021]3、油栗；4、油缸；
[0022]5、第二节流阀。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。
[0024]在本实用新型中使用的方位词“上、下、左、右”如果未作相反的说明，一般是指参考附图的“上、下、左、右”，但是，本领域技术人员应该了解，使用上述方位词仅是为了对【具体实施方式】的描述更加简便，其并不是对本实用新型的具体限制。
[0025]本实用新型中使用的“第一”、“第二”等类似词语，并不表示任何特殊的顺序或者重要性，他们只是用于识别单个元件并使本实用新型的描述更加清楚简便。
[0026]图1为单向阀的局部剖视图。如图1所示，本实施例提供的单向阀I，包括:阀体11和球体13。阀体11上开设有用于进液的进液口 115以及用于出液的出液口 117。阀体11内部形成有供液体流动的阀腔。具体的，该阀腔包括空腔111和容纳球体13的容腔113，其中，空腔111沿上下方向(也即，阀体11的厚度方向)延伸，容腔113设置在空腔111上端的右侧且容腔113与空腔111的上端连通。空腔111的下端与出液口 117连通，容腔113的上端与进液口 115连通。并且，球体13的直径大于进液口 115的直径，从而使得球体13能够封堵进液口 115。
[0027]该单向阀I的工作原理是:液体或者压缩气体等流体自进液端方向流入时，流入单向阀I的流体在进液口 115处对球体13施加向下的压力从而推动球体13往远离进液口 115方向运动，这样，球体13与进液口 115之间就会出现缝隙，以使流体从缝隙处流入容腔113内，并经容腔113流入空腔111后自与空腔111下端连接的出液口 117处流出单向阀I。而当流体自出液端方向流入时，从出液口 117流经空腔111后进入容腔113的流体会对球体13施加向上的推力从而推动球体13往靠近进液口 115方向运动，这样，就会使球体13将进液口 115完全封堵住，进而使得流体无法从进液口 115流出。
[0028]本实施例的单向阀I，通过在阀体11进液端设置容腔113容纳球体13，从而可以通过球体13与进液口 115的配合以实现单向进液的功能，结构非常简单;并且球体13可以在容腔113内自由活动，与阀体11也就没有连接点，因而不容易被电化学腐蚀。
[0029]进一步，容腔113由阀体11的球状侧壁构成，该球状侧壁的第一边缘延伸至进液口115旁，球状侧壁的第二边缘与空腔111的侧壁连接。通过上述设置，可以使容腔113的形状与球体更好的配合。
[0030]图2为变速箱的油路结构示意图。如图2所示，本实施例还提供一种变速箱，包括:油栗3和油缸4。在油栗3和油缸4之间连接有第一管道和第二管道，其中，第一管道包括第一节流阀2，第二管道包括上述单向阀I。该单向阀I的进液口 115连接油栗3，而该单向阀I的出液口 117则连接油缸4。
[0031 ]上述变速箱的工作过程是:进油时，油栗3将液压油栗出，分别从第一管道经第一节流阀2以及从第二管道经单向阀I流入油缸4，从而推动油缸中的活塞运动以抱紧离合片。这样，在进油时通过第二节流阀2的节流作用就可以减缓油缸4中油液增加的速度，从而可以使得抱紧离合片的动作比较平缓。而且，在实际工作过程中还可以通过调节第一节流阀2的开度来控制进油的速度，使得抱紧离合片的动作更平稳。回油时，由于第二管道中的单向阀I的设置方式使得第二管道仅能进油而不能反向回油，因此，油缸4中的液压油只能经第一节流阀2所在的第一管道回到油栗3。这样，油缸4中的液压油流出的速度就会降低，也即，油缸4的油液减少的速度比较慢，从而使分离离合片的动作比较平稳。而且，在实际工作时，还可以通过控制第一管道上的第一节流阀2的开度来控制回油的速度，从而使得离合片的分离过程更加平稳。通过以上过程，就可以使变速箱的变速过程更加平顺，不突然。
[0032]本实施例的变速箱，由于在进油和回油过程中离合片的抱紧和分离都很平稳，从而使得汽车的换挡操作更加平顺，进而改善了汽车的工作性能。
[0033]进一步，还可以在单向阀I的进液口115与油栗3之间，或者，在单向阀I的出液口117与油缸4之间连接第二节流阀5。
[0034]本实施例的变速箱，在包括单向阀I的第二管道上设置第二节流阀5后，其与上述未设置第二节流阀5的变速箱的工作过程的主要区别在于:
[0035]进油时，油栗3中流经单向阀I所在的第二管道的液压油还需要经过该管道上的第二节流阀5，因而，第二管道上的进液速度将会变慢。这样，就会使进油时油缸4中的油液增加速度更加平缓，从而使抱紧离合片的动作更加平稳。而且，在进油时，还可以通过对第二节流阀5开度的控制来进一步控制第二管道进油时的速度，从而改变整个油缸4进油的速度使其趋于稳定，进而使得抱紧离合片的动作更加平稳。
[0036]因此，通过在变速箱的第二管道上设置第二节流阀5，就可以控制油缸4进油的速度，从而使得离合片的抱紧时更加平稳，这样也就使得汽车的换挡操作能够更加平顺。
[0037]本实施例还提供一种汽车，该汽车上安装有如上所述的变速箱。
[0038]本实施例的汽车，通过在变速箱的油栗3和油缸4之间连接第一管道和第二管道，其中第一管道包括节流阀2，第二管道包括单向阀I。这样，通过第一节流阀2和单向阀I的共同作用使得汽车在换挡的过程中能够非常平顺，提高了汽车的启动和变速性能。如果在第二管道上再设置一个第二节流阀5还可以使的汽车变速箱抱紧离合片时更加平稳，从而可以进一步提高汽车变档时的平顺性，进而提高汽车启动和变速性能。
[0039]以上结合附图详细的描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行各种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0040]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0041]此外，本实用新型的各种不同实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种单向阀，其特征在于，包括:阀体(11)和球体(13); 所述阀体(11)上开设有进液口(I 15)和出液口(117)，所述阀体(11)内形成有阀腔，所述阀腔包括空腔(111)和容腔(113); 所述空腔(111)沿阀体厚度方向延伸，所述空腔(111)的第一端与所述出液口(117)连通，所述容腔(113)位于所述空腔(111)的第二端的一侧，且与所述空腔(111)的第二端连通； 所述容腔(113)与所述进液口( 115)连通，且所述容腔(113)内容纳有球体(13); 所述球体(13)的直径大于所述进液口( 115)的直径。2.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于， 所述容腔(113)具有球状侧壁，且所述球状侧壁的第一边缘延伸至所述进液口(115)旁，所述球状侧壁的第二边缘与所述空腔(111)的侧壁连接。3.—种变速箱，其特征在于，包括:油栗(3)和油缸(4); 所述油栗(3)和油缸(4)之间分别连接有第一管道和第二管道； 所述第一管道上设置有第一节流阀(2)，所述第二管道上设置有如权利要求1所述的单向阀(I)，所述单向阀(I)的进液口(I15)连接所述油栗(3)，所述单向阀(I)的出液口(I17)连接所述油缸(4)。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述单向阀(I)的进液口(115)和油栗(3)之间的所述第二管道上还设置有第二节流阀(5)。5.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述单向阀(I)的出液口(117)和油缸(4)之间的所述第二管道上还设置有第二节流阀(5)。6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如权利要求3-5任一项所述的变速箱。
【文档编号】F16D48/02GK205504095SQ201620181281
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】袁敏刚, 邱洪祥
【申请人】内蒙古欧意德发动机有限公司