换挡叉和使用所述换挡叉的变速箱的制作方法

本实用新型涉及一种换挡叉和使用所述换挡叉的变速箱。

背景技术：

换挡叉用于拨动齿环以实现变速箱内各挡位的结合与分离。现有技术中的换挡叉的换挡杆常呈直杆形，导致该换挡叉在动作时会占用较大的运动空间，进而使得变速箱内各部件的布局不合理。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换挡叉呈直线形而占据较大空间，使得变速箱内各部件的布局不合理的缺陷，提供一种换挡叉和使用所述换挡叉的变速箱。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种换挡叉，包括换挡杆、分别设于所述换挡杆两端的第一汽缸和第二汽缸。所述换挡杆呈弯折状。所述第一汽缸用于驱动所述换挡叉沿第一方向运动，所述第二汽缸用于驱动所述换挡叉沿第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相反。

较佳地，所述第一汽缸的轴线和所述第二汽缸的轴线相互平行。

较佳地，所述换挡杆呈“S”形。

较佳地，所述换挡叉还包括一换挡叉连接杆，所述换挡叉连接杆与所述换挡杆通过焊接连接或者一体成型。

本实用新型还提供一种变速箱，包括如上所述的换挡叉。所述变速箱还包括爪式离合器，所述换挡叉与所述爪式离合器连接，所述第一汽缸和所述第二汽缸均与变速箱的壳体固接。

较佳地，所述变速箱还包括第二爪式离合器、与所述变速箱的壳体固接的内壳。所述第二爪式离合器包括内齿和外齿。所述内壳包括一容纳腔。所述第二爪式离合器嵌设于所述容纳腔内。所述外齿与所述内壳常啮合，所述内齿在当所述第二爪式离合器在所述容纳腔中移动时与所述变速箱的第一轴接合。

较佳地，所述变速箱还包括一输出轴，所述输出轴内设有呈同心状的第一油管和第二油管，所述第一油管的直径大于所述第二油管的直径。所述第一油管的尾部连接所述第二油管的首部，所述第一油管内设有与第二油管的首部密封连接的套筒。

较佳地，所述变速箱还包括至少两个相邻的离合器，该些离合器连接的轴为同一个。该些离合器的离合器架构造为一体，并通过共用一段离合器架连接至所述轴。在不产生矛盾的情况下，所述轴可为变速箱内的任一轴。

本实用新型获得的技术效果是：本实用新型将换挡叉的换挡杆设置为弯折状，并将汽缸设置在使换挡叉往返运动的两端，大大减小了换挡叉在执行切换动作时的运动空间，使变速箱内部部件的布局更合理。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的换挡叉的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2使用所述换挡叉的变速箱的部分结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种换挡叉1，如图1所示。包括换挡杆11、分别设于所述换挡杆两端的第一汽缸12和第二汽缸13。所述换挡杆11呈弯折状。所述第一汽缸12用于驱动所述换挡叉沿第一方向运动，所述第二汽缸13用于驱动所述换挡叉沿第二方向运动，所述第一方向与所述第二方向相反。

所述第一汽缸的轴线和所述第二汽缸的轴线相互平行，“平行”的构造更有利于汽缸使换挡叉执行往返运动。所述换挡杆11呈“S”形，本实施例的“S”形可大致呈字母S状，比如文字“己”状，数字“2”状。只要在保证缩小换挡叉的动作空间的同时不影响换挡叉本身的动作，则均可作对“弯折状”做类似变形。譬如，换挡杆具有多个弯折段，然而本实施例不限于此。

所述换挡叉还包括一换挡叉连接杆14，所述换挡叉连接杆14与所述换挡杆通过焊接连接。

可以理解，换挡叉还可包括设置在换挡杆上的定位装置15、位移传感器和球形套筒，以及汽缸所需的活塞16，从而使换挡叉执行相应的动作。

可见，本实施例将换挡叉的换挡杆设置为“S”状，并将汽缸设置在使换挡叉往返运动的两端，大大减小了换挡叉在执行切换动作时的运动空间，使变速箱内部的部件布局更合理。

实施例2

本实施例提供一种变速箱，包括如实施例1所述的换挡叉1。参见图2所示，图2中变速箱的内部结构、各部件之间的连接关系和位置关系均在本方案的保护范围内。所述变速箱还包括爪式离合器，所述换挡叉1与所述爪式离合器连接，所述汽缸连接至变速箱的壳体。

其中，所述变速箱还包括第二爪式离合器2、与所述变速箱的壳体固接的内壳3。所述第二爪式离合器2包括内齿21和外齿22。所述内壳3包括一容纳腔31。所述第二爪式离合器2嵌设于所述容纳腔内。所述外齿22与所述内壳3常啮合，所述内齿21在当所述第二爪式离合器2在所述容纳腔31中移动时与所述变速箱的第一轴4接合。

该方案能够在变速箱实现制动时，无需使用大直径的第二爪式离合器而占据变速箱后半部分的安装空间。而只需要将本实施例的第二爪式离合器与内壳连接，通过内壳与变速箱的外壳23固接，即可在缩小安装空间的同时，还能保证良好的制动效果。

而所述变速箱还包括一输出轴5，所述输出轴5内设有呈同心状的第一油管51和第二油管52，所述第一油管的直径大于所述第二油管的直径。所述第一油管的尾部连接所述第二油管的首部，所述第一油管内设有与第二油管的首部密封连接的套筒53。

由于变速箱的输出轴直径不大，使得现有技术中在该输出轴内制造偏心孔以形成至少两个油管的方式会增大孔的加工难度。而本方案将输出轴设计为同心孔并结合套筒来形成两个油管的方式，降低了加工难度，还能在一定程度上减小输出轴本身的直径以缩小变速箱的结构空间。其中，第一油管可用于提供润滑油，第二油管可用于提供控制油压。

此外，所述变速箱还包括至少两个相邻的离合器6，7，该些离合器连接的轴8为同一个，该些离合器的离合器架61，71构造为一体，并通过共用一段离合器架67连接至所述轴8。这种将相邻的离合器架集成为一体的结构，相对于多个离合器架单独连接至同一轴的结构而言，既节省材料又减小了安装空间。

可见，本实施例在利用换挡叉、第二爪式离合器与内壳结合、同心孔油管以及离合器架集成为一体的方案后，能够大大降低原有变速箱的结构复杂度。还精简了变速箱的内部空间，节省了材料，能够为变速箱内其它部件预留更多的安装空间。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。