本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种新型防水散热型车桥。
背景技术：
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
而汽车在行驶过程中，道路上有积水或在雨雪天行驶时，会使制动盘上有积水，而积水会在制动盘上形成一层薄膜，增加润滑性。反言之，会影响制动器的制动效果，给车辆行驶过程带来一定的危险性。
另外，由于刹车的过程中，制动盘和制动钳通过高压力的摩擦来促使车轮停止转动，而在摩擦的过程中会产生大量的热量，热量急剧增加会造成制动性能降低，对制动盘的耐高温性能要求也较高，增加生产成本。
申请号为201520987888.2的专利公开了一种可快速降温的碟刹，包括车桥以及设置于车桥一侧的碟刹盘，所述碟刹盘一侧设有固定螺母，所述车桥顶部设有制动钳体，所述制动钳体顶端设有进油口，所述进油口一侧设有第一油腔，所述进油口另一侧设有第二油腔，所述第一油腔中设有第一活塞，所述第二油腔中设有第二活塞，所述制动钳体一侧设有输气管，所述输气管两端分别设有第一喷气嘴和第二喷气嘴；输气管输送气体由第一喷气嘴和第二喷气嘴喷出，喷气方向朝向碟刹盘，可快速的对碟刹盘降温，以免温度过高造成碟刹盘损坏，大大提高碟刹使用寿命且大大提高安全性能。
其可以在一定程度上提高散热效果，但是结构较为复杂，成本较高，需要额外的供气装置，且无法解决雨雪天制动性能下降的问题。
技术实现要素：
本实用新型提供一种新型防水散热型车桥，可以解决在雨雪天制动盘上存在积水时影响制动效果，对制动盘的耐高温性能要求较高，生产成本较高，制动盘在承受高温时容易变形的问题。
一种新型防水散热型车桥，包括车桥本体，所述车桥本体的两端连接有蝶式制动器，所述蝶式制动器包括制动钳和制动盘，所述制动盘呈中间凸起并向四周逐渐变薄的饼形结构，所述制动盘上开设有第一滤水槽和第二滤水槽，所述第一滤水槽沿所述制动盘的轴心线周向分布，所述第二滤水槽的两端分别贯通至所述第一滤水槽，所述第二滤水槽对称分布在所述第一滤水槽的两侧并向所述制动盘的周侧倾斜。
更优地，所述第一滤水槽的底壁由所述制动盘的中心向四周逐渐降低。
更优地，所述第一滤水槽为12条，沿所述制动盘的轴心线周向均匀分布。
更优地，所述第一滤水槽开设有散热槽。
更优地，所述第一滤水槽和所述第二滤水槽上贯通地开设有散热孔。
更优地，所述制动盘的两侧均开设有所述第一滤水槽和所述第二滤水槽。
更优地，两侧的所述第一滤水槽和第二滤水槽不对称。
本实用新型提供一种新型防水散热型车桥，中间较厚的饼形结构相对于传统的制动盘增加了制动面积，第一滤水槽和第二滤水槽可以使制动盘表面的水流迅速进入第一滤水槽和第二滤水槽内，而第一滤水槽和第二滤水槽并不与制动钳产生直接接触，因此不会影响制动效果，而由于第一滤水槽和第二滤水槽的存在，也增加了制动盘的表面积，从而增加了制动盘的散热面积，提高散热效果，第一滤水槽和第二滤水槽粗糙的侧壁面可以吸附较多的水分，第一滤水槽和第二滤水槽内残留的水流可以在制动盘温度较高时蒸发进而带动大量的热量，进一步提高散热效果，第二滤水槽和第一滤水槽相贯通，增加了相邻两个第一滤水槽的滤水效果，使滤水效果更好，同时也使散热更加均匀，避免了制动盘因为散热不均导致局部温度过高而产生的形变的问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新型防水散热型车桥结构示意图；
图2为图1中制动盘的剖面结构示意图；
图3为图2的主视图（局部剖视图）。
附图标记说明：
10-车桥本体，20-蝶式制动器，21-制动钳，22-制动盘，221-第一滤水槽，222-第二滤水槽，223-散热孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种新型防水散热型车桥，包括车桥本体10，所述车桥本体10的两端连接有蝶式制动器20，所述蝶式制动器20包括制动钳21和制动盘22，所述制动盘22呈中间凸起并向四周逐渐变薄的饼形结构，所述制动盘22上开设有第一滤水槽221和第二滤水槽222，所述第一滤水槽221沿所述制动盘22的轴心线周向分布，所述第二滤水槽222的两端分别贯通至所述第一滤水槽221，所述第二滤水槽222对称分布在所述第一滤水槽221的两侧并向所述制动盘22的周侧倾斜。
进一步地，所述第一滤水槽221的底壁由所述制动盘22的中心向四周逐渐降低，由于水流会在制动盘22的转动下由向心力向外甩出，水流的甩出方向是与制动盘22的中心线相垂直的方向，而第一滤水槽221的底壁由中心向四周逐渐降低可提高水流的甩出效率，防止水流与第一滤水槽221的侧壁、尤其是底壁之间的表面张力的作用下产生吸附从而降低滤水效果，另一方面，逐渐降低的底壁在一定程度上增加了散热面积（直角三角形斜边长度大于直角边长度），进一步提高散热效果。
具体地，所述第一滤水槽221为12条，沿所述制动盘22的轴心线周向均匀分布，均匀分布的第一滤水槽221可以使散热更加均匀，避免局部热量积聚。
进一步地，所述第一滤水槽221开设有散热槽。
进一步地，所述第一滤水槽221和所述第二滤水槽222上贯通地开设有散热孔223，散热孔223可以储存一部分水分，在进一步增加散热面积的同时，残留的水分可以在刹车过程中进一步蒸发带走热量，进一步提高散热效果。
进一步地，所述制动盘22的两侧均开设有所述第一滤水槽221和所述第二滤水槽222。
进一步地，两侧的所述第一滤水槽221和第二滤水槽222不对称，两侧错开设置，由于制动盘22的盘壁较薄，结构强度较低，尤其在第一滤水槽221和第二滤水槽222处会产生应力集中的现象，具有一定的交叉角，避免两侧的第一滤水槽221和第二滤水槽222处于同一位置导致形成薄壁，连接块可以增加第一滤水槽221和第二滤水槽处222的结构强度。
本实用新型提供一种新型防水散热型车桥，第一滤水槽221和第二滤水槽222可以使制动盘22表面的水流迅速进入第一滤水槽221和第二滤水槽222内，而第一滤水槽221和第二滤水槽222并不与制动钳21产生直接接触，因此不会影响制动效果，而由于第一滤水槽221和第二滤水槽222的存在，也增加了制动盘22的表面积，从而增加了制动盘22的散热面积，提高散热效果，第一滤水槽221和第二滤水槽222内残留的水流可以在制动盘22温度较高时蒸发进而带动大量的热量，进一步提高散热效果，第二滤水槽222和第一滤水槽221相贯通，增加了相邻两个第一滤水槽221的滤水效果，使滤水效果更好，同时也使散热更加均匀，避免了制动盘22因为散热不均导致局部温度过高而产生的形变的问题。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。