一种飞轮壳的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地说，涉及一种飞轮壳。

背景技术：

飞轮壳是发动机上用来罩住飞轮的零件，安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。飞轮壳是发动机上一个重要的基础件，连接于发动机与变速器之间，外接曲轴箱、起动机和油底壳，安装于飞轮的外部，起到承担发动机及变速器的部分重量，保护离合器和飞轮，起到安全防护的作用。公知的飞轮壳结构简单，功能单一，当发动机需要增加功能时，就需要增加相应的功能装置，也就需要在发动机的其它部位设置用于安装这些功能装置的位置和部件，从而增加了发动机整体的制造和安装难度。

同时，最初产品设计在侧面中间部位有个长搭子，生产时不方便起模，需要在外模上增加一个坭芯头、制造一副芯盒，操作时下坭芯，这样不仅增加材料成本、制造工时，也给操作者带来麻烦，增加了一道工序，相应也增加了此处尺寸偏差的风险。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有增加了成本、工时和工序的问题，提出了本实用新型。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种飞轮壳，包括本体，还包括，外部组件，包括第一端面和第一侧面，所述第一侧面上设有第一凸起，所述第一凸起从所述本体的中上端延伸抵触至所述第一端面；内部组件，包括第一容置空间、第二容置空间和隔挡件；其中，所述第一容置空间和所述第二容置空间相对设置在所述本体内部对立的两侧；其中，所述隔挡件，将所述本体内部分割为所述第一容置空间和所述第二容置空间。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述内部组件还包括，加强壁，其上设有螺孔，螺栓通过所述螺孔将所述本体固定。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述内部组件还包括，固定加强件，包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋设置在所述第一容置空间一侧，一端与所述加强壁相连接，另一端与所述隔挡件的第一底面相连接；所述第二加强筋设置在所述第二容置空间一侧，一端与所述加强壁相连接，另一端与所述隔挡件的第二底面相连接。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述外部组件设有第一安装孔，其与所述第一容置空间相通，在所述第一安装孔内放置驱动件。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述第一容置空间的侧壁上设有第二孔，观察和调整所述第一安装孔内放置驱动件的供油。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述隔挡件呈波浪形，其在所述第一容置空间和所述第二容置空间一侧均设有加强筋，使所述隔挡件固定。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述第一端面上设有第三孔，所述第三孔为螺纹孔，螺栓通过所述第三孔固定所述飞轮壳的本体。

作为本实用新型所述飞轮壳的一种优选方案，其中：所述外部组件还包括，支撑件，其设置在所述本体的第一侧面，包括第一支撑脚、第二支撑脚、第三支撑脚和第四支撑脚，所述第一支撑脚和所述第三支撑脚所在的直线与所述第二支撑脚和所述第四支撑脚所在直线垂直。

本实用新型的有益效果：根据在第一侧面设置的第一凸起，可以帮助飞轮壳起模，通过第一凸起延伸至第一端面，使得第一凸起可以直接在外模上做出，这样可以节省材料成本，同时减低制造的工时费用和减少工序流程。同时，本实用新型优化了飞轮壳的整体结构，更有利于驱动件的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型飞轮壳的第一个实施例中的整体结构左视示意图；

图2为本实用新型飞轮壳的第一个实施例中的整体结构的另一角度的主视示意图；

图3为本实用新型飞轮壳的第一个实施例中的整体结构另一角度的左视示意图；

图4为本实用新型飞轮壳的第二个实施例中整体结构的剖视示意图；

图5为本实用新型飞轮壳的第三个实施例中整体结构中某一部分的局部放大示意图；

图6为本实用新型飞轮壳的第三个实施例整体结构中某一部分的局部放大示意图；

图7为本实用新型飞轮壳的第五个实施例中整体结构的主视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

本实用新型提供了一种飞轮壳，参照图1和图2，其主体包括本体S、外部组件I和内部组件O。外部组件I包括第一端面100和第一侧面200，在第一侧面200上设有第一凸起201，在生产飞轮壳时由于不方便起模，所以在外模上会增加一个凸起，也就是坭芯头，需要制造一副芯盒，操作时，通过凸起起模，但是这样不仅增加材料成本，还增加了制造工时，同时也给操作者带来了麻烦，因为凸起在本体S的侧面200上，但是在凸块和侧面之间还存在间隙，所以增加了这一道工序，相应也增加了尺寸偏差的风险，因此，优化的，在本实用新型中，将凸块设置为第一凸起201，且第一凸起201从本体S的中上端延伸，并抵触至第一端面100上。内部组件O包括第一容置空间300、第二容置空间400和隔挡件500，通过隔挡件500将本体S的内部分割为两个独立空间，分别为第一容置空间300和第二容置空间400，第一容置空间300和第二容置空间400相对立的分别设置在本体S的内部的相对立的两侧。

参照图4，为本实用新型的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：内部组件O还包括加强壁700，其上设有螺孔701，螺栓通过螺孔701将本体S固定。具体的，其主体包括本体S、外部组件I和内部组件O。外部组件I包括第一端面100和第一侧面200，在第一侧面200上设有第一凸起201，在生产飞轮壳时由于不方便起模，所以在外模上会增加一个凸起，也就是坭芯头，需要制造一副芯盒，操作时，通过凸起起模，但是这样不仅增加材料成本，还增加了制造工时，同时也给操作者带来了麻烦，因为凸起在本体S的侧面200上，但是在凸块和侧面之间还存在间隙，所以增加了这一道工序，相应也增加了尺寸偏差的风险，因此，优化的，在本实用新型中，将凸块设置为第一凸起201，且第一凸起201从本体S的中上端延伸，并抵触至第一端面100上。内部组件O包括第一容置空间300、第二容置空间400、隔挡件500和加强壁700，通过隔挡件500将本体S的内部分割为两个独立空间，分别为第一容置空间300和第二容置空间400，第一容置空间300和第二容置空间400相对立的分别设置在本体S的内部的相对立的两侧。飞轮壳的本体S需要前后固定，则会有螺栓通过内部组件O，若螺栓直接穿过第一容置空间300或第二容置空间400，那么螺栓的位置并不能完全固定，在安装螺栓的过程中，若出现一点点螺栓移位的情况，便会使得螺栓不能插到对应的孔中，故在本实施例中设有加强壁700解决这一问题，在加强壁700上设有螺孔701，通过螺孔701为要安装的螺栓确定安装的方向和轨道，使装个装置更加稳固牢靠，并延长了其使用的时间寿命。

参照图5和图6，为本实用新型的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：内部组件O还包括固定加强件600，其中固定加强件600包括第一加强筋601和第二加强筋602。实施方案为：为了解决螺栓的位置不能完全固定，且在安装螺栓的过程中，若出现一点点螺栓移位的情况，便会使得螺栓不能插到对应的孔中的问题，在内部组件O中设置有加强壁700，并在加强壁700上设有螺孔701，通过螺孔701为要安装的螺栓确定安装的方向和轨道，使装个装置更加稳固牢靠，并延长了其使用的时间寿命。但是加强壁700独立存在于第一容置空间300或第二容置空间400中，若在第一容置空间300或第二容置空间400中受到较大的挤压力会造成加强壁700弯曲或者倾斜的问题，为使加强壁700在第一容置空间300或第二容置空间400中能够稳定且牢固，在内部组件O中设置了加强件600，其中固定加强件600包括第一加强筋601和第二加强筋602，第一加强筋601设置在第一容置空间300一侧，其一端与加强壁700相连接，另一端与隔挡件500的第一底面501(图中未标注出来)相连接。第二加强筋602设置在第二容置空间400的一侧，其一端与加强壁700相连接，另一端与隔挡件500的第二底面502(图中未标注出来)相连接。需要说明的是，第一底面501和第二底面502相对立的设置在隔挡件500的两侧。

较佳的，外部组件I设有第一安装孔802，第一安装孔802与第一容置空间300相通，其中，在第一安装孔802内放置驱动件，这里所说的驱动件是指起动机，可以是电机，可以是马达。对应第一安装孔802处设有向前凹的凹坑，凹坑的底壁与第一安装孔802的位置相对应。需要说明的是，第一安装孔802与第一容置空间300相通的意义是：在保护飞轮的同时还可以支持启动驱动件，扩大了飞轮壳的使用功能。较佳的，在第一容置空间300的侧壁上设有观察孔，通过观察孔观察和调整驱动件的供油。

本实用新型的第四个实施例，不同于第三个实施例的是：隔挡件500呈波浪形，其在第一容置空间300和第二容置空间400一侧均设有加强筋，使隔挡件500固定。具体地，其主体包括本体S、外部组件I和内部组件O。外部组件I包括第一端面100和第一侧面200，在第一侧面200上设有第一凸起201，在生产飞轮壳时由于不方便起模，所以在外模上会增加一个凸起，需要制造一副芯盒，操作时，通过凸起起模，但是这样不仅增加材料成本，还增加了制造工时，同时也给操作者带来了麻烦，因为凸起在本体S的侧面200上，但是在凸块和侧面之间还存在间隙，所以增加了这一道工序，相应也增加了尺寸偏差的风险，因此，优化的，将凸块设置为第一凸起201，且第一凸起201从本体S的中上端延伸，并抵触至第一端面100上。

内部组件O包括第一容置空间300、第二容置空间400、隔挡件500和加强壁700，通过隔挡件500将本体S的内部分割为两个独立空间，分别为第一容置空间300和第二容置空间400，第一容置空间300和第二容置空间400相对立的分别设置在本体S的内部的相对立的两侧。其中，需要注意的是，隔挡件500呈波浪形。

飞轮壳的本体S需要前后固定，则会有螺栓通过内部组件O，若螺栓直接穿过第一容置空间300或第二容置空间400，那么螺栓的位置并不能完全固定，在安装螺栓的过程中，若出现一点点螺栓移位的情况，便会使得螺栓不能插到对应的孔中，故在本实施例中设有加强壁700解决这一问题，在加强壁700上设有螺孔701，通过螺孔701为要安装的螺栓确定安装的方向和轨道，使装个装置更加稳固牢靠，并延长了其使用的时间寿命。为了解决螺栓的位置不能完全固定，且在安装螺栓的过程中，若出现一点点螺栓移位的情况，便会使得螺栓不能插到对应的孔中的问题，在内部组件O中设置有加强壁700，并在加强壁700上设有螺孔701，通过螺孔701为要安装的螺栓确定安装的方向和轨道，使装个装置更加稳固牢靠，并延长了其使用的时间寿命。但是加强壁700独立存在于第一容置空间300或第二容置空间400中，若在第一容置空间300或第二容置空间400中受到较大的挤压力会造成加强壁700弯曲或者倾斜的问题，为使加强壁700在第一容置空间300或第二容置空间400中能够稳定且牢固，在内部组件O中设置了加强件600，其中固定加强件600包括第一加强筋601和第二加强筋602，第一加强筋601设置在第一容置空间300一侧，其一端与加强壁700相连接，另一端与隔挡件500的第一底面501相连接。第二加强筋602设置在第二容置空间400的一侧，其一端与加强壁700相连接，另一端与隔挡件500的第二底面502相连接。需要说明的是，第一底面501和第二底面502相对立的设置在隔挡件500的两侧。

结合图5，本实用新型的第五个实施例不同于第四个实施例的是：第一端面100上设有第三孔803，且第三孔803为螺纹孔，螺栓通过第三孔803固定飞轮壳的本体S。

较佳的，参照图7，外部组件I还包括支撑件900，设置在本体S的第一侧面200上，包括第一支撑脚901、第二支撑脚902、第三支撑脚903和第四支撑脚904，其中第一支撑脚901和第三支撑脚903所在的直线，与第二支撑脚902和第四支撑脚904所在的直线垂直。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。