本实用新型属于汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种可调行程的制动轮缸。
背景技术：
汽车制动轮缸安装在汽车车轮轮盘内，用于汽车的制动，是保证汽车安全制动的重要装置，一般汽车中通常采用常见的液压式制动轮缸，一般包括缸体、活塞、弹簧油嘴等。
中国专利公开号为CN105508472A，发明创造名称为一种汽车制动轮缸，包括缸体、堵塞在缸体两端的活塞、弹簧和油嘴；两个活塞上相对的两个端面上安装有喇叭口状的弹簧座，弹簧的两端分别伸入弹簧座内并固接在弹簧座上；两个活塞能够分别沿缸体的轴向方向往复运动以拉伸或压缩弹簧；油嘴安装在缸体上且与缸体内位于两个活塞之间的腔体相连通；其中，两个活塞均通过推杆与汽车闸瓦相连接。但是现有的汽车制动轮缸还存在着进油回油不通畅导致刹车不及时以及不便于检修和维护以及制动行程不能调节的问题。
因此，发明一种可调行程的制动轮缸显得非常必要。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可调行程的制动轮缸，以解决现有的汽车制动轮缸还存在着进油回油不通畅导致刹车不及时以及不便于检修和维护以及制动行程不能调节的问题。一种可调行程的制动轮缸，包括制动杆装置，活塞，轮缸装置，进油管，出气管和出油管，所述的制动杆装置分别贯穿轮缸装置的左右两部中间位置卡接活塞；所述的进油管螺纹连接在轮缸装置的上部中间位置；所述的出气管螺纹连接在进油管的右侧；所述的出油管螺纹连接在轮缸装置的下部中间位置；所述的制动杆装置包括刹车片连接块装置，制动杆本体，密封圈，橡胶碗和回力弹簧，所述的制动杆本体贯穿密封圈和橡胶碗一端连接刹车片连接块装置，另一端插接回力弹簧。
优选的，所述的刹车片连接块装置包括连接块主体和卡环，所述的连接块主体分别焊接在卡环的上下两部；所述的卡环卡接在制动杆本体的左部。
优选的，所述的连接块主体的内侧左部开设有安装孔。
优选的，所述的轮缸装置包括轮缸本体，行程调节套和挡块，所述的行程调节套螺纹连接在轮缸本体的左右两部；所述的挡块分别焊接在轮缸本体的上部左右两侧和下部左右两侧。
优选的，所述的挡块具体采用L型不锈钢块；所述的挡块设置有四个。
优选的，所述的橡胶碗分别包裹在密封圈的外侧安装在轮缸本体的内侧左右两部中间位置。
优选的，所述的卡环和制动杆本体间隙配合。
优选的，所述的活塞和活塞之间形成空腔。
优选的，所述的回力弹簧具体采用圆柱弹簧；所述的回力弹簧设置有两个。
优选的，所述的制动杆装置设置有两个；所述的制动杆装置和制动杆装置的安装方向相反。
优选的，所述的制动杆本体分别与密封圈和橡胶碗间隙配合。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种可调行程的制动轮缸广泛应用于汽车制动设备技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型中，所述的轮缸本体和行程调节套设置，有利于配合制动杆本体的设置，可以调节配合制动杆本体的行程，以使改变该制动轮缸的行程，同时便于拆装，以便维护和检修。
2.本实用新型中，所述的挡块具体采用L型不锈钢块；所述的挡块设置有四个，有利于限制行程调节套的行程，保证该制动轮缸的最小行程。
3.本实用新型中，所述的回力弹簧具体采用圆柱弹簧；所述的回力弹簧设置有两个，有利于确保活塞可以返回原位。
4.本实用新型中，所述的进油管，出气管和出油管的设置，有利于解决原有设计中单一管路回油和进油导致的进油回油不通畅导致刹车不及时的问题。
5.本实用新型中，所述的连接块主体的内侧左部开设有安装孔，有利于便于安装刹车片，保证工作效率。
6.本实用新型中，所述的密封圈和橡胶碗的设置，有利于保证该制动轮缸的密封性，同时可以防止外界灰尘进入该制动轮缸内影响轮缸工作。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的轮缸装置的结构示意图。
图3是本实用新型的制动杆装置的结构示意图。
图4是本实用新型的刹车片连接块装置的结构示意图。
图中：
1、制动杆装置；11、刹车片连接块装置；111、连接块主体；1111、安装孔；112、卡环；12、制动杆本体；13、密封圈；14、橡胶碗；15、回力弹簧；2、活塞；3、轮缸装置；31、轮缸本体；32、行程调节套；33、挡块；4、进油管；5、出气管；6、出油管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图4所示
本实用新型提供一种可调行程的制动轮缸，包括制动杆装置1，活塞2，轮缸装置3，进油管4，出气管5和出油管6，所述的制动杆装置1分别贯穿轮缸装置3的左右两部中间位置卡接活塞2；所述的进油管4螺纹连接在轮缸装置3的上部中间位置；所述的出气管5螺纹连接在进油管4的右侧；所述的出油管6螺纹连接在轮缸装置3的下部中间位置；所述的制动杆装置1包括刹车片连接块装置11，制动杆本体12，密封圈13，橡胶碗14和回力弹簧15，所述的制动杆本体12贯穿密封圈13和橡胶碗14一端连接刹车片连接块装置11，另一端插接回力弹簧15。
上述实施例中，具体的，所述的刹车片连接块装置11包括连接块主体111和卡环112，所述的连接块主体111分别焊接在卡环112的上下两部；所述的卡环112卡接在制动杆本体12的左部。
上述实施例中，具体的，所述的连接块主体111的内侧左部开设有安装孔1111。
上述实施例中，具体的，所述的轮缸装置3包括轮缸本体31，行程调节套32和挡块33，所述的行程调节套32螺纹连接在轮缸本体31的左右两部；所述的挡块33分别焊接在轮缸本体31的上部左右两侧和下部左右两侧。
上述实施例中，具体的，所述的挡块33具体采用L型不锈钢块；所述的挡块33设置有四个。
上述实施例中，具体的，所述的橡胶碗14分别包裹在密封圈13的外侧安装在轮缸本体31的内侧左右两部中间位置。
上述实施例中，具体的，所述的卡环112和制动杆本体12间隙配合。
上述实施例中，具体的，所述的活塞2和活塞2之间形成空腔。
上述实施例中，具体的，所述的回力弹簧15具体采用圆柱弹簧；所述的回力弹簧15设置有两个。
上述实施例中，具体的，所述的制动杆装置1设置有两个；所述的制动杆装置1和制动杆装置1的安装方向相反。
上述实施例中，具体的，所述的制动杆本体12分别与密封圈13和橡胶碗14间隙配合。
工作原理
本实用新型中，所述的轮缸本体31和行程调节套32设置，有利于配合制动杆本体12的设置，可以调节配合制动杆本体12的行程，以使改变该制动轮缸的行程，同时便于拆装，以便维护和检修；所述的挡块33具体采用L型不锈钢块；所述的挡块33设置有四个，有利于限制行程调节套32的行程，保证该制动轮缸的最小行程；所述的回力弹簧15具体采用圆柱弹簧；所述的回力弹簧15设置有两个，有利于确保活塞2可以返回原位。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。