内置气囊减震器的制作方法

本实用新型涉及一种内置气囊减震器，属于减震器技术领域。

背景技术：

一般油式减震器，由于处于油气混合状态，使用一段时间后，容易造成减震器油液的过早氧化失效。减震器油的过早氧化失效，会导致如下变化：1.减震器油的粘度产生变化，导致减震器阻尼力值不稳定；2.产生酸性和大分子氧化产物，产生沉淀物，对减震器内部的阀系的正常工作产生不良影响，使的减震器产生噪音乃至造成减震器的过早失效；3.使得客户乘车的舒适性降低。

技术实现要素：

本实用新型针对上述缺陷，目的在于提供一种防止减震器油的过早氧化失效、防止空程的产生的内置气囊减震器。

为此本实用新型采用的技术方案是：本实用新型包括有工作缸（1）和套装在工作缸（1）外的贮油缸（2），所述工作缸（1）和贮油缸（2）之间形成油气腔（3）；

所述油气腔（3）内设置有将油气腔（3）隔离成独立两部分的气囊（4）。

所述气囊（4）两端紧密的被压紧在工作缸（1）外壁上，使得气囊（4）和工作缸（1）外壁之间形成气腔（31），油气腔（3）独立于气腔（31）的部分形成油腔（32）。

所述气囊（4）两端形成环形凹槽（41），设置有O型密封圈（5）卡设在所述凹槽（41）内形成对气囊（4）的固定。

所述气囊（4）和工作缸（1）之间设置支撑所述气囊（4）的弹性支撑杆（42）。

所述弹性支撑杆（42）一端固定设置在工作缸（1）外壁上，所述弹性支撑杆（42）另一端浮动设置和所述气囊（4）内壁存在一定间隙。

所述凹槽（41）外端竖直设置，所述凹槽（41）内端向气囊（4）中部方向实现圆滑过渡。

本实用新型的优点是：本实用新型由于在工作缸与贮油缸之间加装了橡胶气囊，将空气包裹在气囊与工作缸外壁的密封空间内，而减震器油充满减震器内的其于空间，使油气处于分离状态，从而在一定测度上改善了减震器油液的过早氧化失效。同时这种结构由于减震器油充满了气囊和贮油缸之间的空间，大大降低了空程产生的可能。显著提升了乘车舒适性。

本实用新型在气囊和工作缸之间设置有支撑气囊的弹性支撑杆，弹性支撑杆的存在能提供气囊一定的支撑力，使得其工作性能稳定，同时支撑杆弹性的设置使得气囊有一定的活动空间，保证气囊能长时间保持良好的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图纸1为工作缸、2为贮油缸、3为油气腔、4为气囊、5为O型密封圈；

31为气腔、32为油腔、41为凹槽、42为弹性支撑杆。

具体实施方式

本实用新型包括有工作缸1和套装在工作缸1外的贮油缸2，所述工作缸1和贮油缸2之间形成油气腔3；

所述油气腔3内设置有将油气腔3隔离成独立两部分的气囊4。

所述气囊4两端紧密的被压紧在工作缸1外壁上，使得气囊4和工作缸1外壁之间形成气腔31，油气腔3独立于气腔31的部分形成油腔32。

所述气囊4两端形成环形凹槽41，设置有O型密封圈5卡设在所述凹槽41内形成对气囊4的固定。

所述气囊4和工作缸1之间设置支撑所述气囊4的弹性支撑杆42。

所述弹性支撑杆42一端固定设置在工作缸1外壁上，所述弹性支撑杆42另一端浮动设置和所述气囊4内壁存在一定间隙。

所述凹槽41外端竖直设置，所述凹槽41内端向气囊4中部方向实现圆滑过渡。

内置气囊减震器主要的技术风险在于以下三点：1）橡胶硬度要求：由于橡胶自身有一定的硬度和弹性，实际批量生产过程中，如果将气囊4两端密封处的橡胶的硬度调的过高，会导致气囊4端口过紧，容易出现工人装配困难和橡胶过早老化的问题，如果硬度调的过低，会导致气囊4端口过松，容易油液窜入气囊4内部，导致减震器供油不足，使减震器运行时产生空程。对此通过相关试验，在不过度增加气囊4硬度的情况下，在气囊4的两端加装了O型密封圈5，既保证了工人装配的方便性，有保证了产品的使用性能，成功克服了这一难题。

2）工作外壁粗糙度的要求：由于气囊4与工作缸1之间有较高的密封要求，原先工作缸1外壁粗糙度Ra3.2，已经不能满足使用需求，因此将工作缸1外壁的粗糙度要求由Ra3.2提高到Ra0.8。经过气密性试验，产品密封性能符合要求。

3）耐久性要求：将内置气囊减震器安装在耐久试验台上进行耐久试验，经耐久试验后重新测试，减震器各项性能均不低于设计要求，说明耐久性符合要求。