一种新型干式自动变速箱阀油路结构的制作方法

本实用新型涉及一种自动变速箱阀，具体涉及一种新型干式自动变速箱阀油路结构。

背景技术：

目前，自动变速箱阀工作时，在电磁阀的内部，阀体与导向体及柱塞、密闭端盖所形成的腔体内由于柱塞及阀芯的运动会产生背压，这样气体/液体积聚在这个形成的腔体内，会阻碍柱塞的正常运动，从而致使变速箱阀无法正常工作。现行的消除背压的方式为：在密闭端盖上开气槽，使产生背压的腔体与外界联通，从而达到消除背压的效果，这时需要在阀套的外表面安装油底壳17，该种油路结构使得背压气体/液体由阀芯密封带上端通过导向体与阀芯间隙到达导向体内腔，再通过柱塞中孔到达密闭端盖，再由密闭端盖上的气槽18排到电磁阀外部，最终由油底壳收集排除物。由于安装油底壳不仅增大了变速箱的整体尺寸，而且阀体浸没在油中，变速箱阀的工作环境为密闭的液态环境，变速箱阀不良件的更换与维修繁琐，变速箱阀工作的稳定性差，如图2所示。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑，减小变速箱的质量与体积，便于更换和维修不良件，能有效消除背压，增加变速箱阀工作稳定性的干式自动变速箱阀油路结构。

本实用新型的技术方案是：一种新型干式自动变速箱阀油路结构，包括阀体，所述阀体的外表面安装有阀套，所述阀套上设有泄油口，所述阀体内安装有阀芯，所述阀体的上端密封安装有导向体，所述导向体内活动设有柱塞，所述柱塞的下端固定连接有与阀芯的上端面接触的中空销，所述柱塞安装在导向体内，所述导向体的上端套设有垫片，所述垫片上端设有与导向体上端连接的密闭端盖，所述导向体、垫片与密闭端盖之间和所述阀体上端面与导向体之间均设有密封圈；

所述阀体内腔位于阀芯的末端安装有弹簧挡环，所述弹簧挡环上设有与泄油口对应的泄油孔；

所述阀芯的上端面、阀体与导向体的下端面形成导油槽，所述导油槽通过导向体下端的中孔与导向体的内腔连通；所述导油槽通过中空销与柱塞内腔连通，所述阀芯上至少设有一条沿阀芯轴线方向的油道，所述油道使导油槽通过泄油孔与阀套另一端的泄油口连通。

所述油道贯穿阀芯的上端面至阀芯的下端面，所述油道通过泄油孔与阀套泄油口连通。

所述中空销的一端与柱塞中孔过盈配合，所述中空销的另一端穿过导向体下端的中孔与阀芯上端面接触。

所述垫片的上端面开设有垫片环槽，所述导向体的下端面开设有导向体环槽，所述密封圈分别安装在垫片环槽和导向体环槽内。

所述阀套泄油口为设置在阀套轴向上的泄油口。

所述油道为设置在阀芯轴线上的细长贯穿孔。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：结构紧凑，，在阀芯上设置与泄油口连通的油道，可以去除油底壳，从而减小变速箱的质量与体积，便于更换和维修不良件，而且能有效消除背压，增加变速箱阀工作的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型背景技术的结构示意图；

图3是本实用新型图1的局部放大图；

图中：1.阀体；2.阀套；3.泄油口；4.阀芯；5.导向体；6.柱塞；7.中空销；8.垫片；9.密闭端盖；10.密封圈；11.导向体环槽；12.弹簧挡环；13.泄油孔；14.导油槽；15.油道；16.垫片环槽；17.油底壳；18.气槽。

具体实施方式

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，一种新型干式自动变速箱阀油路结构，包括阀体1，阀体1的外表面安装有阀套2，阀套2上设有泄油口3，阀套泄油口3为设置在阀套轴向上，在阀体1内安装有阀芯4，阀体1的上端密封安装有导向体5，导向体5内活动设有柱塞6，取消阀芯4的顶针部分，柱塞6的下端固定连接有与阀芯4的上端面接触的中空销7，柱塞6安装在导向体5内，通过柱塞6可带动阀芯4移动，从而使阀体1打开或关闭。

导向体5的上端套设有垫片8，垫片8的上端设有与导向体5上端连接的密闭端盖9，导向体5、垫片8与密闭端盖9之间和阀体1的上端面与导向体5之间均设有密封圈10，在垫片8的上端面开设有垫片环槽16，密封圈10安装在垫片环槽16内，通过密封圈10可以对导向体5、垫片8与密闭端盖9之间起到密封作用；在导向体5的下端面开设有导向体环槽11，如图3所示，导向体环槽11内也安装有密封圈10，通过密封圈10可以对导向体5下端与阀体1的上端面之间起到密封作用，从而使整个电磁阀的上半部分处于密封状态，保证电磁阀内部油液无法从阀体以上部位流出。

在阀体1内腔位于阀芯4的末端安装有弹簧挡环12，弹簧挡环12上设有与泄油口3对应的泄油孔13，通过泄油孔13可以使泄油口3与阀芯4的油道15连通，从而有效消除背压。

通过阀芯4的上端面、阀体1与导向体5的下端面形成导油槽14，导油槽14通过导向体5下端的中孔与导向体5的内腔连通，而且导油槽14通过中空销7与柱塞6的内腔连通，中空销7的一端与柱塞6中孔过盈配合，另一端穿过导向体5下端的中孔与阀芯4上端面接触。这样当柱塞6带动中空销7上下运动时，位于导油槽14及导向体5内腔内产生的背压气体/液体，可以通过在阀芯4上设置的油道15，使导油槽14及导向体5内腔的背压气体/液体经泄油孔13最终由泄油口3排出。

上述的油道15贯穿阀芯4的上端面至阀芯4的下端面，油道15通过泄油孔13与阀套泄油口3连通，而且油道15为设置在阀芯4轴线上的细长贯穿孔。

工作时，背压气体/液体由阀芯4密封带上端通过导向体5与阀芯4的间隙到达导向体5的内腔，再通过柱塞6的中孔到达密闭端盖9，由于密闭端盖9与导向体5和阀体1形成密封结构，即阀体1与阀芯4上端面的导油槽14、导向体5下端面、阀芯3以及导向体4的内腔、柱塞5的中孔、密闭端盖9所组成的贯通腔体即为电磁阀油液/气体背压所产生的区域，这样背压区域内的液体只能通过阀芯4中部的油道15排到阀套2的轴向泄油口3内，从而使变速箱阀内部的背压消除。这种结构在不改变速箱阀阀套2尺寸的情况下，可将原湿式自动变速箱阀改进为干式自动变速箱阀，使用干式自动变速箱阀以后，变速箱不再需要外接油底壳来收集从阀体顶部泄漏的油液，使变速箱的整体尺寸减小，质量降低，生产成本降低，而且变速箱的整机生产效率提高，自动变速箱阀不良件的更换与维修更加方便快捷。

本实用新型并不限于上述的实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，变化后的内容仍属于本实用新型的保护范围。