一种组合式换挡拨头的制作方法

本实用新型属于汽车变速箱关键零配件技术领域，具体涉及一种组合式换挡拨头。

背景技术：

随着社会的发展、科技的进步，人们对驾驶舒适性的要求与日俱增，主机厂对驾驶操控手感要求也越来越高，整车选换挡力的优化试验已成为驾驶舒适性提升的重要环节，其中选倒挡力的大小、手感是评判驾驶舒适性的关键指标之一，而换挡拨头的选档斜面直接影响选倒挡力的大小。

换挡拨头的斜面形状决定了变速箱的选倒挡力，为了在驾驶室获得最佳的选倒挡手感，整车测试时需采用多种不同斜面形状的换挡拨头逐一测试，根据测试效果确定最终换挡拨头结构。然而，斜面形状虽然简单但拨头形状复杂，由于结构限制，拨头的斜面需要定制特制刀具加工，不同斜面形状需用不同的特制刀具，斜面的轻微改动就需要重新制造匹配的刀具。特制刀具的生产时间长、成本高，致使换挡拨头加工成本提高，生产周期延长，也大大增加了整车选换挡力优化试验的准备周期和测试成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种组合式换挡拨头，使得拨头斜面加工不再依赖特制刀具，缩短生产周期，降低加工成本，从而降低试验的准备周期和测试成本。

本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式换挡拨头，包括设置在操作壳体内的组合式换挡拨头，所述换挡拨头上设置有选倒挡斜面，所述操作壳体上设置有手感螺塞，所述手感螺塞通过弹簧连接有手感柱销，所述手感柱销的球头端与所述选倒挡斜面连接，用于实现选倒挡，所述换挡拨头连接有横向换挡杆，用于实现换挡。

进一步的，所述换挡拨头包括拨头本体和套，所述套为圆环形结构，套装在所述拨头本体上，所述套的端面设置有倒角，所述倒角与所述拨头本体的结合面构成所述选倒挡斜面。

进一步的，所述选倒挡斜面为水平方向呈60°的扇形结构。

进一步的，所述倒角为圆弧过渡。

进一步的，所述拨头本体和套采用焊接方式连接，所述选倒挡斜面处不焊接。

进一步的，所述手感螺塞上设置有密封垫圈，通过所述密封垫圈紧固在所述操作壳体上。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型一种组合式换挡拨头，在换挡拨头上采用车削加工方式加工选倒挡斜面，手感柱销与选倒挡斜面连接，实现选倒挡功能，通过横向换挡杆实现换挡功能，只需生产不同斜面角度的选倒挡结构以备整车试验使用，避免了定制特制刀具加工工序，大大降低了加工难度和加工成本，缩短了零件的生产周期，整车试验确认最佳拨头的设计参数后，再使用特制刀具批量生产与组合式拨头参数一致的整体式拨头，降低了整车试验成本，缩短了试验准备周期。

进一步的，将整体式拨头一分为二，将影响选倒挡力的斜面与拨头其他部位分离，分别加工后再进行组合，组合式换挡拨头可采用常规的加工方法，并满足不同斜面形状的需求，降低了零件生产周期和试验成本。

进一步的，选倒挡斜面为水平方向呈60°的扇形结构，套去除圆环多余部分，避免选换挡过程中与其他零件发生干涉。

进一步的，拨头本体和套的结合面增加倒角作为焊缝，在非工作面的焊缝处采用点焊的方式将两部分零件拼为一体，降低了焊接难度提升了焊接的可操作性。

综上所述，本实用新型的拨头斜面加工不再依赖特制刀具，缩短生产周期，降低加工成本，从而降低试验的准备周期和测试成本，具有十分重要的意义。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为本实用新型整体一种安装示意图，其中，(a)为仰视图，(b)为换挡拨头放大图；

图2为本实用新型整体另一种安装示意图，其中，(a)为主视图，(b)为换挡拨头放大图；

图3为本实用新型换挡拨头结构示意图，其中，(a)为主视图，(b)为侧视图，(c)为侧视图的仰视图；

图4为本实用新型拨头本体结构示意图；

图5为本实用新型换挡拨头用套结构示意图；

图6为本实用新型换挡拨头1/2挡选挡定位状态示意图；

图7为本实用新型换挡拨头1/2挡选倒挡过渡状态示意图；

图8为本实用新型换挡拨头倒挡位置状态示意图。

其中：1.拨头本体；2.套；3.横向换挡杆；4.手感柱销；5.弹簧；6.手感螺塞；7.密封垫圈；8.操作壳体；9.换挡拨头。

【具体实施方式】

请参阅图1和图2所示，现有换挡拨头位于操纵横向换挡杆上，沿轴向移动即为选档，沿径向转动即为挂挡。换挡拨头形状复杂，其中，选倒挡斜面影响选倒挡力的大小和手感。本实用新型一种组合式换挡拨头，基于普通换挡拨头形状，换挡拨头9上设置有选倒挡斜面，操作壳体8上设置有手感螺塞6，手感螺塞6通过弹簧5连接有手感柱销4，手感柱销4的球头端与所述选倒挡斜面连接，用于实现选倒挡，换挡拨头9连接有横向换挡杆3，用于实现换挡。

请参阅图3至图5所示，将整体式换挡拨头9按换挡功能部分和选倒挡功能部分进行结构划分，保留拨头换挡功能结构作为主体，将换挡拨头9一分为二，由拨头本体1和套2组成，套2采用圆环结构易于加工；拨头本体1和套2结合面增加倒角作为焊缝，在非工作面的焊缝处采用点焊的方式将拨头本体1和套2拼为一体，去除套2圆环结构的多余部分，避免选换挡过程中与其他零件发生干涉。

其中，拨头本体1使用普通换挡拨头进行车削加工获得；套2使用棒料进行车削加工获得。两零件端面均有倒角，拼接时可形成坡口方便焊接。拨头在水平方向60°的范围内为选倒挡斜面工作区域，优选此区域内不进行焊接。焊接后的拨头顶部进行切削，以免装配后与操纵壳体内部发生干涉。

请参阅图6至图8所示，工作过程如下：

A.拨头选至1/2挡位置时

手感螺塞6套着密封垫圈7通过螺纹连接紧固在操纵壳体8上，由于弹簧5处于压缩状态，手感柱销4边缘靠紧在操纵壳体8的内孔台阶上，当组合式拨头9沿横向换挡杆3轴向向右移动时，套2即选倒挡斜面接触到手感柱销4下方的球头产生明显的轴向向右移动阻力，此时组合式换挡拨头定位在1/2挡位置。

B.拨头由1/2挡选至倒挡的中间过程

向组合式拨头9施加更大的沿轴向向右移动的力，组合式拨头9克服手感柱销4竖直向下的力继续向右移动，套2的选倒挡斜面将手感柱销4顶起，弹簧5继续压缩，组合式拨头9沿轴向向右的阻力持续增大。

C.拨头选至倒挡位置时

组合式拨头9继续沿轴向向右移动，直至限位无法移动，此时手感柱销4下方的球头压在套2上，弹簧5处于更紧的压缩状态。

通过上述工作过程的描述可以看出，组合式拨头中的套2斜面形状决定了选倒挡力的大小和手感，通过调整套2的直径、倒角角度和过渡圆弧直径，生产出不同斜面形状的零件，再分别与拨头本体1拼接焊接最终形成不同选倒挡斜面的组合式换挡拨头9。

通过整车选倒挡力和手感的测试，确定套2的最佳设计参数，再通过对拨头本体1和套2的设计参数计算合并，设计出与其一致的整体式换挡拨头供批量生产使用。

本实用新型组合式换挡拨头，将选倒挡功能与换挡功能分为两个零件独立加工再合并，既能满足不同选倒挡斜面形状拨头进行整车试验的需求，又免去了定制特制刀具加工拨头的工序，降低了换挡拨头样件的生产成本，缩短了整车选倒挡力评价试验的准备周期，对整车选换挡测评试验意义重大。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。