一种拖拉机梭式换挡机构的制作方法

本实用新型涉及一种换挡机构，特别是一种拖拉机梭式换挡机构。

背景技术：

现代农业生产的发展要求拖拉机进行愈来愈多的作业，为保证各作业项目的作业质量和适应不同的作业条件，要求拖拉机的前进挡数和倒退挡数愈来愈多,并且能够快速切换前进和倒退。目前，普通拖拉机一般只有四个左右的倒挡，并且倒挡速度范围较窄，为了实现变速和变向功能，在变速箱内设置许多挡位的齿轮，导致变速机构比较复杂，变速箱的箱体过于庞大，不能够完全满足拖拉机在各种特殊地况和特殊作业中的需要，限制了拖拉机的使用，影响了拖拉机的正常作业，降低了工作效率和质量，加了生产成本，尢其是目前的拖拉机的变速功能不能针对各种作业需求，提供各种适合的速度，这对发挥拖拉机的功能有很大的影响。

在CN202531812 U中公开了名为“一种拖拉机梭式换挡装置”的实用新型专利，它包括后桥壳体，第一空心轴，逆行挡双联齿轮，第二空心轴，逆行挡中间齿轮，逆行挡主动齿轮，啮合套，啮合齿座，逆行挡从动齿轮，逆行操纵杆，拨头，拨叉轴，拨叉，逆行挡中间轴构成 ；后桥壳体内的上部横向设置第一空心轴，第一空心轴的一端同轴设置逆行挡双联齿轮 ；第一空心轴的下方平行设置第二空心轴，第二空心轴的一端同轴设置逆行挡主动齿轮，第二空心轴的另一端同轴设置逆行挡从动齿轮；逆行挡从动齿轮与逆行挡主动齿轮之间同轴设置啮合齿座，啮合齿座与逆行挡主动齿轮之间的外周同轴设置啮合套。虽然该装置能够实现前进挡和倒退挡切换，但是，由于结构零件较多，换挡方式为啮合套换挡，挂挡困难，容易脱挡。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种挂挡顺畅，能有效防止脱挡的拖拉机梭式换挡机构。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种拖拉机梭式换挡机构，包括平行设置的主变速输入一轴、主变速输入二轴和倒挡中间轴，在所述主变速输入一轴、主变速输入二轴和倒挡中间轴上设置有倒挡齿轮组，在所述主变速输入一轴和主变速输入二轴上设置有前进挡齿轮组，在所述主变速输入一轴上且位于倒挡齿轮组与前进挡齿轮组之间设置有同步器，在所述同步器上设置有拨叉。

其中，所述倒挡齿轮组包括设置在主变速输入一轴中部上的倒挡主动齿轮、设置在主变速输入二轴上的倒挡从动齿轮和设置在倒挡中间轴上的倒挡中间齿轮，所述倒挡主动齿轮、倒挡从动齿轮和倒挡中间齿轮相互啮合。

其中，所述前进挡齿轮组包括设置在主变速输入一轴一端端部的前进挡主动齿轮和设置在主变速输入二轴的前进挡从动齿轮，所述前进挡主动齿轮和前进挡从动齿轮相互啮合。

进一步描述，所述倒挡主动齿轮和前进挡主动齿轮均通过衬套与主变速输入一轴连接，所述同步器位于所述倒挡主动齿轮和前进挡主动齿轮之间且通过花键与主变速输入一轴连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、使用可靠、操作方便、换挡舒适的优点，采用它能够实现前进和倒退的快速切换，不但挂挡顺畅，灵活可靠，而且还有效防止了脱挡现象的发生，保证了动力的延续，延长了使用寿命。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种拖拉机梭式换挡机构，包括平行设置的主变速输入一轴1、主变速输入二轴2和倒挡中间轴3，其特征是：在所述主变速输入一轴1、主变速输入二轴2和倒挡中间轴3上设置有倒挡齿轮组，在所述主变速输入一轴1和主变速输入二轴2上设置有前进挡齿轮组，在所述主变速输入一轴1上且位于倒挡齿轮组与前进挡齿轮组之间设置有同步器4，在所述同步器4上设置有拨叉5。

其中，上述倒挡齿轮组包括设置在主变速输入一轴1中部上的倒挡主动齿轮6、设置在主变速输入二轴2上的倒挡从动齿轮7和设置在倒挡中间轴3上的倒挡中间齿轮8，所述倒挡主动齿轮6、倒挡从动齿轮7和倒挡中间齿轮8相互啮合。

其中，上述前进挡齿轮组包括设置在主变速输入一轴1一端端部的前进挡主动齿轮9和设置在主变速输入二轴2的前进挡从动齿轮10，所述前进挡主动齿轮9和前进挡从动齿轮10相互啮合。

进一步，为了使得结构可靠且紧凑，所述倒挡主动齿轮6和前进挡主动齿轮9均通过衬套11与主变速输入一轴1连接，所述同步器4位于所述倒挡主动齿轮6和前进挡主动齿轮9之间且通过花键与主变速输入一轴1连接。

本实用新型是这样工作的：当同步器接合套置于同步器4中央时，此时处于空挡状态。当拨叉5拨动同步器接合套向左滑动与同步器4左侧接合齿圈接合时，同步器4与倒挡主动齿轮6连接为一体，动力传递路线为：主变速输入一轴1→同步器4→倒挡主动齿轮6→倒挡中间齿轮8→倒挡从动齿轮7→主变速输入二轴2，便可实现倒退挡操作；当拨叉5拨动同步器接合套向右滑动与同步器右侧接合齿圈接合时，同步器4与前进挡主动齿轮9连接为一体，动力传递路线为：主变速输入一轴1→同步器4→前进挡主动齿轮9→前进挡从动齿轮10→主变速输入二轴2，便可实现前进挡操作。